ЗИС-110. Съветски луксозен автомобил

Колата на представителния клас от най-високата категория ZIS-110 е създадена през 1945 година. Машината е предназначена за обслужване на номенклатурата, правителството и министрите на Кремъл. Моделът представлява носеща рамкова конструкция с повишена якост, способна да устои на допълнителното тегло на бронираното тяло, тъй като машината трябваше да отговаря на специални изисквания за безопасност.

Американски "Packard"

Започвайки да развива модела ZIS-110, група инженери се опита да вземе предвид безразличното отношение на JV Stalin към американската кола на марката "Packard". Пакетът Packard 180 Touring Sedan е създаден като основа за проекта през 1941 година. Колата ZIS-110 се оказа по-скоро "Пакард", но появата на "американците" като цяло беше в състояние да приеме. Заеха и двигателят - ред "осем". Всички останали единици и единици трябваше да се използват в местното производство.

Защита на бронята

Моделът ZIS-110 стана главоболие за дизайнерите на етап разработване на предпазния колан на автомобила. Тъй като машината трябваше да бъде бронирана, беше необходимо да се пресметнат всички параметри на тялото. Нямаше достатъчно свободно пространство във вратите, където се намираха бронираните коли, механизмите на регулаторите на прозорците се намесваха. Едно тежко подсилено покрив изискваше по-мощни рафтове за тяло. При оперирането на оперението проблемите бяха по-малко, крилата, както отпред, така и отзад, качулката и капакът на багажника позволиха да се строят бронирани плочи с дебелина до 8 мм. Бронираната модификация получи индекс "115".

ЗИС-110. характеристики на

Общо и теглови параметри:

• дължина на автомобила - 6000 мм;
• височина - 1730 мм;
• ширина - 1960 мм;
• просвет - 200 мм;
• базово колело - 3760 мм;
• предна следа - 1520 мм;
• задната коловоза е 1600 мм;
• тегло - 2575 кг;
• капацитет на резервоара за газ - 80 литра;
• разход на гориво - 23 литра на 100 километра, в смесен режим.

електроцентрала

Двигателят ZIS-110 бензин, с инжекция карбуратор, има следните параметри:

• конфигурация - подреждане по ред;
• работен обем - 6005 куб. см;
• въртящ момент - 392 Нм при 2000 оборота в минута;
• брой цилиндри - 8;
• максималният капацитет е 141 литра. а. в 3600 специалности. за минута;
• брой клапани - 16;
• ход на буталото - 108 mm;
• диаметър на цилиндъра - 90 мм;
• охлаждане - вода;
• препоръчаното гориво е бензин AI-72.

Предаването е механично синхронизирано в три етапа. Превключвателят на скоростния лост се намира на колона за управление отдясно.

шаси

Първите съветски автомобили с независимо предно окачване започнаха да се развиват по времето, когато започна проектът ZIS-110. Преди това всички модели, както товари, така и пътници, бяха оборудвани с греда на предния мост върху пружините.

Тъй като "сто и десета" е разработена като правителствена поръчка, тя се превръща в първият модел с независимо предно окачване. Пружинният механизъм е цангов щифт с щифтов тип, свързан с червячен възел чрез регулируема тяга. Лявата и дясната единица на предната окачваща скоба бяха свързани чрез подвижна бара на стабилизатора на напречното сечение.

Задно окачване - мост с две полуоси и планетарен диференциал, работещ при хипоидно смазване. Цялата конструкция беше окачена на полуелиптични пружини. Хидравличните амортисьори бяха инсталирани във военен тип, взети от лек бронетранспортьор, тъй като бронираната кола имаше значително тегло. Цялата система беше здраво свързана с лъч от странична стабилност.

монтаж

Цялата каросерия се основава на нивелирана рамка от канала. Отпред са монтирани елементи на двигателя. На върха на рамката се монтира рамката на каросерията, а след това крилата, качулката, капака на багажника, цялото вътрешно оборудване и не на последно място вратите. Сглобяването се извършва ръчно, въпреки че се смята, че автомобилът се произвежда серийно. Всяка кола е събрана от екип от четирима души, които по-късно са отговорни за качеството на работата.

Интериорен дизайн

Правителствената ЗИС първоначално е замислена като луксозна представителна кола, в която е възможно да бъдат поканени чуждестранни гости, посланици на чужди държави, други длъжностни лица. На пътническите места се обърна специално внимание. За да ги направят особено меки и удобни, възглавниците бяха пълни с кокосови липи, които имат отлични свойства на пружиниране. И обикновените корици, които бяха опънати отгоре, бяха пришити на няколко слоя с уплътнители.

Седеммесечната лимузина никога не се зареждаше напълно, обикновено, с изключение на шофьора в колата, бяха още двама или трима души. По този начин беше възможно да се запази впечатлението за просторна кабина с високо ниво на комфорт. В гаража Централен комитет на КПСС имаше специален пост за диспечера за изтегляне. Познавайки предстоящите пътувания - до летището, до заседанията на делегациите, поддържането на тържествени събития - този служител изпрати автомобилите в точния размер, ползата от тях беше повече от достатъчна.

Във всяка кола подът беше покрит със скъпи килими - персийски или дори Текин. Седалките и панелите на вратите бяха облицовани с висококачествен велур, кожената тапицерия по това време още не беше. Нямаше и климатици, но вентилацията в автомобилите ZIS-110 се смяташе за доста ефективна. Безшумни вентилатори изпълниха салона с чист въздух непрекъснато.

През зимата всички тръби преминават към режим на отопление. Температурата в охладителната система беше около деветдесет градуса по Целзий, достатъчно беше да загрее кабината. Част от горещия въздух беше насочена към предното стъкло, за да избегне замъгляването му. За бързо нагряване на вътрешното пространство на автомобила се използват и вентилатори, които задвижват топлината в кабината през дефлекторите.

табло

На екрана пред шофьора имаше всички необходими сензори и индикатори. Таблото беше компактно и заемаше малка част от "торпедото". В центъра имаше скоростомер с циферблат с правоъгълна форма. Стрелката беше осветена с цветни крушки. При скорост, не по-голяма от 60 километра в час, зеленото изгоря, от 60 до 120 жълто, а при скорост над 120 км / ч червеното беше включено. Мащабът на скоростомера е означен с номера без нули. "6" - шестдесет километра в час, "10" - сто мили на час, "12" - сто и двадесет километра в час и така нататък.

Всички контролни сензори и инструменти са подписани, не са обозначени с икони или символи. Отляво на скоростомера бяха индикаторите за нивото на бензина в резервоара и температурата на водата в охладителната система. Отдясно имаше амперметър, показващ зареждането на акумулатора и сензора за налягане на маслото. На същото място бяха поставени стрелки на пътепоказателите, червени мигащи, синя крушка (дълги светлини) и зелено, което показва включването на запалването.

Вдясно имаше радиоприемник, под тунера имаше високоговорител. Още вдясно, срещу седалката на пътника, беше вградената "жабка" - кутия за дребни неща. Рамките на панела и инструментите, волана, контролните лостове бяха класически цветове на слонова кост, в този стил бяха направени първите съветски автомобили - ЗИС, ЗИЛ, Победа, Волга, Москвич.

В СССР имаше тенденция да се произвеждат леки автомобили в един стил, който е общ за всички модели. Модата беше да украсяваме екстериора с хромирани или никелирани детайли, корнизи, декоративни метални плочи и табели с фирмена табела. Съветските ретро автомобили и днес се характеризират с изобилие от блестящи атрибути.

Това е особено очевидно в ГАЗ-21 "Волга", в който предното стъкло е оградено с ширина хромирана рамка от четири сантиметра, а предната решетка на "бален" е перлата на цялата предна част на машината. Други ретро автомобили от съветското производство също се отличават с грандиозни пенливи елементи.

кабриолет

През 1949 г. в завода на Сталин е пусната производствена база ZIS-110 с отворен капак в две версии - фатона и кабриолет. Автомобили без покрив изисква за ваканционни посещения на Върховното командване на Съветската армия по време на военни паради, както и пътувания извън града, в хубаво време и на членовете на Политбюро на съветското правителство с чуждестранните гости.

Модел ЗИС-110 "кабриолет" изглеждаше много органично по улиците на Москва, Кремъл, когато кортежът на лимузини пътувал от изравняването на улица Тверская, пресече Червения площад, отиде до Московски мост и последва в посока Великата Оридина. Convertibles имаше сгъваем покрив, изработен от мека черна брезентова пластмаса, която с помощта на електрическо задвижване излезе от специална ниша и покри с кола в случай на лошо време.

В допълнение към кабриолетите бяха произведени фатони, които нямаха прозорци на задните врати. Тези коли са били използвани за отпътуването на министъра на отбраната, когато той е провел парад на Червения площад на 9 май. В правителствения гараж имаше три фаетани от сиво-синьо ZIS-110. Две коли се качиха на парада, а един винаги беше готов, в резерв. Всяка кола е оборудвана със специална стойка в средата на кабината, за която министърът на отбраната или лицето, което го е заменило, държеше. Фаетоните също имаха прибиращ се покрив, но почти никога не бяха използвани.

Ремонт и поддръжка

Представителните коли ZIS-110 бяха сглобени ръчно и преминаха изчерпателни тестове, а след това и приемането на държавата. Следователно няма технически дефекти, аварии, откази на двигатели и други механизми. Работата на машините беше ниска интензивност, като всяка VMS за една година преминаваше не повече от петнадесет хиляди километра. След две години автомобилите са отписани, но никой от тях не попада в частни ръце - индивидуалното владеене на лимузина на правителството не е позволено.

Услугата се провеждаше редовно, на техническа карта, в специализирани семинари на Кремъл. Ако е необходимо ремонт на колата отиде в центъра на диагнозата, а след това - в отдела за възстановяване на профила. Резервните устройства ZIS-110 "получиха" строго съгласно резултатите от техническата експертиза, но никога не е имало дефект в тях.

цена от

Сглобяването на една кола струваше кръгла сума, ZIS-110 беше смятан за един от най-скъпите предмети на съветската автомобилна индустрия. Но тъй като колата е била произведена за служителите в номенклатурата, никога не е имало разговор за цената. Парите бяха разпределени в достатъчни количества и винаги навреме.

Днес ZIS-110 е рядък автомобил, неговата стойност като технически инструмент може да не е висока, но историята на автомобила създава наистина небесни цени. Всяка колекция от стари автомобили може да бъде украсена с този модел, издаден през 50-те години на миналия век. ZIS-110, чиято цена варира от 185 хиляди до половин милион долара, е печеливша инвестиция на капитал. Цената на колата никога няма да падне под днешната граница, може само да се увеличи. Това е конюнктурата на пазара на редки съветски автомобили.

модификации

По време на производството на ZIS-110 са направени шест различни модификации:

• 110А - линейка;
• 110В - колата с тяло "фаетон";
• 110V - кабриолет с тента;
• 110P - модификация на четирите колела, експериментално развитие;
• 110 SH - колата на ръководството, персонала;
• ZIS-115 - брониран.