Летище `Chkalovsky`: адресът и картата на маршрута

Летището "Chkalovsky" (регион Москва) е стратегически важен военен комплекс. Тя е основана в началото на 20-ти век. Летище Чалъвски (адрес: Шчелково-10, Шчилково-3)

Обща информация за обекта

Летището "Chkalovsky" се отнася до първа класа. Комплексът може да приема хеликоптери от всички видове, както и леки самолети. Например Tu-154, IL-62, An-124 и други подобни. На нея се основава Държавната авиокомпания "223-а полетна група". Тази организация е предприятие, което извършва търговски превози с военни въздухоплавателни средства. В допълнение към самолетите на Министерството на отбраната на Руската федерация, комплексът има всички основания да получи Роскосмос, MVD и граждански самолети. Последното - само с предварително съгласие. Комплексът е летище за съвместно разпределение. Базата е разположена върху нея, която включва единици със специално предназначение: 206, 353 и 354.

Историята на летище "Чакаловски"

В миналото на територията на комплекса е имало отделен авиационен полк за обучение със специално предназначение № 70. Тази формация на името на VS Seregin е включена в RGNII на СРС. Военното звено бе въоръжено с модели като L-39, Tu-154, IL-76MDK и Tu-134. Институтът на CGP, кръстен на Ю. А. Гагарин, е създаден преди няколко години. Той е създаден на базата на 70-те ВВС. На него са били летателно-технически елементи и самолети от бившия полк. Също така по-рано на територията беше осмият пилотен отдел със специална цел, който през 2010 г. беше разпуснат. Подразделения, които днес приемат летище "Чакаловски" (военна единица 42829, други военни формации), включват четири батальона за сигурност и поддръжка.

Развитие и експлоатация

ВС Черномир одобри специална заповед на правителството. От този момент на летището "Chkalovsky", чийто адрес е посочен по-горе, е отворен за извършване на полети на военни самолети. Обектът получи международно състояние. Чрез нея на еднократни поръчки преминаха въздушни товарни линии и чартърни цивилни пътнически полети. В края на 20-ти век беше организирано летището "Chkalovsky". "Беше планирано и откриването на специален пътнически терминал.

Неизпълнени планове

Според предварителния план през лятото на 2010 г. от този въздушен комплекс трябва да се извършват редовни пътнически полети до Абхазия. Предполага се, че руските ВВС ще извършват два полета седмично. Имаше обаче заповед за забрана на съответните органи. Това бе отказ за издаване на разрешение за този вид дейност по сигурността на въздухоплаването на летище "Чакаловски". Официалната причина е несъвместимостта на кандидата с необходимите условия и изисквания.

овластяване

Авиакомплекс е един от кандидатите за четвъртото международно летище на столицата. Въпреки това, летището "Chkalovsky" има голям недостатък в борбата за този важен статут в столичния въздушен възел. Транспортната достъпност го прави по-малко конкурентоспособна. През текущата година беше взето окончателно решение по този въпрос. За отстраняването на този недостатък е получено официално разрешение от Министерството на природните ресурси. За да може да се изгради двойка от магистрала Шчелково с шест ленти, ще е необходимо да се съкратят повече от четиридесет хектара гори. Също така сред такива обекти ще бъде Losiny Island, който е част от националния парк. Дължината на новия път ще бъде повече от двадесет километра. Маршрутът е планиран да бъде изграден около населените места. Пътят ще отнеме по-малко от петнадесет минути с кола (от Москва за "Chkalovsky летище" т). Как да стигнете до съоръжението, ще бъде ясно след завършване на строителните работи. Сега съоръжението може да бъде достигнато с обществен транспорт. Преди показалка "летище Tchkalovsky" карта местоположение е както следва: от автобус капитал (Централна) (.. V m "Shchelkovskaya") в автобуса, или автобуса в цифри 375, 321, 380, 320, 378. На превозното средство преминава по пътя Schelkovskoye магистралата.

Иновативно предложение

През 2012 г. в условията на конкуренция за разработването на концепцията за агломерация на метрополията бяха направени препоръки за създаването на двойна електрическа инфраструктурна мрежа. Идеята принадлежи на Rainier de Graaf, архитект от Холандия. Предполага се, че една от мрежите е предназначена за електрически обществен транспорт, а друга - за високоскоростна железопътна система. Те трябваше да свържат периферията около комплексите Внуково, Домодедово, Шереметиево и Чкаковски. Последното, според гледната точка на холандеца, трябва да бъде преобразувано в товарно пристанище. По този начин той има всички шансове да стане един от най-големите в целия свят.

Варианти на реконструкция

В началото на миналото (2013 г.) се проведе третата международна конференция "Руският пазар на авиационно гориво". Едно от най-значимите изказвания по него беше реч Владимир Назаров. В речта си заместник-председателят на "Транснефтепродукт" каза, че преговорите с друго водещо предприятие са в разгара си. В случай на успешен изход, военно летище "Чкаковски" ще бъде свързано с кран от главния нефтопровод. Този елемент е бил за дълго време. Последното изпомпване от АЕЦ "Козлодуй" до въздушния комплекс е направено отдавна. Московският петролопровод е структурно съединение, което се състои от три кръгло тръбопровода. Те превозват дизел гориво, бензин и керосин. В този случай веществата не се смесват помежду си. АЕЦ "Козлодуй" е свързан с въздушните комплекси Шереметиево, Домодедово и Внуково. Съществуват и специални доставки от рафинерията за нефт на Рязан и рафинерията в Москва.

Crash An-26RT

Това събитие се случи през 1988 година. В самолета се провеждаше тренировъчен полет, чиято цел бе упражнения при излитане и кацане при нощно състояние без използване на фарове и прожектори. След успешното кацане от членовете на екипажа, бе решено да се извърши непланирано излитане от конвейера. За да изпълнят плана, трябваше да извършат остър ход на копчето за управление на двигателя върху показалеца на позицията на лоста за гориво. Непосредствено преди излитане е настъпила от въртенето на перките на дясната перка на двигателя в позиция, в която е сведена до минимум влиянието на елемента на челно съпротивление на апарата. Въпреки това, екипажът на самолета не можа да забележи това навреме и продължи да излита. На достатъчно голяма надморска височина със скорост около 200 км / ч двигателят спря. Персоналът се опита да стартира спомагателна агрегация. За съжаление, и трите опити бяха извършени по грешен начин. Екипажът не спази изискванията на инструкцията и пусна правилния двигател при нерешени ниски обороти и височина. Устройството премина в режим на прекъсване. В резултат на това самолетът падна в малко езеро, докосвайки покрива на селската къща през есента. След това се срути и изгоря. Трагедията се случи в село Кудиново, на петнадесет километра от въздушния център "Чкаковски". Загинаха шестима души - всички членове на екипажа (капитан, механик, borttehnik, командир асистент радио оператор и навигатор).

Сблъсъкът на IL-75DT

През лятото на 2001 г. този товарен самолет, собственост на авиокомпанията "Рус", отлетя в град Норилск. Излитането се извършва със скорост, която е много по-висока от допустимата. Командирът на кораба на височина около десет метра, за да компенсира отклонението вляво от курса на излитане, започна да прави десен завой с ролка от няколко градуса. При натрупана надморска височина в хода на тези действия, екипажът направи стабилизатор за почивка, при липса на компенсаторно отклонение на височинния лост. Последователността на тези манипулации е нарушение на стандартите и препоръките на ръководството за летателна експлоатация. Причината за загубата на контрол върху стабилизатора вероятно го поставя в положение, което всъщност не съответства на стойността на центриране и тегло. Специалната комисия извърши подробно разследване на произшествието. В резултат на това беше установено, че контролът на стабилизатора по време на излитане е редовно и характерно нарушение на командира на кораба. Освен това се оказало, че самият екипаж често извършва подобни действия, когато въздухоплавателното средство е било отделено. Няколко секунди преди сблъсъка с препятствието, което беше дървото по курса на излитане, се направи опит да се отклони асансьорът. За съжаление, нямаше достатъчно време да се извърши маневрата, а сблъсъкът беше неизбежен. На надморска височина двадесет и два метра корабът се сблъска с дървета. В резултат на инцидента третият и четвъртият двигател бяха отхвърлени, а лагерите на шасито бяха сериозно повредени. В резултат на това самолетът се разби в земята и се срина. Преди да изпрати самолета, неговата схема за изтегляне не беше съставена. По време на разследването на комисията беше възможно да се установи, че излетна маса на кораба надвишава максималната допустима норма с няколко тона. След катастрофа въздушния керосин се запали от резервоарите. За да се предотврати избухването на пожара, бяха използвани всички сили на Министерството на извънредните ситуации в региона. Фактът, че бордът е паднал в гората, а не един от многобройните близки селища, може да се счита за щастливо съвпадение. Всички хора в самолета умряха. Сред тях бяха двама пътници и осем членове на екипажа.

Предотвратяване на инцидента Tu-154

Преди три години беше предотвратена самолетна катастрофа в Московския регион. Това се дължи на професионализма и уменията на военните пилоти. на самолет остана на паркинга повече от десет години. Бе решено да се премести от летището за капиталови ремонти. По време на излитането е имало пълен отказ на системата за управление на кораба. Екипажът успя да задържи въздухоплавателното средство в хоризонтално положение с помощта на двигатели. Персоналът последователно смени позицията на своите кегли и сцепление. Въпреки всички усилия, корабът изгуби надморска височина и силно се наклони. Във втория опит пилотите успяха да постигнат успешен успех самолетно кацане на ивицата на летището "Чкаковски". Благодарение на умелите действия на членовете на екипажа, възможно е да се предотврати катастрофата и да се избегнат човешки жертви. Специална проверка установи причината за инцидента. Това беше погрешното свързване на конструктивния елемент на автоматичната бордова система за управление с електроенергийната система. Беше направена презентация за премахването на нарушенията.

Летището "Чкаковски". Калининград

Този обект е най-добрият на територията на региона Калининград. Пътната писта на летище "Чалъвски" е с дължина шестдесет метра и дължина три хиляди метра. Освен това пистата няма ограничения за теглото на самолетите. Нейната територия надхвърля знака от седемстотин хектара. Комплексът може да бъде използван от абсолютно всички видове съществуващи в момента самолети. Няма равен брой места за разпръскване, зони за групово и индивидуално паркиране. В края на миналия век "Чалъвск" е основно летище за двете формирования на военноморска авиация. Това обаче не повлия на решението да се преустанови използването на комплекса. Частите там бяха разпуснати и оборудването беше транспортирано до Чернякховск.