Съветски мотоциклети. Мотоциклети на СССР (снимка)

Историята на вътрешното мотоциклетно строителство е неразделна и ярка част от световното производство на велосипеди. Производствата в Ижевск, Киев, Минск и Коров могат да се похвалят както с известни победи, така и с горчиви поражения. В крайна сметка, цялото производство на съветски "железни коне" завършва с пълна забвение.

Първите велосипеди (дву- и триколесни) са били донесени в Русия в края на 19 век. Ясно е, че това са модели на чуждестранен производител. Домашни приказки се появиха с избухването на Първата световна война. Разположена в Москва, заводът "Duks" заедно с магазините на велосипедната фабрика в Рига произвеждат първите леки мотоциклети на СССР. Повечето детайли бяха закупени от швейцарската фирма Moterev. В продължение на 5 години "Дюкс" произвежда само 500 мотоциклети. Масовото производство не започна. Това беше предотвратено от войната, както и от революцията, която беше започнала.

Скоро съветските мотоциклети имат втори шанс в живота. Това се случи в средата на 20-те години на миналия век след края на войната и масови катаклизми. Московските инженери, водени от П. Лвов, се опитаха да съживят местната автомобилна индустрия. Моделът, наречен "Союз", беше отличен, но не се появи в масовото производство.

Период на серийно сглобяване

През 1928 г. в завода в Ижевск е създадено дизайнерско бюро, всички от които са насочени към автомобилната индустрия. Ръководителят на бюрото беше инженерът Моцаров. Той и колегите му проектирали и тествали 5 мотоциклета "IZH". На всеки от тях стоеше четиритактов двуцилиндров двигател с работен обем от 1200 кубически сантиметра. След такъв успешен проект предприятието беше реорганизирано Мотоциклетен завод в Ижевск. Той бързо стана лидер на индустрията.

Съветски мотоциклети, снимки от които могат да се видят в статията, бяха създадени безусловно. Въпреки това, за това време това беше истински напредък в производството на велосипеди. Особено създаването на мотоциклета "L-300".

Модел "L-300"

Първоначално тя е проектирана от експерти от завода в Ижевск, но в Ленинградското предприятие "Червеният октомври" е създадено масово производство. Моторът "L-300" е произведен от 1931 до 1938 г. и е смятан за най-достъпния модел за гражданите. Разбира се, той далеч не беше съвършен, но това не му попречи да се конкурира компетентно с внесени мотоциклети в различни кръстове. Състезателите на "L-300" спечелиха доста често.

На мотоциклета има двутактов едноцилиндров двигател с обем 300 кубически сантиметра. Но за сметка на само 6 конски сили е възможно да се ускори само до 75 км / час. Ролковите вериги, които извършват предаването на двигателя, са с лошо качество и са постоянно опънати или дори разкъсани. Трансферите бяха превключени ръчно. Разход на гориво достига почти 5 литра.

Скоро продукцията беше върната в Ижевск, където моделът L-300 започна да излиза под новото име "IZH-7".

Съветски мотоциклети след Втората световна война

След победата на нашите войски производството на велосипеди се премести в нов етап на развитие. Тогава започна масовото производство на тези "железни коне". В допълнение, активно се произвеждат резервни части за съветски мотоциклети. Същите заводи, които са направили това преди войната, са ангажирани в производството. Ръководството на нашата страна реши да възприеме опита на Вермахта, който използва велосипеди във военни части. Ефективността на това решение се доказва от опита на военните операции.

По време на окупацията в Германия бяха заловени едновременно големи мотори. Сред тях е "DKW", разположен в Tsshopau. Той наистина се смята за един от най-големите в света. всички техническа документация и оборудване е изпратено до СССР по абсолютно правни основания. Това бяха репарации за победителя на сваленото Трети райх.

Масовото производство на съветски мотоциклети не беше установено случайно. По този начин правителството привлече специалисти от различни отбранителни предприятия, които да работят, след разпадането след края на войната.

Центровете за следвоенното създаване на руски велосипеди са заводите за оръжие "Измаш" и завод "Коров". Първият направи копие от немския мотоциклет "DKW NZ 350" и го нарече "IZH-350". Коровив създава серийно производство на копие на немския "DKW RT 125".

Няколко десетилетия след края на войната се считат за "златната ера" на местната автомобилна индустрия. През 50-те години на 20-ти век фабриките активно пробиват моторни скутери и мотопеди. С темповете на модернизация, местните производители далеч надминаха своите чужди съперници.

Последните десетилетия на мотоциклетна индустрия

Периодът от 1970 до 1990 г. беше и най-успешното и най-трагичното време в историята на вътрешната мотоциклетна индустрия. По това време излезе с най-надеждният съветския модел "ИЖ Планета-4", първият мотоциклет с водно охлаждане "ИЖ Юпитер-5", най-добрият мотор тунинг "Днепър MT-11" и много други. Също така, много хора биха могли да видят стила на хеликоптера ("IZH Junker").

Съветските мотоциклети започнаха да правят само за хората. В същото време бяха взети предвид не само функционалните характеристики, но и желанията на гражданите за появата на модела. Е, най-поразителното събитие в света на битовата мото индустрия беше появата на такъв велосипед като ...

Легендарният "Java"

Разбира се, тази марка не може да бъде 100% класифицирана като "съветски мотоциклети". Те са произведени в Чехословакия. Но основният купувач беше Съветският съюз. Най-известният е моделът "Java 350 638", който се пее от солист на групата "Газа Газа". Между другото, вторият най-популярен е съветският мотоциклет "Минск".

На велосипедите на марката "Java" валцуваха всички съветски рокери 80-90-те години. Моделът "Java 350 638" беше двуцилиндров двигател с обем 343 кубически сантиметра и мощност 26 конски сили. Това позволи да разпръсне мотора до 120 километра в час. Като се има предвид този факт, както и ниската възраст на собствениците, е лесно да се отгатне за високия брой злополуки. Хората се обадиха на собствениците на самоубийствени бомбардировки "Java" и бяха много скептични относно моторите на тази марка.

заключение

Мотоциклетите на СССР престанаха да се произвеждат с колапса На Съветския съюз и нарушаването на икономическите връзки. Определена роля в това се играеха хиперинфлацията и широкото обедняване на населението. Но въпреки това, хората, които живеят в този период, спомнете с топлина домашните приказки. А някои патриоти все още преследват руски пътища на реставрирани съветски мотоциклети.