Индийски автомобили и всичко, което трябва да знаят за руските автомобилисти

Може би най-непопулярни в Русия са индийските автомобили. Мнозина обаче са наясно с тях. По-специално - поради невероятно ниската им цена. По принцип тази тема е от интерес, така че бих искал да говоря за това по-подробно.

Малко история

Така че, преди да говоря за индийски коли, бих искал да докосна историята им.

Всичко започна през 90-те. Тогава индийските коли са влезли в ежедневието на населението на Индокитай. Машините от тази продукция не могат да се похвалят с великолепен дизайн, нови технически разработки, мощни двигатели и елегантен дизайн. Но те са икономически и евтини - и това е за жителите на Индия най-важното. Но има една компания, която активно се опитва да популяризира своите модели на световния пазар. И това е известно под името TELCO.

Най-популярният й модел е Тата. По-точно това е цяла линия коли. Самите разработчици уверяват, че това са машините, които трябва да станат модели на хората не само в Индия, но и в целия регион.

Характеристики на линията Tata

Сега си струва да разкажете повече за тези индийски автомобили, тъй като техният продуцент се опитва активно да ги популяризира. Състои се от линия седани, гаражи и хечбекчета. Спецификациите не са много впечатляващи - един бензинов двигател и дизел. Обемът на двата е еднакъв - 1,4 литра. По същия начин, както и капацитет - само 85 "коне".

Има дори товарни индийски коли. Трудно е да си представим, но това наистина е факт - Тата реши да не се занимава с "автомобилите". Тежки камиони също влязоха в производство.

Разбира се, световната общност не мисли толкова оптимистично, колкото самите индианци. Тук всичко е просто - сол в цената и качеството. Първите коли бяха докарани в Обединеното кралство. Те обаче бяха толкова непопулярни, че цената беше намалена на 20 000 паунда стерлинги на модела. Но дори и след това искане нямаше особени. Да, дори в Русия никой не желае да придобие нова индийска кола от Тата. Да, преди поскъпването, тя струваше 250 000 рубли. Това е самият модел на Тата Нано. Но много шофьори казват, че те ще получат по-добро б / г-чужд автомобил (например, на "Мерцедес" в W201 орган или "Форд" 90-те години), отколкото този автомобил. Причината за това е качеството. Всеки знае, че немските производители са произвеждали наистина добри автомобили. И те все още ще служат колкото вече са напуснали. Но какво е Тата - никой не знае. Възможно е новата индийска кола да се рухне след две години.

Други производители

Марути е доста голям производител на индийски автомобили. И колите й са доста популярни в родината. Вероятно защото индийските експерти си сътрудничат тясно с японските автомобилни организации. Между другото, компанията беше организирана съвместно със Suzuki Motors. Това беше през 1973 г. в Ню Делхи.

Mahindra е друг производител. Между другото, първата кола-строителна компания! Тя е основана от политик в миналото. Той бил известен като Джон Махиндра. Като цяло, това са две фирми, които са дори повече или по-малко известни на останалия свят. Тъй като първият е основан под управлението на добре известна загриженост, а последната е първата в държавата.

Най-малката кола

Така че, по-горе бе споменато в минаването за колата Тата Нано. Сега бих искал да говоря малко повече за това. Въпреки факта, че дизайнът, който отличава тази евтина индийска кола, е разработен от няколко изтъкнати ателиета, не се оказа добре. Запазено за всичко, за това кое само е възможно.

Няма капак на багажника, тъй като двигателят е монтиран в задната част на автомобила. Колелата са твърде малки - можете да пътувате само по такива пътища на наистина идеални пътища. Тялото е странно - това е несъвместимо с тези много колела. Интериорът обикновено е минимален. Вътре има само волан, ръчна спирачка, предавателен лост и седалки, които трудно се наричат ​​удобни. Между другото, обемът на двигателя е 0,6 литра. Мощност - и изобщо 33 (!) Конски сили. Да, тази "мощност" беше различна първо "Volkswagen Beatle", издадена в средата на 60-те.

Между другото, колата харчи около 5 литра на 100 километра. При такъв обем двигател трябва да бъде най-малко 2,5-3 литра. Така че, по отношение на потреблението, специалистите са загубили малко.

Bajaj Qute: функции

Това е друг популярен представител на индийската автомобилна индустрия. Той е компактен - това е първият. Тя струва 250 000 рубли - това е второто. И третата и най-интересната - индийската кола Bajaj е класифицирана като четириколка. И да, планира се да се осигури на руския пазар.

Неговият двигател е 1 цилиндров, а мощността е само 13,5 к.с. Трудно е да си представим, че руските пътища, които пробив през БМВ, "Мерцедес", "Ауди", "Фолксваген" (и други популярни коли в нашата страна), двигатели, които произвеждат няколкостотин конски сили, ще се возят този индийски avtomobilchik.

Какво друго си струва да знаете за новостта?

Какво друго може да изненада тази кола? Индийската Qute няма да може да утеши утеха - това е сигурно. На малката централна конзола има лост за предавките, волана и скоростомера на мотоциклета все още не са много удобни за гледане. Колела малък, едва ли има настройка, а задните седалки са непрекъснат диван, където едва ли се намират три. Два са все още възможни.

Като цяло, моделът не е точно за руските ценители, които са свикнали с добри и висококачествени автомобили. Но всичко се случва - може би някой ден тази ATV ще намери своите клиенти. Производителите, между другото, планират да ни доставят 300 копия от тези модели на нашия пазар. Обикновено остава да се очаква премиерата и началото на продажбите, ако, разбира се, това се случи.