Семейството мотоциклети "Java-350"

Името на това двуколесно превозно средство няма нищо общо с индонезийския остров със същото име. Думата JAWA (Java) е дериват от името на първия собственик на бившата завод за оръжие Франтиск Яницек и германската фирма Вандерер, от когото през 1929 г. е придобил оборудване и лиценз за производство на мотоциклети. Тогава първият мотоциклет "Java-500 OHV" бе освободен.

Голямо семейство "триста и петдесет"

Името "Java-350" не е името на нито един конкретен модел, а името на цялото семейство мотоциклети, оборудвано с двигател за изместване от 350 см³.

Първият мотоциклет "Java-350 CV" се появи през 1934 г. Той имаше двигател с по-ниска позиция на клапаните. Имайки добра мощност за тези времена, 12 литра. С., Той може да развие скорост от 100 км / ч с разход на гориво от 3,5 литра на 100 км.

Една година по-мощни двигатели (15 к.с.) с горни клапани са инсталирани на "Java". Този модел, наречен "Java-350 OHV", е произведен до 1948 г. (с изключение на военните години).

След войната мотоциклетите "Java" започнаха да бъдат оборудвани с двуцилиндров двигател двутактови двигатели ново поколение, работата, която се извършва дори по време на войната от инженерите на германската фирма DKW. Произведено от 1948 до 1955 година. мотоциклетът "Yava-350 Ogar" тип 12 (по-късно наречен "Perak тип 12") се радва на заслужено признание на купувачите на фона на следвоенното нарастване на търсенето на двуколесни превозни средства.

През 1953 г. се появи друг мотоциклет от 350-та фамилия "Java" - тип 354, в който за пръв път се прилага комбинираният педал на скоростната кутия с дръжката на kickstarter. В допълнение, този мотоциклет получи ново шаси и двигател. През 1962 г. 354-тият тип е претърпял значителна модернизация.

През 1965 г. е направена друга модернизация на мотоциклета "Java", в резултат на което се появи ново семейство "Java-350" - тип 360. Новият модел е пуснат през 1969 г. Стана "Java-350 Californian IV" - тип 362. Следващата промяна се случи една година по-късно. Тогава моделът на триста и петдесетата "Java" - 633/1 Bizon, в който е монтирана нова рамка, направена на гръбнака, както и отделно смазване на двигателя. Но новият дизайн на "Бизон" по някаква причина не удовлетворява клиентите и затова през 1973 г. заводът започна да произвежда мотоциклета "Java-350" - тип 634, в който е монтиран нов двигател с капацитет от 19 литра. а. и затворена рамка от тип дуплекс.

През 1984 г. от монтажната линия излезе нов модел на триста и петдесетия тип "Java" тип 638, на който беше сглобена 23 литрова електроцентрала. а. и ново електрическо оборудване от 12 V (при всички предишни модели стойността на напрежението е 6 V). 638-ият модел е многократно модифициран, а след това на базата му са произведени следните семейства на мотоциклета - тип 639 и тип 640, последният от които се произвежда до момента.

Настройката "Java-350" се промени както във вътрешността на мотоциклета, така и в неговия пълнеж (предни спирачки на диска, електрически стартер, отделни система за смазване), отколкото освобождава домашния "kulibinyh" от необходимостта да се правят значителни подобрения в едно вече надеждно устройство.

През 2009 г., към 80-тата годишнина на завода, беше издаден моделът на триста и петдесетата "Java" - "Lux". Промените засягат предимно външния вид: беше решено да се върне в класически стил - кръгъл фар, изобилие от хромирани части и т.н. Освен това бяха направени промени в спирачната система и окачването.

"Java" в СССР

В СССР производството на сътрудници в социалистическия лагер започва да се доставя през 1955 г. Това са мотоциклети с обем от 250 и 350 см³. Моделът "Java-350", чиито характеристики бяха по-подходящи за нашите условия, стана най-популярната сред шофьорите от бившата шеста част на света. Тези мотоциклети бяха оборудвани с добре доказан обем на двигателя 350 cm³, подпружени колела, малък фурнир с правоъгълен фар, предна дискова спирачка.

Добре измислената и изпитана конструкция на мотоциклета доказа своята надеждност при експлоатацията си при всякакви условия на пътя: в града, по селските пътища, при различни климатични условия. Съветските мотоциклетисти много харесаха твърдата стоманена рамка, предназначена за товароносимост от почти 200 кг, възможността за използване на странично ремарке, както и наличието на отделна смазочна система, която премахва необходимостта от добавяне на масло към бензина. В допълнение, някои екземпляри са снабдени с електрически стартер.

Дори непрекъснато нарастващите доставки и значителните разходи (в средата на 70-те години официалната цена надхвърля 700 рубли) не попречи на мотоциклета да попадне в категорията на оскъдните стоки и се полагат много усилия за придобиването му.