RAF-2203: ревюта на собственика, спецификации, снимка

"Рафик 2203" - любим на много шофьори, той все още предизвиква в своите души носталгична бележка. И дори сега, когато този модел отдавна е извън производството, този миниван остава ценна рядкост за любителите на ретро и древните.

Бърза и маневрена RAF-2203

RAF модел 2203 е произведен в Рига от 1976 до 1987 година. Той е предназначен за различни цели. Най-често това носител Те са били използвани като автобуси, линейки и просто като граждански и сервизни коли.

Разположението на микробуса RAF-2203 е натоварено. Салонът му се състои от 2 отделения:

1. Предното отделение, където се намира седалката на водача, и една седалка за пътника.
2. Задното отделение, оборудвано с девет пътнически седалки, зад които има багажно пространство.

Трябва да се отбележи, че ревютата за миниван RAF-2203 са изключително положителни. Хората, които са работили по тази "rafika", не крият ентусиазма си за името на автомобила. Според тях колата е великолепна, бърза, трайна и икономична. В допълнение, доброто съчетание, отличната маневреност и скованост при завои и завои на този послушник при шофиране на колата са високо оценени.

Мотор - сърцето на всяка кола

Двигателят RAF-2203, снабден с микробус, работещ с бензин, е снабден с карбоново гориво. За този модел беше използван двигателят от GAZ-24. Той е разположен отпред и управлява задните колела. Двигателят има оформление на линията, 4 клапана и 8 цилиндъра. Всъщност трябва да кажа, че този модел е оборудван с два вида двигатели:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Фактът, че вторият двигател е по-мощен, е единствената разлика между тях. Имаше обаче и друга отличителна нюанс - първият двигател работеше на бензин AI-76, а вторият - на AI-93.

Механичната 4-степенна микробусна трансмисия има синхронизатори на всички предни предавки, което увеличава експлоатационния живот на скоростната кутия.

Машината може да развие скорост от сто двадесет до сто и тридесет километра в час.

Тяло и окачване на микробус

Тяло RAF-2203 - лагер, изцяло метал. Колата има 4 еднокрилни врати:

• 2 от тях - отдясно - са предназначени за кацане на пътници;
• вратата отляво е за шофьора;
• Задната врата отваря достъпа до товарната зона.

Пружинното окачване на миниван с амортисьори, а за спирачната система "rafika" се извършва чрез система от барабанни спирачки, монтирани на четирите колела на колата. Ако е необходимо, може да се извърши ремонт на RAF-2203 в много бензиностанции.

Производство - Латвия

Първите серийни модели на микробуси RAF-2203, снимки от които можете да видите в тази статия, напуснаха производствената линия на новата латвийска автомобилна фабрика през декември 1975 г. И следващата година бе открита зелена улица за масовото им производство. Година по-късно се монтира отделна модификация - линейка за линейка RAF-22031 - монтирана на конвейера.

Когато колата беше променена като микробус, капацитетът й позволи транспортиране до единадесет души подред. Благодарение на това и на други качества RAF-2203 е широко разпространен в СССР. След разпадането на страната в отделни държави, тези микробуси бяха заменени с нови модели, по-специално с газела. Но някои екземпляри все още са запазени в някои страни от бившия съюз.

Някои спецификации на колата

Техническите данни и размери на RAF-2203 са, както следва:

1. В дължина колата достига 4 м 980 см, ширина - 2 м 035 см, а височината на колата - 1 м 970 см.
2. Път на предните колела "rafika" е 1 m 474 cm, задната пътека е 1 m 420 cm.
3. Теглото на микробуса с оборудването е 1670 кг.
4. Общата му маса е 2710 кг.
5. Карбуратор на двигателя, 4-цилиндров, ZMZ 2203 / 2,445 литра.
6. Брой места - 11, плюс седалката на водача.
7. Спирачното разстояние при скорост от 60 км / ч е равна на 25,8 м.
8. Предният надвес е 1 м 200 см.
9. Заден надвес - само 1 м 120см.
10. Височината на стъпалото на машината над нивото на пътя е 40 см.
11. Двукомпонентен сух съединител.
12. Ръчно предаване.
13. Хидравлични амортисьори.
14. Пружинното задно окачване е независимо от волана.
15. Задно окачване на надлъжните полуелиптични пружини.

Характеристики на микробуса RAF

Насладете се на всички микробуси, които хората с обич наричат ​​"Rafiki" различаваха закръглена предна броня без "зъби", отвори прозорците на предните врати, общите бели светлини на покрива, кръгли огледала за обратно виждане и хромирани колела шапки дискове, както и в "Волга" ГАЗ -21.

До края на 1976 г. серийният микробус RAF-2203 е снабден с оригинално високо на арматурното табло, оборудвани с кръгли центрове. През 1977 г. моделът придоби нов панел с комбинация от инструменти, приети от GAZ-24. След това беше решено да се откаже от отвора, разположен под средния прозорец откъм страната на пристанището.

Нека се обърнем към онова, което хората казват за RAF-2203. Коментарите на собствениците, както споменахме по-горе, са много добри. Има само някои малки детайли, които могат да се считат за минус, но те не са толкова значими за цялостното състояние на нещата. Представители на компании, както и тези, които са закупили RAF за бизнеса, казват, че като се има предвид малката цена на машината, изплащането е просто великолепно. Това е първият и, на второ място, важен факт е липсата на проблеми с резервните части. На практика всичко, от което се нуждаете, идва от колата "Волга", с изключение на желязото на тялото.

Малкият надежден "резервоар" е това, което някои шофьори на RAF-2203 го наричат. Отговорите на собствениците са най-вече пропити с уважение към този автопроизводител. Някои отбелязаха удобно кацане в колата, за да можете да свикнете буквално за един ден. И въпреки че арматурното табло не е класирано на най-висок резултат, но повечето го смятат за удобно. Високият клиренс на микробуса прави възможно да се движи черен път.

От отрицателното се казва, че през зимата с обработката е малко по-лошо, но отново тук е необходим навик. Малко тренировки за шофьора и уменията ще дойдат. Като минус също се отбелязва, че позицията на двигателя е напред, поради това, че теглото на миниван е преместено в предната част на автомобила. И, разбира се, до минус може да се включи голям разход на гориво RAF-2203.

Характеристиките на миниван (в който всички участници са съгласни) го правят подходящ за малкия бизнес, тъй като тази кола е евтина и много практична.

Началото на освобождаването на модел 2203

В края на 60-те години латвийската автомобилна индустрия претърпя катастрофален недостиг на производствени площи. Поради това е почти невъзможно да се задоволят нуждите на голяма страна в микробуси. И така през 1969 г. започват да строят нова фабрика, която се намира на 25 км от Рига в град Джелгава.

Всъщност тази гигантска фабрика първоначално е проектирана и построена, за да произведе нов модел на микробус и е оборудвана с най-модерното оборудване по това време. Официално производството започва работа през 1976 година. Това беше същата година, когато серийно производство минибус с индекс от 2203.

Серийно производство

От гледна точка на производителността, миниванът "rafik-2203" значително надмина своя предшественик, моделът 977. През 1984 г., през февруари, заводът издава 100 000 години от създаването на RAF-2203 - и това е едва 9 години след стартирането на серийното производство!

През 80-те години фабриката в Джелгава вече произвежда около 17 000 микробуси годишно. За целта също се включиха всички стари работилници и сгради в Рига, но в тях се събраха предимно малки мащабни автомобили за специални поръчки. В Рига имаше и дизайнерско бюро, а специалното бюро, предназначено за тестове.

Моменти от историята

Най-ранните RAF автомобили имат свои собствени отличителни черти, като предните светлини от GAZ-24 и наличието на фабричната емблема на задната врата. Границата от 1978-1979 г. бе белязана с подмяна на оптика от "Волга" с универсални ретранслатори на завои, плюс от задната врата е премахната емблемата на растението. След това, почти 10 години, микробуси се произвеждат в тази форма, без да се въвеждат никакви съществени промени.

Бяха достигнати стойности за качество в пика

През 1979 г. фабриката на RAF получи държавна марка за качество за своите продукти. Но заради някаква ирония на съдбата веднага след това, качеството на произвежданите коли всяка година започна да пада. Заводът все повече започва да получава жалби, оплаквания и оплаквания, особено от медицински персонал, използващ линейка. Неприятният инцидент се случи през февруари 1986 г., когато държавното приемане на почти 13% от новите микробуси се върна в завода, за да премахне откритите дефекти.

Несъгласия между ръководството

През същата година, през 1986 г., се проведе публична дискусия сред ръководството на завода. Тази рязко повдигната тема просто докосна причините за постоянния спад в качеството на продуктите на автосервиза Jelgava. В хода на конфликта те стигнаха до решението, че за да се подобри ситуацията, заводът е трябвало да произвежда не само нови модели микробуси, но и друг директор.

След изборите той става Виктор Босерт. Във връзка с всичко фабриката за автобуси в Рига получи значителни средства от бюджета на страната за общо техническо преоборудване, изисквайки значително подобряване на техническите характеристики на произведените модели, включително RAF-2203.

Прекратяване на производството

След разпадането на СССР, заводът на RAF, както и много други подобни индустриални балтийски гиганти, беше обречен. Пробивът с Русия не се появи в ръцете на производството. Тъй като цикълът на производствените работи на централата изискваше доставки от Русия и това включваше почти всички компоненти. В същото време обаче, поради прекъсването на връзките с Русия, пазарът на продажбите спадна рязко, поради което производството трябваше да бъде намалено на 4-5 хиляди коли годишно.

Опитвайки се да оцелее и да остане на повърхността, управлението на завода направи опити да разшири гамата от продукти. В производството, няколко нови товарни автомобили и микробуси със специално предназначение на базата на RAF-2203. В малки партиди бяха произведени вагони RAF-2920, товарни пикапи RAF-3311 и други автомобили. Но, за съжаление, такива мерки за успех не донесоха производство, всъщност всъщност основният модел "rafa-2203" до този момент е напълно безнадеждно остарял.

Производството на сензационната "рафия" беше окончателно затворено

През 1993 г. бе отбелязано началото на производството на газела Нижни Новгород, в резултат на което балтийската фабрика, която произвежда "raffics", най-накрая загуби най-големия си пазар - Русия. Местните, а именно балтийските граждани също не проявиха интерес към продуктите, предпочитанията им бяха дадени на употребявани автомобили от Западна Европа.

За да помогне на компанията да промени основния модел, особено след края на 80-те години, централата създаде две модерни концепции наведнъж, а именно Roxana и Stills. Надеждите на тези модели бяха високи. Но за да се пристъпи към серийно производство, това изискваше радикална модернизация на предприятието и значителни инвестиции. Търсенето на инвеститора не донесе успех, броят на произведените "raffics" месеци стана по-малък и освен това, дълговете на завода нараснаха.

В момента е настъпила фактът, че през 1997 г. централата на RAF на Балтийско море издава последната си партида продукти, а през пролетта на 1998 г. предприятието е обявено в несъстоятелност. Тук е завършена историята на най-масовия микробус в историята на Съветския съюз, както и историята на латвийската автомобилна индустрия.