Ока е руски миникар. Описание, характеристики

В края на 80-те години на двадесети век в СССР са станали популярни mikrolitrazhnye коли. В СССР по онова време легендарният "Таври" направи своя дебют, който стана наистина популярен и достъпен за всички. Началото на "Ока" в RSFSR през 1987 г. Това е съветско, а по-късно руски субкомпактен автомобил

дизайн

"Oka" - това не е колата, която трябва да блести с изящни форми и луксозни линии на тялото. Машината има доста прост дизайн. Предна черна пластмасова броня, квадратна оптика и нарязана качулка. Между другото, обратните сигнали са вградени в самата броня, а зад тях са интегрирани в фенерите.

Колата няма капак за резервоара за гориво - тук има черен капак. Препоръчително е да го замените с този с ключа, защото бензинът се излива от такива машини доста често. Всички елементи на тялото са по-скоро миниатюрни. Това само струва предно стъкло - за почистването му се използва само един портиер. Такава схема се практикува в Таврия. Вярно е, че последните се отличават със специална форма на главината на трите винта. Тук също е класическо подобно на VAZ балансиране. Но арки не ви позволяват да инсталирате по-широки дискове и гума. Що се отнася до тялото като цяло, собствениците на автомобили в прегледите отбелязват ниска устойчивост на корозия. Гаранцията от производителя е удължена само за три години (а за проходните дупки). Странно е, но най-доброто качество на боядисване е производството на автомобилния завод Serpukhov. Тези автомобили имат марката SeAZ-1111.

Размери и просвет

"Ока" е може би най-компактната след гърба "Запорожец" е кола. Дължината на тялото е 3.2 метра, широчината - 1.42 метра, височината - 1.4 м. Пътят на колата е 15 сантиметра. Но поради късата междуосие (малко повече от два метра), "Ока" показва отлични характеристики на проходимост. На някои места това е дори по-добро от късокрилото G-8.

салон

"Oka" е машина, която има много прост и аскетичен салон. Независимо от това, всички органи за управление са почти на ръка, дори и отделение за пътниците и дясно огледало. Изненадващо, вътре има много вътре (по стандартите на микролитърна кола). Дори и най-високият шофьор може да се побере удобно.Но задните пътници ще имат трудно време - кацането там е много високо. В зависимост от конфигурацията дизайнът на предния панел може да се промени. Но това, което остана непроменено, е неудобният лост на скоростния лост, лошото качество на печката и шумоизолацията. В колата можете да чуете как работи всяко отделение в двигателното отделение. Това дори не помага при допълнителна вибрационна изолация. За да постигнете желания резултат, трябва да използвате листове с минимална дебелина от 3 милиметра и да ги стекате на няколко слоя. Що се отнася до багажното отделение, обемът му е 210 литра. Ако сгънете гърба на задния диван, можете да го разширите до 650 литра. По този начин много малка кола става подходяща за транспортиране на много обемни товари.

Технически спецификации

На тази машина е инсталиран различен двигател. "Oka" от първите години на производство е оборудван с половин, осем двигателя с мощност от 29 конски сили. Общият обем на цилиндрите на този двигател е 650 кубически сантиметра.

След 1997 г. колата започва да бъде оборудвана с по-мощен двигател с мощност 35 конски сили с обем 750 кубически сантиметра. Много компоненти за този двигател бяха заимствани от "Осем". Въпреки повишеното представяне, мощността на този двуцилиндров двигател също не беше достатъчна. Ускорението до сто отне 24 секунди. С 29-клетъчен двигател "Ока" спечели сто за 30 секунди. Максималната скорост е съответно 130 и 120 километра в час. Но шофирането с такава скорост на "Ока" е лудост. В колата е страшно след 60, да не говорим за скоростта на повече от сто.

Що се отнася до надеждността, ресурсът на двата двигателя беше около 100 хиляди километра. Като се има предвид, че "Ока" - машина изцяло градска, това ще е достатъчно за около 7-10 години средна употреба. Основното предимство на Oka е неговият нисък разход на гориво. В зависимост от обема на двигателя той е между 4,5 и 6 литра в градския цикъл.

За недостатъци

Основният недостатък на автомобила "Ока" - карбуратор. Той настояваше за чести корекции и почистване на джетове. Също така има въпроси за запалването. Макарата често изискваше внимание и замяна. Клапата се нуждае от настройка на всеки 15 000 километра. Всички шофьори единодушно повтарят, че най-голямото главоболие на Ока е карбураторът.

кутия

През целия производствен период Oka е оборудван само с една единствена скоростна кутия. Това беше четиристепенна ръчна трансмисия. Съединител - единичен диск с кабелно задвижване. Последните изискват периодична настройка. Ако не направите това, можете да подмените диска на съединителя. Самият съединител със съответната грижа е около 70 хиляди километра.

шаси

В предната част на колата се използва независимо окачване на спиралните пружини. Зад - полу-независим лъч. Колела "Ока" - 12-инчов с профил 80 м, широчина 135 мм. Спирачната система е сдвоена с вакуумен усилвател. Дискови елементи се използват отпред и барабани отзад.

Окачването на автомобила е много меко. Също така, собствениците отличават много крехки лостове за окачване, включително гредата. 12-инчовите джанти нямат голям енергиен капацитет и целият удар се предава на ходовата част. Често гредата и лостовете се навеждат с течение на времето. Хидравличните амортисьори се обслужват от 40 до 50 хиляди километра. Опорите за топчета са подходящи от "осем" и имат ресурс от 50 хиляди километра.

Приблизително същият термин изисква подмяна на защитната лента. Тихите блокове на гредата и лостовете са най-дълги - за 90-100 хиляди километра. Окачването има много прост дизайн, така че можете да замените нещо сами с минималната наличност на инструменти. Управление - без сервоусилвател, с релса. До 70 хил. Души изискват измерване на теглителната сила и въртенето на кормилното управление. Рейкът в крайна сметка се завърта, но се регулира чрез завъртане на гайката. Воланът на "Oka" не е тежък, а липсата на хидравличен усилвател не се усеща на стандартните 12-цолови колела.

заключение

"Oka" е машина, която не е лишена от недостатъци. Има много от тях, но те всички са компенсирани с ниска цена. На вторичния пазар, "Оку" могат да бъдат закупени за 18 - 40 000 рубли. "Осем" и "девет" в добро състояние са най-малко 2 пъти повече. Единственият аналог е "Tavria". Но той е неликвиден на руския пазар. Когато купувате, е важно да се съсредоточите не върху годината на освобождаване, а върху състоянието на колата. Колко се грижи колата ще зависи от размера на вашите пари и времето, прекарано в ремонта на автомобила.