Канал Saimaa. Езерото Сайма. Виборг Бей. Речни круизи

Каналът Saimaa (картата по-долу ще помогне на читателя да разбере местоположението му) е плавателен канал между залива Виборг (Русия) и езерото Саймаа (Финландия). Тази сграда е открита през 1856 година. Общата дължина е 57,3 километра, от които Русия притежава 34 километра, а Финландия - 23,3 километра.

История на творението

Първите опити за свързване на Финския залив и езерото Саима бяха направени през 1500 и 1511 г. от губернатора на Виборг Ерик Туресон Бьелка. Следващият опит беше направен през 1600 г., по това време бяха направени две разкопки, но всичко това приключи. Още в царуването на Катрин Велики беше предложен нов план - оттогава Река Вуокса свързва езерото Saimaa с Ladoga Lake, след това се планира да се изгради канал, който да заобикаля Imatra. Обаче твърде много разходи, които трябваше да бъдат изразходвани за този проект, предизвикаха отказ да се приложи този план. През 1826 по време на среща на градските съдилища Карелия и Savolax бе решено да се изпрати делегация от селяните в Санкт Петербург на императора за него да се направи връзката на Езерната област с крайбрежните градове. След като прие и се вслуша в депутатите, Николай първи разпореди необходимите разследвания. Не са открити обаче реални средства и във връзка с това каналът не е започнал. Следващият път този въпрос беше повдигнат от губернатора на Виборг Август Рамзи през 1834 г. Делото бе връчено на сенатор Л. Ф. Хартман (ръководител на финансовата експедиция) и принц Меншиков. В град Виборг бе създаден комитет, който да състави прогноза и план за този проект. За първоначалното проучване покани известен шведски инженер. В резултат на работата му се оказа, че водите на езерото са над морското равнище с 256 фута, а цената на това съоръжение ще бъде три милиона рубли. Необходимата сума бе разпределена на вноски за петнадесет години.

И сега, през 1845 г. започна строителните работи. В своя процес шведският инженер Нилс Ериксон направи някои подобрения в плана на канала. Първоначално ръководителят на тази строителна компания беше барон Карл Розенкамф, който получи псевдонима "барон на каналите". Но през 1846 г. той починал, а на негово място бил назначен майор-генерал Shernval. Всички строителни работи бяха извършени за сметка на финландската хазна. Общата стойност е била 12,4 милиона финландски марки. Общата дължина на конструкцията е 54,5 верстъра, двадесет и осем прорези от гранит са издигнати на този участък.

Ние построихме, построихме и накрая построихме хепи-

На 26 август 1856 г. се открива голямото откриване на тази сграда. Времето беше за коронацията на император Александър II. Финландия се гордее с канала Saimaa, който помогна да проникне в пустинните райони на страната. Особен чар му беше даден от девствената красота на природата. На брега на канала бяха инсталирани запомнящи се знаци с надписи на шведски и руски език, на които бяха изброени всички цифри, участващи в създаването на тази структура. Цялата конструкция беше много оригинална и смела, като се има предвид, че разликата в нивата на свързаната вода направи ток в канала изключително бързо.

Откриването се състоя четири години по-рано. Друга особеност на този проект беше лекотата на такова огромно количество работа. Тук роля играеха следните фактори: честността и подреждането на финландските мениджъри, както и евтиността на работната сила, тъй като тук затворниците бяха главно ангажирани.

Стойност на канала

Каналът Saimaa е от голямо значение за развитието на този регион. Населението на Карелия Savolax и накрая освободен от изключителната икономическа зависимост от отдалечени пристанища на Ладожкото езеро и Ботническия залив (северната част). Предимствата от използването на това съоръжение биха могли да бъдат още по-големи, ако мениджърите по проекта могат да отстранят наемната интервенция на търговското лоби. По този начин, от страх да не загуби монопола си в търговията, те заинтригува и чрез други методи са се уверили, че капацитетът на шлюза е ограничено. В резултат на това всички кораби, които вървят по този начин, трябва да имат ширина на тялото не повече от седем метра. В противен случай всички стоки трябваше да бъдат претоварени във Висборг за кораби, които бяха подходящи за тези изисквания. По този начин няколко търговци са осигурили монопол върху износа. И вследствие на това каналът Saimaa от Виборг загуби голяма част от значението си за развитието на този регион. По-късно, по време на реконструкцията на тази конструкция, ширината на ключалките значително се увеличава.

Езерото Saimaa в предреволюционните руски пътеводители

През 1870 г. между Санкт Петербург и Хелзинки е открита отворена пътническа железопътна линия. Това събитие направи публично достъпните най-красивите места в южната част на Финландия. Железопътната комуникация даде нов тласък на развитието на Карелския остров и целия околен район. Тук се изграждат селища, изграждат се курорти и санаториуми, изграждат се сухоземни пътища, свързващи различни населени места и железопътната мрежа. Огромна роля в новото развитие на този регион играе канал Saimaa. Сега той изпълнява функции не само за развитието на търговските отношения. Круизи до Финландия, езерото Saimaa и водопадът Imatra са станали популярни. Така че тези места започват да попадат в руската литература, която описва културните паметници на този регион. Същевременно литературата изглежда популяризира информация за региона и популяризира своите забележителности, както и да създаде нов образ. Бяха публикувани специални ръководства, описващи канала Saimaa и околностите му. Повечето от тях съдържат информация по маршрутите за движение, пощенски станции, график на кораби и влакове, информация за хотели, както и къде да наемат коне, курорти и спа центрове и др. Всичко това показва, че преди революцията информацията за този обект като значителна гледка на Финландия е била много известна. Пътуването по канала Saimaa е обичайно за тези, които обичат активния отдих.

Животът на къщи по канала

Първите дачи тук започнаха да се появяват дори по време на строителството. Частите от канала, които са били в експлоатация, са украсени с насаждения, което служи като стимул за наемане на земя или за изграждане на вили. Освен красивата природа, популярността на почивката в тази област е улеснена от добрата комуникация, осигурена от моторните кораби, които извършват речни круизи и преминават по този воден път. Скоро богатите жители на Виборг и Санкт Петербург изградили брега на канала до езерото Нюяма. В Ритхатари е най-луксозната вила, която принадлежи на министъра на външните работи на Русия, фон Гиърс. Тя е построена от един от инженерите, участвали в изграждането на канала. Повечето дачи се отличават с тяхната архитектура, декорирани са с кули, балкони, дърворезби, са заобиколени от добре поддържани обширни градини с мостове и павилиони. Имената на къщите са романтични, както и външната си страна ", Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta" ... Търсенето на недвижими имоти в този район е толкова високо, че то е станало изгодно да се изгради за отдаване под наем. Каналът Saimaa от това време е известен не само за дахите, но и за големите имоти. Най-известният от тях е имението на Лавола, принадлежало на рода Cheesff и е разположено в устието на обекта. Къщите заедно с дахите са образували много пъстър ансамбъл, атмосферата тук беше весела, международна. Речни круизи, концерти, посещения и разходки оживяха обществения живот, предлагаха на гостите много впечатления и възможности за приходи за местните жители. Въпреки това, след революцията, животът в страната се разпадна, а с него и канал Saimaa. Екскурзии за него вече не се интересуват от руски бохеми.

Анти-танкова ограда

В плановете на Генералния щаб на финландските въоръжени сили през 30-те години на миналия век това водно тяло се считало за възможен начин за организиране на доставките на армията. Според разработените планове, целта е да се концентрира провеждането на военни операции върху карелския остров. И така, през 1939 г., по време на извънредно дълги такси, беше отбелязано, че каналът може да бъде във военната зона. Това беше сериозна пречка поради дълбокия канал. Затова беше решено да се използва в противотанковата отбрана. В резултат на това в района на езерата Карстила Ликуля и Вентела са наводнени доста големи площи. Общата площ на наводнените площи е била тридесет и пет квадратни километра. През периода 1941-1944 г. каналът не участва във военните операции.

Възстановяване на корабоплаването

Поради факта, че споразумението за мир, установен между Съветския съюз и Финландия, наляво Виборг Bay на територията на СССР, а интерфейсът между канала на две части, в крайна сметка той е излязла от строя. В следвоенния период, за да се възобнови корабоплаването, се изисква не само да се реконструират сгради и разрушително оборудване, но и да се постигне двустранно споразумение за използването на това водно тяло. За първи път този въпрос беше повдигнат през 1948 г., но официалните междудържавни преговори започнаха едва през 1954 г. Съгласно постигнатото споразумение група финландски инженери отидоха в Съветския съюз, за ​​да проучат състоянието на този воден път. Специалисти стигнаха до извода, че речните канали на съветска територия са подходящи за възстановяване на навигацията по тях. Въпреки това, работата в тази посока започна след тринадесет години, след като и двете страни най-сетне стигнаха до единно решение в областта на лизинговите въпроси. През 1968 г. реконструкцията приключва. В хода на това, капацитетът на камерите с въздушна възглавница е значително разширен.

Круиз - канал Saimaa

Lappeenrante е курортно градче във Финландия. Привлекателността му се дава от езерото Сийм, на чийто бряг е той, и от канала Saimaa. Екскурзията с лодка по тези водни обекти е единственото нещо, което привлича туристи от Русия. Между другото, това е единственият вътрешен воден път, в който могат да отидат чуждестранни кораби. Пътнически кораби, извършващи речни круизи, транспортни туристи от Руската федерация и Финландия. По-рано, съгласно договора от 1963 г., пътниците, пристигащи от Финландия в нашата страна, имат право на безвизово влизане. При присъединяването на републиката към Шенгенското споразумение обаче това споразумение беше отменено. Сега пътниците трябва да получават визи. Те обаче са необходими, само ако корабът пробие до бреговете на Русия, например, ги приземява екскурзии във Виборг. Ако круизи на ферибот от Финландия не предвиждат разговори с руски пристанища, не е необходима виза. Например, корабът "Кристина Брахе" минава през нашата страна, плаващ между Лапеенранта и Хелзинки, и кораб "Карелия" - между Виборг и Лаперенранта.

Пътуване през очите на турист

Трудно е да си представим колко повече години подобни круизни полети ще продължат. В края на краищата, финландците, които биха искали да видят забележителностите на канала Saimaa, не прекалено много, а нашите туристи още по-малко. И това въпреки факта, че билетът до едната страна е около трийсет евро. Пътуването струва парите.

Дължината на маршрута е четиридесет и три километра, но има осем ключалки. Когато корабът през канала Saimaa преодолее първия от тях - това е интересно. Въпреки това, още при третия портал раздразнението започва да расте, а от осмото не можете да изчакате, докато не свърши, но все пак е интересно. Когато параходът достигне граничния стълб на Nuyamaa, документите се проверяват. Интересно е, че този пост се комбинира - автомобили и вода. Ако сте на кораба в същата компания като финландските туристи, бъдете подготвени за факта, че те често се държат като повечето руснаци: започват да консумират топли напитки, дори преди да тръгнат от кораба. Много туристи специално купуват билет за такъв круиз, обяснявайки това, като казва, че на борда има безмитен магазин. Ако вземем предвид факта, че във Финландия алкохолът е напрегнат, това поведение става съвсем разбираемо. През периода на общо пиене, екскурзоводите напразно се опитват да привлекат вниманието на обществеността към истории за канала, брави и други забележителности. И все още има какво да се види - каналът е много красив. Например, близо до Виборг се пресичат доста високи мостове - железопътен и автомобилен. Всички навигационни системи са издигнати на гранитни стълбове или са изложени на острови. Част от канала се изсича в скален масив, а другата част има наклонени пясъчни плажове с камъни. По дължината на канала расте гъста гора, която в комбинация с скалите образува много красив пейзаж. Руската част е напълно необитавана, близо до Виборг има все още самотни къщи, а след това има девствена природа. Единственото оживено място е в граничния район, където преминава маршрутът до Лапеенранта. Точно обратната картина от финландската страна: тук населените места се срещат веднага след контролния пункт. В района на Lappeenranta, преди да стигне до последното заключване, се намира главното пристанище на този воден път - терминалът Saima. Зареждането / разтоварването на товарните кораби се извършва тук. Товарите са предимно от руската страна - до два милиона тона годишно.

Езерото Сайма

Когато корабът преодолее последния въздух, той влиза в езерото на езерото Saimaa. Първото нещо, което изглежда, е много голяма целулоза и хартия. Водачът гордо ни казва, че тук работят над две и половина хиляди души. Това "чудо" на цивилизацията разваля цялото впечатление от пътуването, а също така пречи на град Лапеенранта да придобие пълен туристически статус. В края на краищата, компанията, дори ако тя е оборудвана с модерни съоръжения за третиране, все пак е един тон на сметища в езерната вода, което го прави неподходящ за плуване в радиус от няколко десетки километра. И това, което е най-интересно, в туристическите брошури не се казва нищо за присъствието на завода тук. Това обаче не е всичко: пред растението има сладкарски изделия, които също изхвърлят отпадъци в езерото, не е за нищо, че е напълно покрита с трева в района на това предприятие. И тук, особено странно, се намират основният туристически комплекс "Кухутиними" и лятният хотел "Парк Карелия". В близост до "оградата" със захарна фабрика има още един комплекс - "Саима". Вярно е, че той изглежда малко скучно, безлюден, като едва се задържи на повърхността в малките градове на хотели от съветската ера. Има и плаж, и истината, за да се стигне до водата, ще трябва да преодолее тревисти гъсталаци или се опитват да преминат на специален мост, който, между другото, разпределени в средната му част, но след някой разпадането услужливо постави дъската. Ето курорт!

Lappeenranta

Основната атракция на Лапеенранта е Мемориалното гробище, което се намира в центъра на града. Тук можете да видите гробовете на мъртвите войници през периодите 1939-1940 и 1941-1944. И е много любопитно, че всички погребения са индивидуални, няма братски погребения. Към гробището има паметник на войници, които са били извикани от територията на Карелския остров (днес е територията на Руската федерация). Състои се от две части - скулптури и плочи с имената на населените места и фамилните имена на войниците, сред които има и руснаци. Особено много от тях сред местните Teriyok (Zelenogorsk). Всъщност няма други погледи тук. Градът е модерен, много добре поддържан и постоянно реконструиран. Няма особено какво да се направи там. През нощта, Lappeenranta да спи, всички магазини са затворени, можете да намерите само павилиони за продажба на хамбургери и други подобни ястия. Тук дори гарата е затворена до седем сутринта. Разхождайки се по пустите нощни улици, става ясно защо финландците като "дерат" в нашата страна.

Иматра

Този град е напълно различен от Lappeenranta, историята му е много по-кратка. Тя е основана през 1948 г. и е толкова близо до границата с Русия, че вътрешни клетъчни мрежи са уловени тук. Намира се в Imatra в извора на река Vuoksa. Основните предприятия на този град са металургичен завод и водноелектрическа централа. За разлика от Lappeenranta, обаче, няма промишлени съоръжения на брега на езерото. Тук има два уникални паметника: първият е посветен на турбината, а вторият - поддръжка на електропровод. Основният туристически обект е изкуственият поток Imatrakoski. Преди изграждането на завода е било естествено, в предреволюционни времена руските бохеми обичат да идват тук и да се възхищават на водопада. Сега тук водата е построена по график, това спускане е основната "туристическа атракция" на Imatra. Втората атракция е Краун Парк, който се намира на остров, който разделя стария Вуокс и резервоара. Паркът е основан с постановление на император Николай I, който разпорежда дерето и околностите му да останат непроменени. Градът Imatra за туристите е много по-привлекателен от Lappeenrante, има съвсем модерни хотели, места за отдих, а любителите на риболова ще имат чудесна възможност да прекарат незабравимото си време на брега на езерото Saimaa.

Канал Saimaa: риболов

Риболовът на езерото е отличен през цялата година. Основните видове риби са щука, костур, езеро сьомга, пъстърва. Местните хора не се занимават с риболов, въпреки факта, че рока тук почти на практика скача на брега, финландците по някаква причина не я използват за храна. Повечето туристи го хващат от Русия. В края на пролетното тролиране най-добре се обслужва от сьомга и пъстърва. Пещерата се улавя през цялата година. В допълнение, има много burbot, често се подправка за лъжица и баланс. Поради големия размер на резервоара, не е толкова лесно да се определи къде се крие рибата. Опитен рибар обаче винаги ще се върне от Сайма с добър улов. Природата тук е чиста и безпрепятствена, благоприятна за успокоение, разполага с медитация и съзерцание. Ще Ви бъде предоставена прекрасна почивка!