"Железопътна война"

Широкомащабни партизански операции по време на Великата отечествена война бяха предложени от полковник Старинов, подривен разрушител, на вражеската железопътна комуникация. Неговите идеи бяха подкрепени от ръководителя на CShPD (Central партизанско движение) Генерал-лейтенант Пономаренко, който ги представи на Сталин и получи одобрение за тяхното изпълнение.

Една мащабна партизанска саботаж беше наречена "операционна железопътна война". Решено е да се проведе преди най-важната стратегическа битка Курскският край. В навечерието на тази битка съотношението на силите на противниците беше приблизително равно. Резултатът от битката зависи до голяма степен от това доколко успешно маневрата е била извършена от войските, са използвани резервите и най-важното - условията за доставка на армията с всичко необходимо.

"Rail War" - това беше подготвено събитие. В центровете за обучение и партиите на партиите се увеличи броят на обучените специалисти по разрушаване и инструктори.

За да забрани цялата железопътна инфраструктура на врага в мащабите, в които е планирано, той е взел огромен брой предпазители и самите експлозиви, които партизаните не са имали. Доставката на отряди беше извършена с помощта на авиацията на далечни разстояния.

"Железопътната война" е планирана за изпълнение отпред, чиято дължина е хиляда километра от север на юг и седемстотин и петдесет километра от запад на изток по вътрешността. Саботажът трябваше да бъде на три етапа, всяка от които трябваше да трае петнадесет до тридесет дни.

"Железопътната война" започва през 1943 г., третата година на август. Седемдесет и четири хиляди партизани попаднаха едновременно на врага.

Пономаренко, използвайки идеите на Старинов, впоследствие разработи собствен план за подривни действия. Пономаренко вярваше, че рисковите атаки срещу вражеските ешелони са нецелесъобразни. Според него достатъчно е да се ударят точки на самата железопътна линия, подкопавайки релсите с помощта на малки такси. По този начин беше планирано да се създаде дефицит на железопътни линии за германците и разпадането на транспортната система преди битката при Курск.

Старинов, от своя страна, защитава своята гледна точка, като твърди, че ешелоните на врага имат стратегическа цел. Освен това унищожените релси могат лесно да бъдат възстановени в сравнение с попълването на щетите от корабокрушението на влака. Това би довело до много по-масово унищожаване и прекъсване на трафика.

В резултат на това Старинов бе изпратен в украинската централа, а Пономаренко продължи да изпълнява плана си.

Не беше без традиционния съветски формализъм. Пономаренко определи определен план за партизански отряди според броя на подкопаните релси. Трябва да се отбележи, че този подход е направил повече вреда. Редът споменава подкопаването на не само основни, но и резервни, както и слабо или изобщо не защитени пътеки. В резултат на това много командири предпочитат да избухват незначителни начини, неизползвани клонове.

В същото време германците бързо се научиха как да възстановят "точковите щети", които, трябва да кажа, обикновено не са повече от 30-35 сантиметра. Те са изобретили "железопътен мост", който е бил насложен върху разрушеното място. Нацистите компенсираха недостига на платно от рядко използваните белгийски холандски клонове.

По този начин "железопътната война" на първия етап е причинила повече щети на Червената армия по различни оценки, отколкото на германците.

По време на втория и третия етап ръководството на партизанското движение взема предвид грешките. Този път не се извършват отделни "точкови" експлозии, но релсите избухват на големи площи и трасетата се разрушават. През декември 1943 г. завършва третият етап.

Въпреки направените грешки "Железопътната война" позволи да се намали основният поток от товари, изминат от Европа на изток, с повече от 30%.