Местоположение на протока Малака на картата на света. Къде е и какво свързва протоците на Малака

Протокът Малака (Ave Malay) се простира между големи части от земята - Малайския полуостров и остров Суматра. Това е най-старият морски път между Китай и Индия.

Къде е протокът Малака

Разположен в Югоизточна Азия, той споделя полуостров Малака (Малайзия) с остров Суматра.

Протокът на Малака свързва Индийския и Тихия океан (Южнокитайско море). Дължината му е 1000 километра, приблизителната ширина е 40 километра, а дълбочината не надвишава 25 метра.

Северните и източните брегове на пролива и островите принадлежат към Кралство Тайланд. Останалата част от брега принадлежи на Малайзия, а остров Суматра до Индонезия. Най-големите острови в протока Малака са Пукет, Пенанг, Лангкауи.

Произход на името

Името на пролива най-вероятно произлиза от султана Малака, чийто авторитет е широко разпространен тук. Макар това влияние да е продължило по-малко от век - от 1414 до 1511 години. Според друга теория, името произлиза от пристанището на Мелака, сега е град Малака в Малайзия.

Страници с история

Когато европейците за първи път посетиха тук, те бяха изумени от степента, до която бяха разработени пристанищата на пролива Малака. Те никога не са били по-ниски от тези в Европа, както по отношение на търговската дейност, така и по отношение на количеството и качеството на корабостроителниците. През 1511 г. португалците установяват властта си тук, до средата на 16-ти век контролират пролива, без да позволяват на султана Малака да дойде тук. През следващия век холандците се заселват тук. Те се опитвали да свалят британците (за които са били конкуренти). Силите бяха едни и същи, а местното население не подкрепяше нито едното, нито другото. По този начин един век в пролива е сравнително тих, няма големи схватки. Не е известно колко ще продължи това господство, ако не и за войната на Наполеон, която в началото на XVIII и XIX век окупира Холандия. Англия се възползва от ситуацията и се възползва от пролива и нейните пристанища, включително от Сингапур. През 1824 г. султанът Малака също започва да влезе в списъка на колониите на Великобритания, където остава до 1957 г. Ако, разбира се, не смятат окупацията на Япония по време на Втората световна война. Колонизацията доведе до интензивното развитие на този търговски маршрут. Тя все още е най-важната връзка между Европа и страните от Азия, Близкия изток и Америка.

Това, което свързва протока на Малака. кораби

Този пролив е достатъчно тесен, ширината му на места достига 3 километра, но е разширена (1000 километра) и е много важна. Движението върху него се усложнява от факта, че има много плитки и тук и там се крият рифове. Значението на пролива Малака може да се сравни със статута на Суес и Панамският канал. Ето най-важните морски маршрути. Ако погледнете картата, кои океани свързват пролива Малака, човек не може да не оцени значението си. Това е основната връзка в няколко посоки. Тук има транспортна връзка между три големи държави - Индонезия, Индия, Китай. През годината протокът Малака пресича 50 000 кораба с различни цели, чийто брой понякога достига 900 на ден. В допълнение тук се използват фериботи. Проливът на Малака е натоварен колкото е възможно повече, транспортът тук осигурява 20-25% от морската търговия. Нефтът се транспортира от Иран и от други страни Персийският залив до Китай, Япония и много държави от Източна Азия. Това е 11 милиона барела на ден и 25 процента от всички видове транспорт на черно злато. Потребностите на тези страни постоянно се разрастват, така че натоварването на пролива се увеличава.

Препятствия пред корабоплаването

Пиратството съществува тук в продължение на няколко века. Така се случи, че в този проток тя винаги е донесла много голям доход и, наред с други неща, е бил политически инструмент. През цялата история протокът играе голяма роля в борбата за власт в Югоизточна Азия.

Както вече споменахме, пролива Малака е много важно да търгува, тук са транспортни маршрути. Поради тази причина, има по-голяма заплаха пиратски нападения, така че правителството на страните от Индонезия, Сингапур и Малайзия са принудени да влязат в патрулирането на пролива Малака. Действия престъпниците могат да спрат световната търговия, това е достатъчно, за да потъне най-големия кораб в плитък място.

Друг проблем е димът. Тъй като горските пожари често се срещат на остров Суматра, видимостта периодично значително намалява. Но това е много важно за корабоплаването.

Екологични проблеми

Протокът на Малака е много богат на флора и фауна на световния океан. Има 36 различни вида каменисти корали на рифове. Тъй като голям брой танкери с масло преминават ежедневно през пролива, голяма заплаха за околната среда се създава. Вероятността за катастрофа е доста висока, защото някои места в пролива са много тесни и опасни. В Филипс Ченъл, близо до брега на Сингапур, ширината е едва 3 километра. И вероятността да атакувате пиратите като цяло прави това непредсказуемо. През 1993 г. един датски танкер се удави тук, последиците от тази катастрофа не са напълно премахнати досега. Друг важен фактор е димният фактор, тъй като влияе върху видимостта.

Оферта за скъсяване на пътя

В Тайланд бяха разработени планове за намаляване на натиска върху протока на Малака. Едно от предложенията беше да се прекрачи морският маршрут през пролива, дължащ се на историята на Край. Така че е възможно да се намали пътят по море с 960 километра. Така, между другото, беше възможно да се заобиколят сепаратистите на мрачната мюсюлманска провинция Патани. Но възможността за финансови разходи и въздействие върху околната среда е на път да се приложи тази идея.

Второто предложение е да се изгради петролопровод за изпомпване на петрол чрез този провлак. Предвижда се в Малайзия да се построят още два нефтени рафинерии. Тръбопроводът ще бъде дълъг 320 километра и трябва да свърже две малайзийски държави. Маслото от Близкия изток ще бъде преработено в заводи, след което ще бъде изпомпано от Кеда до Келитан. И оттам, натоварете танкери и минавайте през Протока Малака и Сингапур.