Съветски коли. Коли "Москвич", "Волга", "Чайка", "Победа"

Съветският съюз по целия свят беше смятана за мощна страна. В СССР са достигнали огромни висоти в науката и медицината. Съветският съюз завладя пространството и стартира технологична раса, която в бъдеще превърна цялата световна история. Благодарение на най-добрите умове на СССР космическата индустрия ще се развива. Заедно с космическите технологии, науката и медицината, автомобилната индустрия се развива в голяма страна. Въпреки сериозния напредък обаче в автомобилната индустрия на СССР изоставаха останалите страни. Но това не означава, че съветските автомобили са лоши. Да се ​​запознаем с най-известните представители на местната автомобилна индустрия, които днес се считат за ретро класики.

Раждане на домашната автомобилна индустрия

През 1927 г., ръководителят на Съветския съюз, Сталин поиска по време на първия петгодишен план - от 1928 до 1932 г. страната създаде мощна и конкурентна автомобилна индустрия. По това време, в сравнение със страните от Европа и Съединените щати, практически нямаше автомобилна индустрия в страната, а СССР не беше конкурент на световните автомобилни гиганти. Въпреки това, с оглед на бързото развитие на индустриализацията, до средата на 1928 г. повече от 3 милиона души са ангажирани в производството на автомобили.

Когато приключи първият петгодишен план, в автомобилната индустрия вече имаше повече от 6 милиона души. Благодарение на този план в СССР се формира нова социална класа - работници в автомобилната индустрия с доходи, които са добри за това време. Но въпреки че бяха създадени огромен брой работни места и стандартът на живот нарастваше, за мнозина колата беше лукс. Съветските автомобили бяха закупени само от защитената работническа класа. Това е с оглед на факта, че капацитетът на автомобилните заводи до 1932 г. достигна около 2,3 милиона екземпляра.

KIM: лека кола

През януари 1938 г. ръководителят на Autoworld Company предложи да се разработи и стартира производството на малки коли. Той планира да се установи в московския монтажен завод, създаден в чест на CMM.

За развитието на автомобила в завода е създаден отдел за проектиране. Процесът беше под надзора на специалист от НАТИ, АН Островцев. Проектирането и изграждането на каросерията са работили специалисти GAZ. За да се развива по-бързо, базата е решена да вземе американския Ford Perfect, произведен по това време във Великобритания. Решенията, използвани от инженерите на "Форд", бяха добре известни на инженерите от СССР - няколко модела автомобили на базата на Ford A и AA вече бяха произведени в страната. Въпреки че основата и е била взета от английска кола, дизайнът на каросерията е изцяло съветски. Специалистите на GAZ са работили по него. По време на процеса те създадоха две опции - модел с затворено тяло и две врати, както и отворен шезлонги. Интересното е, че машината е произведена с оборудване от САЩ.

Много съветски фабрики планират да се присъединят към производството. Така че на ZISe трябваше да се произвеждат рамки, извори, изковки. GAZ направи основни части за тялото и отливки. Огромен брой различни отрасли трябваше да предоставят на асемблиращия магазин всичко необходимо - стъкло, гуми, материали за тапицерията на купето, както и всички подробности, които KIM не може да произведе.

външност

Моделът е наречен KIM-10, а по това време беше сериозна стъпка за цялата автомобилна индустрия.

Появата на колата беше по-свежа и свежа за разлика от другите съветски автомобили. Формата на тялото и цялостният дизайн не се различават от чуждите модели. Тялото на колата беше много прогресивно за своето време.

Капакът се отвори и беше тип "алигатор". За да го отворите, дизайнерите са създали назална декорация. Страничните части на капака служиха като первази за фаровете. Вратите бяха достатъчно широки, а освен това те бяха оборудвани с въртящи се шарнири. Страничните прозорци могат да бъдат спуснати.

Дизайн функции

В допълнение към модерните идеи по време на създаването на тази кола, бяха приложени и по-консервативни решения. Така че двигателят с долната подредба на клапаните няма механизми за тяхното регулиране. Лагерите на прътите бяха изпълнени с бабит. Термосифонната охладителна система вече е остаряла, но е използвана в KIM-10. Също така сред консервативните решения - зависима окачваща система, механични спирачки. Лампите за завой бяха тип семафор.

Технически спецификации

Тази кола е произведена в два вида тела - седан с две врати и шезлонг със странични части. В колата могат да се настанят четирима пътници.

Дължината на тялото е 3960 мм, широчина - 1480 мм, височина -1650 мм. Разстояние - 210 мм. В резервоара за гориво поставете 100 литра гориво.

Двигателят беше разположен отпред, надлъжно. Това беше четирицилиндров четиритактов карбуратор. Обемът му е 1170 кубически метра. вижте Произведени двигатели 30 литра. а. на 4000 хиляди завоя. Двигателят беше сдвоен с тристепенна механична скоростна кутия. Колата има задното колело, а разходът на гориво е само 8 литра на 100 километра.

Историята на този автомобил завършва през 1941 година.

GAZ-13 "Колата на чая"

Необходимостта от тази кола се появи през 50-те. Така че, в СССР, трябваше да създадем представителна кола, която да съответства на модните тенденции от онова време. Проектът е разработен от дизайнери на GAZ, както и ZiS и ZIL. В допълнение, колата ZIL-111 е остаряла.

Резултатът от работата на специалистите по GAZ беше представен на обществеността през 1956 г. В серийното производство колата стартира само две години по-късно, на 59-то място. За 22-те години, през които е произведен този модел, са произведени само 3,189 материала. Над легендарния дизайн на описаната кола, известният дизайнер Еремеев работи. В екстериора на автомобила можете да проследите характеристиките на американската автомобилна индустрия.

GAZ-13 "Чайка" стана така, както по-късно се помни, а не веднага. В процеса на работа върху тялото са създадени два варианта. От производствените модели те се различаваха от задните светлини, предните странични лампи, корнизи от арки на колелата и предно стъкло.

Технически спецификации

Тази кола е впечатляваща по размер. Оформлението е предно двигател, а задвижването е отзад. Изненадващо, дори и тогава тази кола беше инсталирана на три етапа хидромеханична скоростна кутия.

Имаше два двигателя - GAZ-13 и GAZ-13D. Това са осемцилиндрови V-двигатели с обем 5,5 литра. Но първата единица е изчислена за бензин А-93, а втората за A-100. Също така, вторият двигател има по-високо съотношение на компресия и мощност от 215 к.с. Първата единица има капацитет от 195 литра. а. Дизайнът на двигателя е иновативен - това е алуминиева цилиндрова глава и клапани.

Двигателят е оборудван с течно охлаждане и карбуратор, състоящ се от четири камери. Моторът заедно с автоматичната трансмисия може да разпръсне автомобила на 160 км. До 100 километра колата е ускорена за 20 секунди.

Що се отнася до разхода на гориво, в смесен цикъл автомобилът консумира 18 литра на 100 км. Автоматичната скоростна кутия позволява да се използват три предавки - това е неутрално, първата предавка, движението и задната. Превключете ги трябваше да използват клавишите на таблото.

модификации

Така че GAZ-13 е основният модел. В салона са монтирани три реда седалки отзад, а прототипите се различават значително в оборудването от серийните.

GAZ-13A - това е същият основен модел, но в кабината е монтиран преграда между пътниците и шофьора.

13B е кола с кабриолет, използвала тази модификация при военни паради.

13С е комби. Тази модификация в поредицата не излезе. Общо са произведени около двадесет такива машини.

Малък автомобил "Москвич" -400

Това е следващият модел след CMM-10-52. Работата по колата започна след войната в началото на 1946 г. Също след войната растението промени името си на "Москвич". Това е колата на хората, който трябваше да бъде създаден преди войната.

Автомобилът е направен по образ и подобие на Opel Kadett K38, разработен от General Motors на 38 години. Цялото оборудване беше изнесено в Германия, не беше възможно да се запазят печатите за производството на тела, затова трябваше да създадем нашите съветски.

Разработи тази кола от местни и немски инженери. Цената на колата, според различни източници, е от 8000 до 9000 рубли. Беше много пари, а на първо място само няколко от тях биха могли да си позволят нов "Москвич" -400, но през 50-те години благосъстоянието на хората нараства, а зад колата е построена цяла линия.

външност

Като основа ние използвахме Опел Кадет K38. Машината наистина харесва Сталин и заповяда на СССР да направи точно копие. Трябва да се каже, че Opel е създаден в Германия още преди войната, а през 40-те години на миналия век целият дизайн заедно с дизайна са остарели. По това време Opel пускаше по-интересни модели, но никой не се осмеляваше да спори със Сталин. По-късно външният вид ще бъде леко актуализиран, но това не оказва влияние върху каросерията.

Двигателят

Тъй като нямаше документация за агрегата в Германия, съветските инженери разработиха нов мотор. Колата беше завършена с четирицилиндров осем-клапанен възел, чиято мощност беше само 23 литра. а. с работен обем от 1100 кубически метра. вижте Моторът работи с чифт тристепенна ръчна скоростна кутия. Захранващият блок е създаден за гориво A-66. Дебитът е 8 литра на 100 километра с максимална скорост от 90 км / ч.

GAZ

В това растение бяха произведени много различни интересни модели. Един от тях е GAZ A. Историята на машината започва в Детройт. Тогава старият Хенри Форд реши, че Форд Т е просто безнадеждно остарял. И го извади от монтажната линия. Вместо това стартира модел А. Първото нещо, което трябваше да се направи, беше двигателят, след трансформациите, мощта му се промени от 23 литра. а. до 40. Обемът се увеличи до 3.2 литра. Също така в колата имаше сух еднокомпонентен съединител.

След това Форд създава на базата на пътнически А камион - АА, а след това на конвейера отива триаксиална машина ААА. Това е унифицирана и като цяло универсална кола, която съветските лидери харесват. Въз основа на това те решиха да създадат проста, надеждна и технологично напреднала съветска кола. Така че светлината се появява GAZ А. Моделът е освободен от 1932 до 1938.

дизайн

Бронята представляваше повреда на две еластични стоманени ленти. Радиаторът е покрит с никел и е украсен с първата табелка на газа. Колелата бяха оборудвани с телени спици - характеристика на тях беше, че не се нуждаят от настройка.

За предното стъкло се използва триплекс. Пред него имаше запушалка на резервоар за газ. Самият резервоар е на задната стена на двигателното отделение - затова е възможно бензиновата помпа да бъде изключена от дизайна. Бензин влезе в карбуратора чрез гравитация.

Тези съветски автомобили са произведени в тялото на тип "файтон" за 5 места. В случай на дъжд, е възможно да се изтегли брезента от платното.

салон

Воланът беше черен и материалът за него беше ебонит. До сигнала на волана, дизайнерите поставиха специални лостове - с помощта на първата настройка на времето за запалване беше коригирано, а второто - за захранване с газ. Скоростомера бе барабан с цифри. Под педала за газ е инсталирана специална подложка за петата.

Дизайн функции

Ако разглобите колата, ще бъдат въведени само 21 лагера. Също така се използват спирачки, не е имало възможност за регулиране на клапана, малка степен на компресия на двигателя - 4.2. Като окачване бяха използвани кръстосани извори.

Малко по-късно този модел ще бъде заменен от седана GAZ M-1, който също се основава на Ford A, но се подобрява и за терен извън терена. Така че, увеличи силата на тялото, засили окачването. Завърши гладен двигател с обем от 3,2 литра, така че мощността му се увеличи до 50 литра. а.

В поредицата от тази лимузина, офроуд GAZ M-1 хит през 1936 година. Те произведоха повече от 60 000 копия. Това беше един много успешен модел.

ГАЗ-21

Това са съветски автомобили в типа "седан". При серийно производство колата е пусната на пазара през 56-те години и продължава до 70-те години. Това е най-успешният модел на местната автомобилна индустрия.

Развитието започва през 1952 година. Отначало работеха по моделите M21. Дизайнът е изработен от Л. Еремеев и художника Уилямс. През 1953 г. бяха създадени първите модели на М21, проектът на Уилямс не се появи. Тогава през пролетта на 1954 г. се съберат първите прототипи на Волга GAZ-21.

Тестовете бяха проведени, по време на които автомобилите показаха добри резултати. Новият "Волга" се оказа икономичен, значително по-добър от гледна точка на динамичните характеристики GAZ М-12 ЗИМ. В допълнение, колата е уникален дизайн.

Първите модели бяха оборудвани с двигател с по-нисък клапан, работещият му обем беше 2.4 литра. Мощността на двигателя вече беше 65 литра. а. Този мотор от "Победата", който принуди фабриката. Съвместно със задвижването беше тристепенна ръчна скоростна кутия.

Собствениците на колата "Волга" (GAZ-21) говореха за високата устойчивост на тялото при корозия, добрата пътна настилка на автомобилите. Днес тя вече е ретро автомобил и можете да видите нейните представители в частни колекции.

ГАЗ-24

По-късно, през 1968 г., на базата на тази кола те пуснаха GAZ-24. Колата е произведена в две тела - седан и комби. По едно време беше най-престижната кола. Да разработи модел на стомана веднага след стартирането на 21-вото "Волга" в производството. Автомобилът успя да оцелее при три рестартирания, дизайнът гравитирал характеристиките на американските автомобили. Но имаше в екстериора и оригиналните черти, които дадоха на тялото бързина.

Спецификация на превозното средство

GAZ-24 е произведен, както вече беше отбелязано, в две тела. Разстоянието е 180 мм. Двигателят беше разположен в предната част надлъжно. Като мощност е избран бензинов двигател обем от 2.4 литра. Неговата мощност е 95 литра. а. Работил е в тандем с четиристепенна ръчна скоростна кутия. Разходът на гориво е 13 литра на 100 километра. С това устройство максималната скорост е 145 км / ч.

Въз основа на описаното "Волга", бяха издадени много различни модификации. Ние също така произведени модели за износ. Завършихме през 1985 година.

Трябва да се каже, че съветските автомобили са много по-интересни от тези, произвеждани днес. Това сега са съвременни хора, всички изглеждат безлични, а след това всеки нов модел беше истински празник за шофьорите. Тези коли в момента се заснемат в киното, са в музеи и частни колекции, ZIS-110 е много популярен в чужбина, включително в САЩ и Европа. Много шофьори дават огромни суми за закупуването и възстановяването на такива коли. Това е истински ретро. И нека местната автомобилна индустрия да бъде поругана, но в нашата страна те знаеха как да правят добри коли.