Съветски мотоциклет "Тула": история, описание, описание

Тула за мнозина се свързва с медузи и савовари. Но възрастните мотоциклетисти все още си спомнят скутерите Tulisi, които са били разпространени из цялата страна, и смешно в днешното усещане за мотоциклета "Тула". Този офроуд мотоциклет е вътрешно развитие.

Как започна всичко?

По това време, през 50-те години на миналия век, СССР и Япония буквално се издигаха в развитието на моторните превозни средства. Преди войната и в двете страни бяха произведени само малък брой от тях, които в сравнение с чуждестранните модели изглеждаха много остарели.

Но след края на войната, оборудването беше доставено от Германия, което стана основата за местната автомобилна индустрия. От 1956 г. по време на "размразяването" в Тула започва да се произвежда Goggo TA200 от немски произход. Но някои от възлите в него бяха заменени от домашни. Така че германският Тула започна да се събира от закупените единици.

Неуспешен опит от производителя на селскостопанска техника за изграждане на мотоциклети

Факт е, че фирмата-производител, специализирана в селскостопанска техника и сглобени скутери от готови части, които във всеки случай купуват отделно. Тези проекти позволиха на производството да стане по-гъвкава.

Германската компания започва да произвежда скутери Goggo през 1951 г. и в рамките на пет години произвежда над 46 000 единици. Въпреки това, тя не можеше да се самоосъзнава като производител на автомобили поради специализацията на селскостопанската техника. Но схемите на предварително произведени моторни скутери са били използвани от дизайнерите на Tula и са създадени първо товарен скутер, и след това мотоциклет "Тула". Това се случи в началото на седемдесетте години.

Любители на фабриката в Тула

През тези години развитието на технологиите и всичко останало се основаваше на показателите на организациите за планиране. И те не планират да включват мотоциклети. Служителите все пак искаха да създадат собствени мотиви. В края на краищата екипът, който работи в митинг на Международната федерация по мотоциклети, от 1963 г. насам работи в самото предприятие. Представителите на организацията за планиране не забраняват производството на мотоциклети, те отидоха на трик и дори излязоха със специален термин: "мотокари". Могат да се произвеждат апарати с това име.

"Чебурашка"

Двигателят на моторното превозно средство беше окачен на гръбначна рамка, която беше отворена от всички страни. По този начин насилственото охлаждане, което беше на немски скутер с вентилатор, можеше да бъде изоставено. Теглото на двигателя намалява, което улеснява позицията на гръбначния стълб.

След като направихме редица промени, успяхме да освободим цяла серия от моторни превозни средства. Те се различаваха значително от обикновените мотоциклети и скутери и много приличаха на любимото устройство на крокодилските генове от карикатурата, познат на всички. За съжаление, почти нямаше финансиране за тях, така че нямаше просто перспектива за широко производство.

Превключете на широколентови гуми

Но извън Съветския съюз моторната култура процъфтява и много от тях са обичали моторите като спортно оборудване и типа активен отдих. Производителите в резултат на това започнаха да произвеждат голям брой модели с ниска кубатура за хора, които не са имали опит в ездата. Един такъв модел беше японският Suzuki RM.

Тулчане колкото е възможно по-скоро купи мотоциклет, за да се запознае с него.

В резултат на това те решиха да поставят "Cheburashka" на широки гуми. Дизайнерът Власов Евгени Дмитриевич, който е движещата сила на автомобила Тула, успя да популяризира идеята за освобождаването му в министерството. Тогава растенията в Ижевск, Коров и Тула бяха инструктирани да създават мотоциклети на конкурентна основа. Тъй като фабриката в Тула вече имаше експериментални моторни коли, той спечели търга. После дойде купонът със същите колела отпред и отзад.

Мотоциклет "Тула": характерен

Мотоциклетът използва модифициран скутер. Изпускателната система се състои от резонираща част и малък шумозаглушител, което спестяваше разходи и опрости търсенето на резервни части за собствениците в бъдеще. Благодарение на принудителното охлаждане моторът не прегрява, дори и да се движи дълго време на първа предавка.

Тези, които за първи път се запознаха с мотоциклета "Тула", ревютата граничат с удоволствие. Всички бяха сигурни, че пред тях има истинска чужда кола.

Мотоциклетът "Tula" е произведен с кръгла фара, характерна за всички мотоциклети и други автомобили.

Сред слабите места бяха открити пукнатини, които, както се оказаха, бяха направени на работното място, където лекуваните алкохолици бяха привлечени. Проблемът беше отстранен, след като заваръчното място на тръбите беше укрепено с кърпа.

Преди 80-те, 80% от моторните скутери и 20% от камионите бяха произведени в завода. По-късно мотоциклетът "Tula" започна да се продава както като двуколесен мотоциклет, така и заедно с модула и модула отделно и с три шаси, сглобени във фабриката.

Неизбежният залез

Въпреки факта, че има много дизайнерски идеи, от средата на 90-те години производството намалява. Пазарът получи голям брой чуждестранни мотоциклети, вкусовете на купувачите се промениха и нямаше начин да се реагира на тях от местния производител. Освен това общото състояние на страната и нейното законодателство доведоха до тъжни последствия за Тула. През 1996 г. тя е изтеглена от производството.

Днес е рядкост да се види мотоциклет "Тула". Настройката, фотографията на примерите, които понякога просто изумява, е в състояние да трансформира оригиналните варианти отвъд разпознаването.

Известни широкообхватни гуми и общо взето неконвенционален вид на съветски мотоциклети - това са онези мотоциклети на Тула. Независимо от това, дизайнът на устройството е направен от разработчиците на Тула хармонично, което дава усещане за възприемане на него като цяло.