Транспортно-географско положение на Русия: характеристики, предимства и недостатъци. Икономическо и транспортно-географско положение на Русия

Русия се смята за най-голямата държава в света. Северната континентална част е Челюшкин (полуостров Таймър), остров Флигели (остров Рудолф). Най-западната е мястото на Санди Spit близо до Калининград (в Балтийско море), на източната страна - Dezhneva (Chukotka).

Специфичност на територията

Дължината на границите оказва значително влияние върху икономическото, транспортното и географското положение на Русия. Почти цялата територия на държавата се намира в източното полукълбо. Голяма дължина на страната причинява разлика във времето от 10 часа. В слабо населените райони и в моретата границите на часовите зони преминават по меридианите. В гъсто населените райони те съвпадат с административните граници на субектите. Обща информация дължината на руската граница - 60 000 км. От тях 40 хил. Км се считат за морски. Те минават на 22,7 километра от бреговата линия. 370 км от континента и островите са границите на икономическата морска зона на страната. В границите си, корабоплаването е разрешено на всички страни. Извличането на природни водни ресурси и подземни богатства се извършва изключително от Руската федерация.

Северните граници

Те минават по моретата на Арктическия океан: Баренц, Кара, Източен Сибир, Латевско море. Всички, с изключение на първия, са покрити през цялата година от плаващ лед. В тази връзка транспортирането на стоки от тях е значително затруднено. В рамките на Арктическия океан е руският сектор на Арктика. Всичките му острови принадлежат към Руската федерация, с изключение на някои от архипелага Шпицберген.

Запад и Изток

Източните граници бяха съставени по водите на Тихия океан и Охотск, Беринг и Японски морета. Островът Сахалин е отделен от о. Хокайдо проливът на Ла Пероус. Японското море не замръзва, което осигурява транспортна връзка с най-близките съседи. С водите на Балтийско море Руската федерация се присъединява към Германия, балтийските страни, Полша и Швеция. Северната част на водната зона замръзва в някои райони, но на други не. Балтийско море осигурява транспортни връзки с много западноевропейски държави. На югозапад морската граница минава през Черно и Азовско море. Малки по дължината на линията също минават покрай Каспийско море.

Транспортно и географско положение на Русия (степен 9)

Преди разпадането на Съветския съюз страната имаше 4 основни завода за световните океани:

1. Черно море.
2. Северно море.
3. Тихоокеанския регион.
4. Балтийско море.

След разпадането на СССР бяха създадени независими държави и беше създадена ОНД. Транспортното и географското положение на Русия се промени значително. Накратко, разпадането на Съюза значително ограничи възможностите за независимо излизане от страната на основните търговски пътища. По-специално това се наблюдава в Черно и Балтийско море. Това от своя страна повлия на геополитическата ситуация.

пристанища

Транспортно-географското положение на Русия днес е доста сложно. Страната всъщност е разведена от балтийските държави. Днес най-голямото международно пристанище на запад е Санкт Петербург. Тя осигурява мрежа от вътрешни маршрути, които се издигат в различни посоки от него. Пристанищата в Калининград и Виборг се характеризират с по-малко власт и задръствания. В басейна на Черно море-Азов има и редица проблеми. В тази зона има две пристанища - Tuapse и Novorossiysk. Чрез тях се изнася нефт и се внася зърно. Но в тези пристанища няма места за товарене на стоки и контейнери. Транспортно-географското положение на Русия се усложнява и от факта, че на юг и северозапад няма морски зони, подходящи за изграждане на пристанищни кейове без ограничаване на разходите.

Северният път

Съществуващото транспортно и географско положение на Русия значително ограничава морската връзка със страните от Запада през Черно и Балтийско море. Заедно с това ролята на северните пристанища се увеличава. Този път е свързан с достатъчно рисковано мореплаване с висока ширина. Въпреки това понастоящем въпросът за увеличаване на капацитета на северните пристанища е доста остър. Превръщането на този маршрут в главна магистрала отне десетилетия. Така че, през 1932 г. от Мурманск до Проливът на Беринг, а през 1935 г. ледникът "Сибиряков" мина без зимуване до Владивосток. Редовното плуване започва през 1937 година. Корабите са необходими около месец, за да преодолеят разстоянията. Навигацията по северния маршрут трае 4 месеца. Тази магистрала свързва отдалечени и европейски пристанища, устията на сибирските реки. Трябва да се отбележи, че практически няма други транспортни маршрути в района на Сибир. В тази връзка значението на северната магистрала ще се увеличи.

Далечния Изток

Променено от времето на СССР транспорт и географско положение на Русия, плюсове и минуси който, когато подробното разглеждане на всеки регион стане очевидно, кара правителството да преориентира усилията си към развитието на отдалечени райони. Това, по-специално, се дължи на слабото развитие на посоката на Далечния Изток. И в този район има предимства. Едно от най-важните предимства на Далечния Изток е наличието на излаз на водната зона на Тихия океан. Ако се развие тази посока, е възможно значително да се подобри транспортното и географското положение на Русия. Плюсовете и минусите на настоящата ситуация в Далечния изток са обусловени не само от вътрешни, но и от външни фактори. Така че все още има оплаквания за Япония за островите.

Железопътната линия

Характеристики на транспортно-географското положение на Русия се проявяват не само в развитието на морските пътища. Съществуващите трудности днес са свързани с експлоатацията на железопътния транспорт. Примери за транспортно-географското положение на Русия в съветското и модерното време ярко свидетелстват за това. Така че, в годините на СССР на западните граници, бяха концентрирани 25 железопътни кръстовища. Днес Руската федерация има само 3:

1. От Калининградския регион до Полша и до Брест.
2. С Финландия.
3. От Санкт Петербург до Гродно.

Недостатъците на транспортното и географското положение на Русия са очевидни и в сферата на автомобилния транспорт. Преместването по магистралите е доста скъпо за страната. Към днешна дата има значително ограничен капацитет на железопътни и магистрални пътища, както и на морски и речни пристанища.

EGP и транспортно-географското положение на Русия

За да се определи мястото, което страната заема в сравнение с други държави, се анализира нейната позиция в големите икономически, културни центрове. Тези показатели оценяват транспортно-географската ситуация в Русия. Анализът използва различни мащаби:

1. Макро ниво. Той описва позицията на страната в глобален, глобален мащаб по отношение на континентите, ключови центрове на международната икономика и политика, транспортни маршрути.
2. Meso ниво. Той характеризира страната във връзка с групите държави, формиращи исторически региони (Азиатско-тихоокеанския регион, Южна Азия).
3. Микроравнището. В този мащаб се анализира транспортно-географското положение на Русия спрямо граничните държави.

Геополитическата позиция показва мястото на държавата на политическата карта на планетата. EGP характеризира позицията на страната на икономическо ниво. За сравнение, ключовите икономически центрове на света са взети. EGP се определя от транспортно-географското положение.

Meso ниво

Във връзка с променящата се геополитическа ситуация възникват миграционни потоци. С разпадането на СССР в Русия започна преразпределението на труда. Междинните миграционни потоци започнаха да се установяват в района на Урал и Волга. Остава голям процент в регионите Краснодар и Ставропол. Заедно с миграцията военните започнаха пренасочване към граничните райони. Значителни са промените в пазарната позиция на регионите по отношение на търговските партньори, индустриалните центрове, транспортните маршрути.

Групови групи

Днес регионите се разпределят с благоприятни условия за осъществяване на икономическите дейности. Има области и трудности за работата на икономическите субекти. Първите включват тези, които са в зоните на влияние на основния федерален на транспортните възли: Москва и региона, крайбрежни райони, Свердловск, регион Перм. и така нататък. Втората група включва районите, намиращи се във вътрешността: Волго-Vyatka, Западна и Източна Сибир, Магаданска област, Република Коми и други периферни райони.

Геополитически приоритети

Според историци СССР е в биополярен свят (Америка - НАТО, Съветският съюз - организацията на Варшавското споразумение). След сривът геополитическата позиция на Руската федерация. Светът постепенно беше многополюсен. В своята политика Русия не трябва да се ръководи от никоя група страни. В момента връзките са важни не само за страните от ОНД. За Русия приоритетната област днес е установяването на взаимодействие с всички страни, на чиито пазари е възможно да се продават рентабилно техните продукти и да се купуват съответните продукти. Държавата трябва да разчита на тези правомощия, които дават възможност да се постигне максимален ефект от външните отношения. Различни приоритети преди това бяха свързани с много обстоятелства, които тогава бяха уместни. Днес ситуацията се е променила. Съответно приоритетите бяха преориентирани. Те са насочени към:

1. Страните от Южна и Западна Европа. Бяха установени силни връзки с Германия.
2. Държавите от Източна Европа. С тях Русия планира да актуализира и подобри сътрудничеството.
3. Азиатско-тихоокеанските страни (Индия, Китай, Япония, Корея).

Промените в геополитическата ситуация предизвикаха редица негативни последици. Понастоящем външната търговия със страните от западното и южното полукълбо се осъществява чрез страните от ОНД. Това значително усложнява транспортните операции и експлоатацията на международния горивен и енергиен комплекс.

заключение

В момента Русия продължава да действа като един от най-големите износители на суровини. Заедно с това, страната е и вносител на инвестиционни и потребителски продукти в световната търговия. Въпреки това "суровият модел", който донесе определен доход, не може напълно да гарантира бързото и устойчиво развитие на държавата. Това се дължи основно на изчерпването на съществуващите полета, липсата на достатъчно финансиране за разработването на нови депозити, влошаването на технологичното оборудване, остаряването на технологиите за добив и преработка. Един от приоритетите за страната днес според експерти е участието в многостранни проекти с международен обхват. Русия вече е активно включена в системата на глобалното разделение на труда. Този процес обаче е придружен от положителни и отрицателни резултати. Освен това фактът, че държавата има възможност да купи на международния пазар необходимите стоки и услуги на доста достъпни цени, е плюс. Заедно с това страната е и износител. И ако външните цени са по-ниски от цените на вътрешния пазар, ефектът от тази дейност ще бъде отрицателен. При всички съществуващи трудности държавата провежда качествено нова политика. В същото време се използват активно предимствата на географското разположение. Днес страната е в първите десет държави, които подписаха договор за сътрудничество на международно равнище с балтийските сили. Подобно споразумение важи и за черноморските региони.