Съветският кръстосвач "Дмитрий Донско". Крузьорът "Дмитрий Донской": проект 65

Различни съвременни историци изследват природата, фона и последствията от размириците, възникнали през съветската епоха. Междувременно все още има огромно количество неясна информация. В редица източници, например, се появява кръстосвачът Дмитрий Донской. 1955 е годината на въстанието на кораба. Както показват архивите, това е брутално потиснато.

Реалност и изкривени факти

Нивото на тайна в съветските години беше много високо. В тази връзка няма достатъчно конкретна информация за въстанието. Последствията от събитието са различни. Например можете да намерите такива записи:

• Във Владивосток въстанието беше погълнато от съветския корабостроител Дмитрий Донской. Възбудата беше потиснато.
• Тихоокеанският флот брутално потиска въстанието (кръстоносците "Дмитрий Донской", 1955 г., Владивосток). Повече от 50 души са били застреляни.

При по-подробно проучване на тази информация възникват много въпроси. Трудностите в установяването на истината произтичат от факта, че голяма част от информацията е разпространена със значителни изкривявания. Междувременно в други източници се казва, че съветската корабокрушение Дмитрий Донско във Владивосток отсъства на тази дата. Корабът е включен в Тихоокеанския флот, но в началото на 19-20 век. Тъй като записите в завода показват, 31 август 1951 г., корабът Дмитрий Донской е добавен към списъците на флотата. По това време СССР решаваше проблема с разширяването на флота. През април 1953 г. корабът е положен в завода. А. Марти, в Ленинград. В края на септември на годината получава ново име "Владивосток". През есента тя стартира и на понтони теглени до Severodvinsk. На 2 септември 1959 г. корабостроителницата е изтеглена от строежа и е изключена от списъците на военноморските сили с техническа готовност от 28,8%. По този начин във Владивосток не може да има кораб.

Предпоставки за изграждане

Както беше казано по-горе, след завършването на Втората световна война ръководството на страната постави задачата да запълни флота. Съгласно заповедта на Народния комисариат на флотата в началото на 1945 г. е създадена комисия. Тя се занимава с подготовката на материали за основните характеристики и вида на бъдещите кораби. В резултат на работата на комисията плановете за десетгодишния период бяха разработени в Генералния щаб. Според тях до 1955 г. флотата трябваше да включва:

1. Флот превозвачи на самолети в размер на 6 единици.
2. Разрушители - 358 броя.
3. Линейни кораби - четири единици.
4. Малки летателни апарати - 6 броя.
5. Тежки круизьори (40 единици). От тях - оборудвани с 220-мм (10 единици) и 180-мм (30 единици) пистолети GC.
6. Подводницата е около 500 единици.
7. Леки круизни с 152 мм артилерийски оръдия - 54 единици.

Такъв брой кораби приемат ефективното използване на военноморски сили в открити и затворени водни площи. Въпреки липсата на производство и финансови ресурси логиката в това отношение беше очевидна. Със своето въвеждане капацитетът на вътрешния флот ще надхвърли цифрите Британският флот. По силата си, той щеше да заеме втората и според броя на подводниците - на първо място. Планът взе под внимание военния опит. Той трябваше да построи по-малък брой бойни кораби в сравнение с времето отпреди войната. В допълнение, самолетоносачите бяха включени като неразделна част от военноморските сили.

Промени в плана

27 октомври 1945 г. в Кремъл се проведе среща. Оказа се, че другарю. Сталин имаше свои собствени възгледи за по-нататъшното развитие на силите на флота. По-специално, той предложи значително намаляване на броя на бойните кораби и увеличаване на броя на тежките кораби чрез повишаване на GC до 305 мм. Сталин смята, че е нецелесъобразно да се изградят самолети през следващото десетилетие. Не виждаше нужда от създаване на кръстосвачи с оръдия от 180 мм. Заедно с това Сталин даде съгласието си за изграждането на леки кораби в максималната сума. Окончателната програма бе одобрена след обсъждане на предложенията на лидера на страната. Новият план поема конструкцията:

1. Тежки круиз - 4 единици.
2. Разрушители - 188 броя.
3. Леки круизьори - 20 броя.
4. Подводницата е 367 броя.

Планът предвижда и полагане на две бойни кораби. Премахването на самолетоносачите от програмата беше обусловено от неподготвеността на местната индустрия. Новият план действа като продължение на преди войната. Основният акцент беше върху изграждането на големи артилерийски кораби. Това не съответства на опита от скорошната война.

дизайн

Съгласно заповедта на Народния комисар Кузнецов, през есента на 1943 г. започва разработването на нов проект за лекотоварни кораби. През септември първото издание беше одобрено. За разлика от Проект 68, въоръжението беше удвоено с 137-милиметрови и 100-милиметрови противовъздушни артилерийски части. Освен това бяха въведени нови инструменти за сонар и радар. Според плана, подмяната на тритотрови торпедови тръби с пет тръби, се предвиждаше инсталиране на 4 бомби. Що се отнася до обхвата на навигацията, тя трябваше да бъде 8000 мили. Максималната скорост е планирана на 35 възела. Стандартното изместване в същото време не трябва да бъде над 10 хиляди тона.

Второ издание

Според плана за 1946-1955 г. е планирано да се създадат 30 и да се поставят 4 леки круизни. Първоначално имаше няколко етапа в изпълнението на задачата. На първо място беше планирано завършването на строежа на 5 кораба в рамките на проекта 68-K, а след това беше планирано изграждането на 7 круизни кораби за проекта 68-б. След това бе планирано да започне създаването на нова серия. Сред тях е и круизникът "Дмитрий Донско". Проект 65 поема по-добра скорост, по-ниско изместване. Беше планирано оборудването на корабите с нови електроинсталации. През 1945 г. е издадена оперативната техническа задача. Като избран главният дизайнер Савичев. Сред новите изисквания беше промяната в състава на артилерийските противовъздушни оръжия. Вместо 37-милиметрови близнаци 12 пистолета, четири четири четворни 45 мм и 4-6 близнаци 25 мм пистолети са били инсталирани. Планът беше да се увеличи резервацията и да се намали депонирането до 8-8 хил. Тона. Тъй като едно от изискванията бе цялостната стабилизация на използването на оръжия в условията на 8-точкови морски вълни.

сложност

Преди да започне изграждането на такъв гигант като корабостроителя Дмитрий Донской, проектът 65 е претърпял много промени. Общо бяха предложени около 40 варианта. За някои от тях изместването е 13.5-15 хиляди тона. В действителност, тези показатели съответстват на параметрите на големите леки круизьори. След известно време преструктурирането бе прекратено поради възникналия проблем за определяне на правилния технически вид на кораба. Предполага се, че има качествени различия от предшествениците си със стандартно изместване на не повече от 15 хил. Тона. По предложение на ЦКБ-17 проектът се осъществява в две версии. По заповед на Сталин, обаче, през 1947 г. произведенията са прекратени. Усилията на разработчиците се преориентират към плановете от 82 и 68 бис.

Круизторът Дмитрий Донско: проект

През март 1949 г., в PPM-17 финиш работи върху дизайна. Без да чакат одобрение от правителството, дизайнерите започнаха техническо проектиране. Но падането на Сталин предложи да се увеличи скоростта на кораба до 35 възела и намаляване на изместването на до 36 THS. Тона. В съответствие с това в най-кратък срок на проекта е разработен в части на милион. До края на годината работата по нея приключи. По време на процеса на електроцентрала капацитет трябва да бъде увеличена с 30%, промяна на състава на артилерията на зенитно-и универсални, намаляване на вертикалните резервации и така нататък. В резултат на увеличаване на скоростта на кораба на проекта 82, има нужда от изграждане на леки крайцера. През октомври 1950 г. се получава оперативно-тактическа задача. Според него, планира да изгради светлина крайцер 65 проекта, които е трябвало да скоростта на 35-36 възела. За извършване на следващата работа бяха одобрени две версии с различни оръжия, изместване и броня. Дизайнът на предварително проектиране е завършен през 1951 г. Но не се свърши още работа.

модификация

16 март 1976 г. тежкият крузер "Дмитрий Донской" е включен във флота. През декември 1982 г. той е прехвърлен на западното лице от Severodvinsk. В средата на септември 1989 г. корабът се върнал. В предприятието "Севмаш" се осъществи модернизация и ремонт. В края на юни 2002 г. круизникът Дмитрий Донско бе успешно изпробван. Според резултатите, той отново е записан в Северния флот.

Подводен кораб "Дмитрий Донской": снимка, общо описание

Корабът стана един от 6 построен и единственият останал в редиците. Той изпълнява ролята на един вид мост между атомните двигатели от третото и четвъртото поколение. Круизът "Дмитрий Донско" е оборудван с нов комплекс "Булава". На този кораб беше извършен оръжеен тест. Кризисът на ракетите Дмитрий Донской се смята за най-големият в света. Неговата пълна денивелация е 49,8 хил. Тона, дължината на кораба е 172 метра и ширината му е 23,3 метра. Японският подводнически кораб Дмитрий Донской е в състояние да носи 20 тристепенни ICBM с начална маса от 90 тона през 1996-1997 г. поради липса на средства три кораба от същата серия, обслужвани само 12-13 години, бяха изтеглени от флота. Още две - TK-20 и TK-17 (Severstal и Arkhangelsk) остават в редиците. Основният кораб в тази серия е ядрен кораб Дмитрий Donskoy. Повече от 10 години той бил подложен на ремонт в завода "Севмаш". Тук той беше преустройван и модернизиран.

оръжия

Първоначално комплексът "Bark" е планиран да бъде инсталиран на подводния кръстосвач "Dmitry Donskoy". Той е проектиран в дизайнерското бюро. Makeyev. Комплексът включваше ракети с бойни глави от отделящ се тип. Те трябваше да бъдат оборудвани с инерционно-сателитна система за насочване. Той осигурява по-голяма точност на пожара. Но четирите теста на комплекса бяха неуспешни. В тази връзка, състава на оръжията ревизиран. В резултат на това бе решено да се инсталира комплекс "Bulava-30", изготвен от Московския институт по топлотехника, върху бронирания крузер "Дмитрий Донской". Той трябваше да има значително превъзходство над американския аналог на "Тризент II".

Завършване на работата

През 2008 г. приключи основната част от планираното повторно оборудване на кораба. През декември 2004 г. бе подписан актът за приключване на морски опити. В съответствие с одобрената програма отстрани на теста на круизника стартираха изстрелването на ракети "Булава". Понастоящем корабът служи във военноморския флот.

Исторически контекст: Първоначален дизайн

Като основател на самата идея за изграждането на океански круиз е вицеадмирал А. А. Попов. Той командваше отряд от корвети и ножици. Опитът, натрупан по време на създаването на първите бронирани круизни кораби с корпуси от метал и промяната на кораба "Минин", той въплъщава в две версии. Заедно с това Попов поиска охарактеризиране на качествата на последния от адмирал Асланбегов. Същността на всички събрани предложения е обобщена, както следва:

1. Артилерията на кораба трябва да има по-голям калибър, но е инсталирана в по-малка степен.
2. Круизто трябва да бъде направено под формата на фрегата, а не на корвета. Трябва да има затворена батерия.
3. Необходимо е да се увеличат размерите: дължина до 91.5 м, ширина - до 17.1 м.
4. Скоростта трябва да се увеличи до 16-17 възела.
5. Мощността трябва да бъде увеличена до 1000 номинални литра. а.
6. Броят на торпедовите тръби трябва да бъде намален на четири.
7. От двойна марси-ре трябва да бъде изоставена.
8. Резервоарът за въглища трябва да бъде увеличен на 1,2 хил. Тона.

С помощта на висока позиция Попов постигна одобрение на проектите, без да ги съгласува с председателя на техническия комитет. В началото на март 1880 г. строителят на кораба е назначен за лейтенант полковник Самуилов. Асистентът му беше капитан Потапов. В края на май започнаха подготвителните работи, беше изпратена заповед за изпращане на материали. На 18 декември Кутеиников стана строител. На 28 март 1881 г. круизто получава името си "Дмитрий Донской". Церемонията по официалното му поставяне се проведе на 9 май.

Някои факти за строителството

На битка кръстословица "Дмитрий Donskoy" е инсталиран кормилно парно задвижване. Внезапно той се приближи до него по размер. Воланът е поставен на кърмата (традиционно). Машинният телеграф беше инсталиран на предния мост. За да се създадат необходимите работни условия за завинтване на свободна вода, беше изобретен специален лост за движение "успоредно движение". Това беше доста сложна технологична задача. Но това беше решено.

тест

Круизто "Дмитрий Донской" стартира на 18 август 1883 година. По време на последния етап от работата се появиха бюрократични трудности във връзка с конфликтите между двете държавни пристанища. В резултат на това събитията се простират за 2 години. През май 1885 г. започнаха тестването и приемането на техническо оборудване, мини и артилерия. До август Крузьорът Дмитрий Донской отиде на море само три пъти. Средната му скорост е 16.16 възела, а мощността на автомобилите е 5972 литра. а.

офис

През есента на 1885 г. кръстоносците отиват до Средиземно море. В продължение на две години ръководи специален отряд там. През 1887 г. корабът е включен в тихоокеанския ескадрон, под командването му Контраадмирал Корнилов. До май 1889 г. "Донской" се завръща в Кронщад. Тук преминава през малко преоборудване и на 21 септември 1891 г. отново излиза на Средиземно море. Тук той водеше отряд от клипа "Zabiyaka", фрегата "Minin" и малък военен кораб "Uralets". През март 1892 г. отрядът е разпуснат. Круизто "Dmskoy Donskoy" е изпратено през Мраморно море до Константинопол и по-нататък до Черно море. От юли 1892 г. корабът се намира във Владивосток. Тук той беше основната сила на ескадрона. През февруари следващата година корабът отиде в Порт Саид. Тук капитан Хесен беше заменен от Н. А. Зелена. Крузерът трябваше да бъде воден от руски отряд, поканен от американското правителство да отпразнува 400-годишнината от откриването на Америка. 16 март започна да плува. Поради злополучната картина на ветровете, Donskoy пропусна колекцията от кораби и влезе незабавно в Ню Йорк. През септември той се завърна в родината си. Неговите котли и машини бяха сериозно износени и се нуждаеха от незабавни ремонти. До 1894 г. са завършени. През 1895 г. артилерията е заменена от кейсара от картечниците на Кейн. До 29 октомври 1895 г. всички опити са завършени. Крузьорът "Donskoy" влезе в Средиземно море заедно с "Rurik". По това време започна конфликт по Черноморския пролив. На 14 февруари 1896 г. корабите са изпратени в Далечния изток. На 9 април влязоха в Нагасаки. Този период на служба продължи 6 години. През 1900 г. "Донской" взе участие в маневрите на армията и флотата край Порт Артур, които впоследствие влязоха в истинска битка.

През 1901 г., 12 декември, корабът се завръща в Кронщад. Тук беше преустроена за тихоокеанския ескадрон. По-специално, 6 от десетте 120-мм оръдия бяха заменени с 75-мм оръдия. През 1903 г. корабът Алмаз и Донской трябвало да придружават отряд от торпедни лодки. Обаче таксите продължиха по-дълго от планираното и корабът се присъедини към отделен отряд, под командването на контраадмирал Уинией. В началния стадий на войната той успял да премине само Червено море и получил заповед да се върне.

Битката при Цушима

Кризисът "Дмитрий Донской" през 1904 г. е включен в 2-ра Тихоокеанска ескадрила. Упълномощи кораба капитан Лебедев. След като мина покрай ескадронния маршрут около Морската добра надежда, на 14 май 1905 г. влезе в битката под флага на контраадмирал Енкист в Корейския проток. По време на битката в един от моментите круизрите "Вл. Мономак" и "Дмской Донской" покриха страните си с Аврора, която загуби контрола си. В същото време самите те са били под японски язовири. Руските круизьори могат да повредят няколко японски кораба. По това време високоскоростните "Перли", "Олег" и ремонтираната "Aurora" напуснаха битката, като развиха максималната скорост. В резултат на това солов "Donskoy" остана сам. След като успя да избегне атаките, корабът изчака нощта и отиде във Владивосток с курс от девет възли с изключено осветление.

От всички крейсери от 1-ви ранг, само "Донской" успя да се доближи до крайната цел на навигацията. Направете. Дори се спря, за да премахне командата от разрушителя "Боуми", който стигна до дъното на разрушителя. По това време на хоризонта се появиха японските кораби: Цушима, Нитака, Отава, Акаши, Такачихо и Нанива. В допълнение към тях 4 унищожители се приближаваха до Donskoy. Бързо взеха самотния кораб в среда. Руското командване отказа да се предаде и продължи да стреля от двете страни. Круизният екипаж успя да унищожи два вражески кораба (Отава и Нанива). Но корабът не можеше да продължи. Той получи такава повреда, че помпите не могат да се справят с водата, преминаваща през дупките. През нощта екипажът беше транспортиран до острова и до смъртния му ранев командир. До сутринта кремъкът Дмитрий Донской беше потънал, без да снижи знамето си. Иван Николаевич Лебедев умря няколко дни по-късно в японската плен.

заключение

Очевидно съдбата на кораба е доста сложна. Всъщност той е получил второ рождение в началото на 20-ти и 21-ви век. Липсата на финансиране обаче затруднява много да се възстанови. Следователно тя е стартирана почти десет години по-късно. За съжаление, в много източници често има ненадеждна информация. Някои историци обаче активно разследват и изясняват истинските факти. Днес круизникът е най-големият превозвач на ракети в света. Тя е значително променена, има най-новите оръжия и оборудване. Корабът е преминал всички необходими тестове и служи във Военноморския флот.