RAF-977: спецификации, снимки, настройки и рецензии

Много от родените и израснали в Съветския съюз вероятно си спомнят малки микробуси, или може би минибуси - RAF-977. Този модел има интересна история, сега практически няма, а възстановените копия стоят в колекционерските гаражи.

Бебе от Рига

Създаването на този микробус започва през 1958 г. в Рига. Първата машина предизвика много упреци и името беше много странно - "Фестивал". Всичко това, защото те показаха на цялата автомобилна общност в деня на събитието Фестивал на младежите и студентите в Москва.

За съжаление, дизайнът имаше недостатъци и предизвика много упреци. Тялото не притежаваше правилната надеждност, а основата на звената и агрегатите вече беше остаряла. Също така не много стилно изглеждаше предната част - фаровете бяха засадени твърде близо и хромирани радиаторна решетка е направен от твърде тънки хоризонтални греди.

Въз основа на "Волга"

В същото време в заводите на GAZ стартира GAZ-21. И сега, през лятото те показаха нов "фестивал". За разлика от своите прототипи, където тялото не носеше, този модел имаше истинска рамка, която дизайнерите интегрираха в елементите на мощността. Възможностите на възлите от "Волга" едва покриваха нуждите на миниван, чиято пълна маса беше повече от 2,5 тона, но през тези години все още нямаше алтернатива. Но така или иначе, правителството одобри производството на RAF-977.

Стартиране на серията

Инициативата за създаване на микробус също беше подкрепена в Латвия. Бяха направени много неща и тези усилия не бяха напразни. Заводът започна да развива производството, разпределени са финансови ресурси.

Преди серийното производство автобусът беше преработен, направи малък ресталдинг. Е, и промени името. Вече не беше "Фестивал" - сега е RAF-977 "Латвия".

външност

В екстериора имаше прилики с западногермански миниван от Borgward. Това обаче не е плагиатство. След това през 60-те години това са повечето от произведените автомобили. Дизайнът беше скромен, но елегантен. Дизайнерите, които са работили по него, определено имат добър вкус. Можете да видите как изглежда RAF-977. Неговите снимки са запазени и са представени в нашата статия.

Видът е особено приятелски. Изпъкнете дизайн сладък "муцуната". Предният панел има доста сложна форма с предно наклонено предно стъкло. За това бяха приложени нови технологии, но качеството на всички изненадани. Беше високо. Този панел практически нямаше никакви дефекти. При отварянето на стъкленото тяло беше доста трудно. Хората с опит ще забележите, че на различни RAF-977 различни модификации различни предни панели. Това може лесно да бъде обяснено. В по-ранния модел, където тесните прозорци, част от този панел са гладки, а оптиката е направена малко напред. В по-късния модел предната част получи правоъгълна щампована част, а фаровете започнаха да изпълняват по-малко.

оптика

Предни светлини са малки, но стопове изработени от стъкло, не от пластмаса. Те са много сходни с тези, инсталирани на ЗИЛ-130 през първите години. В задната част е монтирано фенерче, което осветява регистрационния номер. Всеки модел имаше собствено фенерче.

Първо, на микробуса RAF-977 е инсталирана специална светлина от "Moskvich-402". Въпреки това, по-късно след модификациите, задната част е украсена с полукръгъл оригинален фенер. Дръжки и брави на вратите - от "Москвич-407 Q", а по-късно, в началото на 70-те години, започват да използват дръжката на 408-ти. Тогава тези подробности се преместиха в RAF-2203.

в

Специалисти, инженери, дизайнери и дизайнери, работещи в миниван, се опитаха всичко възможно с малък размер на колата, за да получат възможно най-просторната кабина.

Шофьорът и предният пътник могат да бъдат компактно поставени от лявата и дясната страна. Между тях беше двигателят.
Това споразумение беше смятано за много напреднало решение през 50-60-те. Но има недостатъци. Така че шофьорът трябваше да се справи по някакъв начин в доста ограничено пространство между вратата и качулката. За да бъде малко по-удобно, дизайнерите трябваше да отрежат горния ъгъл на капака вляво.

Седалката на шофьора е много различна от тази, която е инсталирана в съвременните автомобили. Така че няма абсолютно никакви корекции. Възглавницата и гърбът бяха много кльощави. Но за разлика от седалките на UAZ-452, имаше нормален, доста работещ механизъм, който премести седалката напред и назад. Да бъдеш зад волана на колата RAF-977 е още по-добре, отколкото в "хляб" - една кормилна колона е кратък и не е толкова висока.

табло

Вместо неприятни, грозни, примитивни кръгли устройства на дизайнерите на товарни автомобили решиха да използват по-светъл панел от "Москвич". Тази комбинация е произведена и в Рига. Отдясно нямаше кутия за ръкавици, но под панела имаше доста широк рафт, където можеше да се съберат малки неща.

Управление на комфорта

Педалът за газта и спирачките изглеждаха "притиснати" между качулката и кормилната система. Тук всичко не е толкова просто - за да се чувствате комфортно, водачът трябва да има определен размер на обувките си.

Всички тези, които носят размер 43-45, имат трудности при работа с педали. Така че, вече със 43-ия размер, когато пускате куките за газта в задната част на спирачния педал. То може да бъде много, много опасно. Но тук, в маратонките или обувките, няма проблем.

Когато правите левия завой, можете да хванете дръжките за отваряне на вратата. По някаква причина беше направено твърде близо до вратата. Селекторът на скоростната кутия е много удобен и ергономичен. Лостът е достатъчно дълъг и се намира непосредствено до ръкохватката, точно под ръка. Оказа се, че е много по-удобно, отколкото при следващите модели, където е необходимо да се плъзне ръката надолу, за да превключите. Що се отнася до работната схема на контролния пункт, той не се различава по никакъв начин от GAZ-69.

Също така водачът може да контролира позицията на радиаторните щори - има специален лост за това. Това решение се оказа по-надеждно от въжето в Москвич или Волга.

Седалка на пътника

Силно добре - това е лошо. Може би това беше ръководено от дизайнери и специалисти в техническия дизайн, когато разработиха седалка за пътници. Качулката на пътника е твърде изпъкнала и дори под прав ъгъл. Отдясно под капака има карбуратор, както и въздушен филтър. Капакът просто не можеше да бъде намален.

Пространството от качулката до вратите е по-малко, отколкото от страната на водача. Всеки, който седеше на този стол, каза, че наистина е много пренаселено. Не е толкова лесно да влезете в кабината - има едно дъно на колелото до него. Една от специализациите на RAF-977 е линейка. Вероятно беше много трудно за жените.

Естествена вентилация

Вратите по някаква причина го правеха твърде тънки и толкова много, че не можаха да инсталират регулаторите на прозорците. Стъклото не падна отстрани и беше възможно само да се отвори прозорецът. За да проветри кабината в тавана, имаше две люкове. За да ги отвори, беше осигурен удобен лост.

Страничните прозорци се плъзгаха и бяха снабдени с вентилационна система. По отношение на вътрешен нагревател, после се намираше под седалката за пътници отпред. Маркучите, с които печката е свързана към охладителната система, са точно под краката ви. Много от тях се спънаха.

Стая за пътници

И тук има много свободно пространство, а подът е напълно плосък. Седалките са направени на отворена рамка. Възглавниците на кресла са тънки.

Между задните седалки и багажника внезапно имаше голям багажник. Зад този автобус има много повече пространство, отколкото повечето други подобни модели. Пространството в кабината беше много важно за линейката и за различни лаборатории. RAF-977-линейката е много удобна в това отношение.

Технически спецификации

Тялото е направено под формата на ван или микробус. Конструкцията му е лагерна и е изработена от стомана. Тъй като агрегата използва двигателя ZMZ-21. Работният обем е 2.4 литра, капацитет - 75 конски сили. Предавателната кутия имаше само три скорости напред и задна. Максималната възможна скорост беше 115 км / ч.

Окачването отпред е независимо, монтирано отзад. Колата има задното колело. Като платформа се използва GAZ-21. Дължината на микробуса е 4,9 м.

Операция: къде и как

От 60-те до 70-те години автомобилът се използва в различни предприятия и организации от публичния сектор. Тогава 977I, а по-късно МИ започнаха да се доставят в областите "първа помощ". Малко по-късно, въз основа на тази модификация, бе освободена кола за транспортиране на кръв. Сега можете да закупите намален точен модел - RAF-977 линейка 1:43.

В допълнение, този миниван е широко използван като такси с фиксирана маршрута. Модел 977E се счита за туристически автобус. Той е бил широко използван в интуристическите и други туристически организации.

износа

В края на 60-те години този миниван е изнасян успешно в страни като България, Унгария, Куба и дори Иран.

За експортни изменения бяха направени "Lux". Предната част е оборудвана с плъзгащ се покрив, в гърба направи отворен багажник. В интериора за декорация се използват по-богати материали. Освен това в колата имаше и уоки токи за водачи за разглеждане на забележителности.

Нашите дни

Но всичко това остана в 70-те. И днес почти няма RAF. Рядко някой от колекционерите в гаража е микробус RAF-977. Настройката е търсене на напълно оригинални резервни части и всички останали части. Също така тялото е боядисано в оригинални цветове с добра боя. Първата снимка показва пример за така възстановена кола. Както виждате, дори един забравен автобус от време на време може да придобие много атрактивен външен вид. Разбира се, тази кола не е подходяща за всеки ден (неговите функции сега се изпълняват от "GAZel") - най-често "на дисплея".

Така че разбрахме какво има микробусът RAF-977 с технически характеристики, вътрешен и външен.