Борис Черток, съветски и руски учен-дизайнер: биография, произведения

През ХХ век Русия формирала цяла галактика от учени, блестящи техници, чийто принос за завладяването на вселената не може да бъде надценен. Има мнение, че ученият-дизайнер Борис Евшевич Черток заема специално място сред тях. Неговият скейт е уникалното развитие на "сърцата" на ракети - системи за управление. Той обръща голямо внимание на развитието на спътниковите комуникации.

Заместване на двадесет и девета за първия

Роден през 1912 г., много преди Октомврийската революция, Chertok умира съвсем наскоро (през 2011 г.). Живейте без малка възраст и поддържайте един жив, мобилен ум - си струва много! "Необходимо е колкото е възможно по-дълго да работим за благото на обществото - това е тайната", заявил Черток. Борис Евчевиевич, чиято биография започва в Лодз (днес полски и преди се е намирала в земите на Руската империя), дойде на този свят на двадесет и девети февруари. Докато издават сертификата, предците посочват първото от март.

1914 - времето, когато бежанските потоци излетяха от ужасите, претърпени от Първата световна война. Измъквайки се от ужасните сцени на битката за Лодз, отнемайки млад син в ръцете си, родителите мислели само за едно нещо: как да оцелеят. Ще минат години и момчето ще стане академик, космически гений. Името на героя на социалистическия труд, собственик на много награди, включва не само списъка с "най-добрите дизайнери на въздухоплавателни средства в Русия", но и световните рейтинги на завоевателите на космическото поле.

Ентусиазмът на Черчкок за технологията се проявяваше в училищната пейка. Девет години той завършва през 1929-м. Но година по-рано в списание "Радио всички" беше публикувано първото издание на прост съветски момче (универсален тръбен радиоприемник).

По пътя към университетската диплома

През хиляда деветстотин тридесетата година от млад мъж дойде в най-голямата авиационна предприятие в страната - завод номер 22. МЕИ на (Energy Institute) е завършил само в четиридесетте години със степен по електроинженерство. По времето, когато наскоро специалист актив имаше не един патент върху важните технически решения (те supersereznye да отнеме най-малко автоматична предавка освобождаване, робът интелигентни електроника).

Доверието на колегите "надмина" университетската диплома. През хиляда деветстотин и тридесет-пета поредна година студентите талантливи непълен работен ден (преди края на университета преминават на деня) инженери в KB, където цар и бог беше Виктор Bolkhovitinov (с 1936 Проектантско бюро е действал от областите на завод номер 84, през 1939 г. - на предприятие № 293 в Khimki).

Тук Борис Черток работи през всичките войни, започвайки с хиляда деветстотин и четиридесета. Богат опит съдържа следната информация: специалист по електрически съоръжения (водещ инженер), той е готов да лети крилати автомобилите на бъдещето завоеватели на Северния полюс (на глава "pervoprolettsev" - Майкъл Vodopianov) и хвана колата Сигизмунд Levanevskogo, където смел направи директен полет СССР - Америка.

При евакуацията

В Bolkhovitinovsky KB Борис Evseevich създаде проекти на уникално електрическо оборудване. На тяхна база персоналът на All-Union Electrotechnical Institute събира образци на устройства, обект на строги тестове. Нововъзникващите нови военно оборудване, тежките бомбардировачи трябваше да бъдат оборудвани с най-надеждните генератори на въздухоплавателни средства и електрически двигатели за променлив ток.

Много от тях знаят името на академик Клаудий Шоенфер. Той ръководи отдела за електрически машини на електротехническия институт и силно подкрепя младия специалист. Стъпките за въвеждане на оригиналните системи за самолети обещаха успех. Но облаците се събирали: война избухваше срещу фашистките нашественици.

През хиляда деветстотин и четиридесет и първата година най-важните предприятия от отбранителната промишленост бяха евакуирани на дълбокото гърбо. Много служители и основно оборудване на броя на растенията 293 НОИ-1 NCAP временно се установява в област Bilimbai Свердловск. Борис Chertock спомняше толкова физически работи при температура на въздуха минус 50 градуса, на гладно (скромна дажба не е запазен).

През пролетта на 1945 г. специална група от учени отива в Германия с официална задача. Необходимо бе да се разузнава отличната ракетна технология на германците. Екипът оглави "Черток". Борис Евсеевич изпълни мисията си с чест преди началото на 1947 г. Той и Алексей Михайлович Исаев опитаха да Тюрингия, контролирани сили победителки на СССР, компанията отвори "Гарванът" ( "Слуга"). Светът лежи в следвоенните руини, а в нацистката крепост съветско-германският институт за ракети увеличава своите революции!

Третият Райх през 1944 г. прави ракетата индустрия клон на най-новата индустрия. Зашеметяващото развитие на германските учени настоява за увеличаване на изследователската дейност на СССР и на САЩ. Chertok и колегите му упорито разработиха устройство за запалване на сместа гориво-въздух. Трудните търсения бяха короновани с авангардна система. Електрическият запалване на ракетни двигатели с течно гориво (ракетни двигатели с течно или химическо въздействие) беше пробив. Новост опит в хиляда деветстотин и четиресетсекунди, за да се установи почти боец ​​"Б-1" (бащите Създател - и Bereznyak Исаев). Като гориво се използват азотна киселина и керосин.

Скъпа среща

NII-1 разработен важна посока "приземния земята" система за контрол на ракети клас (междуконтинентални балистични далечни разстояния). През 1946 г., въз основа на "Раб" започна институт "Нордхаузен" (това включва и "Montana", която издава "V-22, както и на базата Leestene) Име на Главния инженер на дружеството впоследствие научих цялата планета. - SP Королев (генерален дизайнер на ракетата и космическата индустрия на СССР).

От 1946 г. и до 1950 г., Борис Evseevich обедини двата поста: той е бил заместник-главен дизайнер Сергей Корольов и ръководител на катедрата по системи за управление на НОИ-88 кат въоръжените сили на Съюза на съветските социалистически републики. През 1951 г. е ръководител на отдел "Контролни системи" на първото бюро за проектиране. Известни авиокомпании в Русия Черток и Королев си сътрудничат с датата на запознаване на един от тях преди смъртта (последната не беше през 1966 г.).

Втората роля на първия човек

"Отделяне" от НОИ-88 (1956) е стъпка към нова независима компания, наречена "Експериментална Bureau Design номер 1". От 1957 до 1963 години. Борис Черток е дясната ръка на Сергей Королев, ръководител на тази уникална организация.

Г. Така нареченото. Chertok през 1963 г. получава длъжността заместник-първо лице на предприятието за научни изследвания. работеше и в същото време оглавяваше клон номер 1, където развитието на космическите превозни средства и техните системи за контрол беше в разгара си. След смъртта на кралицата Василий Мишин става главен дизайнер. Опитният и умен Борис Черток стана негов заместник, плюс ръководител на комплекса на Централното дизайнерско бюро за експериментална механична техника.

От 1974 г. до 1992 г. - заместник-началник (по-късно генерал) конструктор научно-промишлен комплекс "Енергетика" относно системите за контрол (SPC - бивш ОКБ-1, а след това TSBKEM начело с В. Мишин, в различни години, Глушко, Семьонов).

Незаменими са

С хиляда деветстотин и деветдесет трета поредна година и преди да напусне друг свят (2011) ас потенциал "пожар във вселената," Борис Chertok редовно предоставяне на професионални съвети за широката дизайнер на ракета и космическа корпорация "Енергия" кръстен SP Корольов (по-рано - ОКБ-1 ).

Проследявайки стъпките на дълго пътуване, извод подсказва и самото: всички дейности на учен и инженер - е реализацията на стратегически планове, насочени към оборудване ракети и космически кораби такива лостове за управление, които ще ги направят способен на най-дългия полет.

Училището, създадено от брилянтен учен, все още се гордее, ориентирано към него в разработването на нови научни насоки. Той се оценява на нивото, постигнато от местни космически технологии, пилотирани от човека. Chertok разработи теория за постоянството на структурите, организацията на производството на кормилни машини и задвижващи устройства.

Всички са независими и единни

Решаването на основните въпроси стимулира по-нататъшното развитие на теорията и технологията на ракетата и космическия двигател. Възможно е да се създадат сложни механизми за докинг на кораби, хидравлика с дигитален контрол и много повече. Човекът можеше да остане в космоса дълго време.

Chertok Boris Yevseyevich и колегите му разработиха основите на проектирането на автономни устройства като неразделна част от една система от междуконтинентални ракети. Тяхната титанична работа направи реалността на ракета да донесе полезен товар (превозвачи).

В близко проучване на закономерностите на разпределението на провала на техническите устройства и структури (теория на надеждността). Станаха по-ясни причини и модели на възникването на проблеми. Качественият скок доведе до появата на междуконтинентална ракета R-7. Бяха положени допълнителни принципи за модификациите на това чудо на военното оборудване.

Спомни си всички, си спомни всичко

През 1999 г. е публикувана книга, включваща четири монографии. Оттогава досега е бестселър - "космическа енциклопедия", която специалистите от различни държави мечтаеха да получат - милиони обикновени читатели. На неусложнена корица се прави заключението: "BE Chertok" Ракети и хора "". Всички гениални са прости, но колко трудно!

Съпругата на дизайнера Катрин Golubkina (1910-2004) настоя, че съпругът й, чиято работна кариера в продължение на много години, скрити под "класиране", каза потомците на тези, с които той е работил рамо до рамо. Известни учени разработиха ракета и космическата наука, създадоха преди това неизвестна индустрия.

Жителите на 21-ви век достигат до най-ценните спомени за развитието на индустрията. След като прочетох първия том, е възможно да се изследва в детайли процеса на оживена причина дуел: съветски учени срещу британски и американски специалисти.

В книгата номер 2 дизайнерски говори за горещото време, предшестваща стартирането на космически кораб в орбита около Земята в геоцентрична орбита (изкуствен спътник), за полети фантастични устройства, напред до Луната, Венера, Марс на. Немалко страници са посветени на историята на "Изток", носещ в неизвестното изминатото разстояние, Юрий Гагарин.

Послание към потомците

В третия том, Борис Черток говори за това как един съветски човек е пионер в създаването на орбитални станции. На Запад и в СССР бяха написани много статии и книги за историята на космическата програма на страната на победоносен социализъм. Има мнение, че мемоарите на акад. Борис Черток стават най-информативните, подробни. Книгата "Ракета и човек" е многократно препечатана в страната и чужбина.

В последната четвърта монография ученият провежда интересна история за програмата, обхващаща периода от 1968 до 1974 г., когато един по един американските победи следват изследването на най-близката луна - луната.

Една от отличителните белези на този том е подробното описание на произхода на съветския проект, който започна през 70-те години на миналия век с изграждането на космически станции Salyut и завърши с комплексния мултимодулен мир (1980).

Най-запомнящите се глави са свързани с трагедията на "Союз-11", когато космонавтите Доброполски, Волков и Пацаев загинаха. Книгата завършва с описанието на края на програмата N-1 и раждането на ISS "Energia-Buran" под ръководството на Глушко. Това е очарователна гледка отвътре на политическите, технологичните и личните конфликти в момент, когато съветската космическа програма е била на нейния зенит.

През две хиляди девета година Първият канал на руската телевизия организира премиерата на документалния филм на телевизионното студио "Роскосмос" Борис Черток. Застрелян във Вселената. " Велик човек, собственик на много награди, съвестта на всички инженери от съвременната ера, както винаги, говори истината, не обижда никого, не унижава, мисли за живота и живота си. В последните изстрели той поиска опрощение от млади учени за факта, че неговото поколение не може да запази великата сила - СССР.