История на домашните мотоциклети

Малко хора знаят, но историята на създаването на мотоциклети започва напълно случайно. Инженер-изобретателят, живял в Германия в края на деветнадесети век Готлиб Даймлер

Вътрешно производство

Историята на създаването на мотоциклети започва през 1913 година. В началото на двадесети век бяха направени опити да се организира вносът на части от Швейцария, както и да се организира монтажа на леки мотоциклети. За тази цел бяха разпределени производствените мощности в централата Dux, разположени в столицата. Но поради избухването на Първата световна война конвейрът трябваше да бъде спрян.

Първият несебър мотоциклет, сглобен на територията на СССР, е моделът "Союз". Тя е проектирана благодарение на ентусиазма на цяла група московски инженери, работещи под PN Лвов. Моделът получи доста мощен едноцилиндров четиритактов двигател с работен обем 500 см³. Независимо от факта, че развитието беше успешно, масовото събрание беше невъзможно, тъй като заводът промени профила на своите дейности.

Четири години след като първият модел беше сглобен и тестван в Москва, историята на вътрешните мотоциклети продължи. В Ижевск бе решено да се създаде дизайнерско бюро, чиято главна задача бе мотоциклетно строителство. Групата от специалисти се оглавява от Питър Моцаров, считан за един от най-талантливите инженери на онези времена. Под негов надзор започнаха мъчителни дизайнерски разработки, а след няколко години бяха създадени до пет модела мотоциклети, които успешно преминаха всички тестове и бяха готови за серийно производство. Така започва историята на създаването на мотоциклета IZH.

Приказки от Ижевск

Историята на мотоциклети IZH започва с модели, наречени IZH-1 и IZH-2. Те са оборудвани с двуцилиндров V-образен блок, чийто обем е 1200 см³. При максимални натоварвания този двигател може да произвежда 24 литра. с., че по това време е добър резултат. Веднага след като велосипедите влязоха в производство, бяха проектирани и тествани следните модели като IZH-3, 4 и 5.

IZH-3 получи V-образен двуцилиндров двигател, чийто обем е много по-малък от този на своите предшественици и е 750 см3. Най-лекият и най-светлият в линията беше IZH-4, който имаше в оборудването си двутактов двигател с един цилиндър. IZH-5, който получи атрактивното име "Композиция", заимства мощност от мотоциклета "Неандер", но няма подобна прилика с него.

Само с готов модел модел, ръководството на Съветския съюз сериозно се замисли за изграждането на завод, който ще събира домашни мотоциклети. В този момент в страната имаше няколко дизайнерски бюра, разположени в Ленинград, Ижевск, Харков и Москва. След събранието на експерти от Президиума на Висшия икономически съвет на СССР и проучването на този въпрос подробно, мотоциклетите бяха решени да построят в град Ижевск.

През 1933 г. първите мотоциклети излязоха от монтажната линия, а дизайнерите продължиха да работят по нови модели. Въпреки това, поради войната, всички проекти трябваше да бъдат замразени. Дизайнерите се завръщат в задълженията си едва през 1946 г., след което се създава серийно производство на мотоциклети от сериите "Сатурн", "Орион", "Сириус" и "Сатурн".

"IL-Планета"

През 1962 г. започва историята на мотоциклета "IZH-Planet", която се превръща в истинска легенда на местната мотоциклетна индустрия. По-старото поколение, което дълго време живее в страна със социалистическа система, вероятно си спомня как почти всички момчета са мечтали да имат IZH-PS (Planeta Sport). Моделите, представящи тази линия, често се намират в градските пътища днес.

Историята на мотоциклетите "Минск"

Минския мотоциклетен и велосипеден завод започва своята дейност през следвоенния период, а именно през 1945 г. Производственият капацитет беше създаден чрез внесено оборудване, което се донесе от територията на Германия, която обяви своето предаване. През първите шест години са произведени само велосипеди и още през 1951 г. започна серийното сглобяване на мотоциклети.

Първият мотоциклет, който напусна територията на завода, беше Минск-М1А, който имаше много общо с чуждестранните си колеги. Например, предната част на мотоциклета беше много подобна на германския модел DKW-RT125, който се оказа невероятно успешен. DKW-RT125 беше толкова умно, че разработването на немски дизайнери се интересува не само от Съветския съюз, но и от страни като Япония, САЩ и Великобритания.

Минало време и беше необходимо да се промени външността на мотоциклетите в по-модерен. Ръководството на страната инструктира дизайнерите на растенията да работят не само върху екстериора, но и да повишат устойчивостта на конструкцията. Трябва да се отбележи, че работниците в завода са носили пълната отговорност за задачата, а през 1974 г. в навечерието на Деня на Конституцията на СССР е представен модел на пътното колело MMV3-3.111. Въпреки това историята на мотоциклетите, събрани от беларуски специалисти, не свърши там.

Красива M-106

Симпатиите на съветските граждани бяха дадени на мотор, наречен М-106. Този красив мъж имаше комбинирано оцветяване в два цвята (череша и черно). Но основната характеристика е, че въпреки сериозните различия от предшествениците им, 84% от детайлите са взаимозаменяеми. Това означава, че ако не успее, например, група бутало, за ремонт, можете да използвате подобна част, взети от друг модел на мотоциклета "Минск".

Урал (IMZ)

Историята на мотоциклети "Урал" произхожда от предвоенните години. Няколко завода, разположени в Ленинград, Харков и Москва, веднага получиха задача от правителството: да направят вътрешен аналог на немския мотоциклет BMW R71. За тази цел бяха закупени в Швеция пет единици чуждестранно оборудване, които бяха тайно транспортирани до Съветския съюз.

Работата по "клониране" започва през 1941 г. и преди началото на битката се създават три мотоциклети, които влизат в служба в съветската армия. Конструкцията е оборудвана с противотанкова инсталация "Triumph-M". Въпреки това, поради войната, беше необходимо да се прехвърлят производствените мощности на изток, в малък ирландски град Irbit. Точно тук беше създадено събиране на масата. Въпреки продължаващата работа, нуждите на армията за моторни превозни средства не са изпълнени. За да се измъкне от трудната ситуация, държавата бе принудена да закупи оборудване в САЩ и Великобритания до края на Втората световна война.

Мотоциклети за цивилни граждани

Въпреки бойните действия, заводът не само можеше да понесе колосални трудности, но и продължи да работи след предаването на фашистка Германия. Първият мотоциклет, наречен "Урал", излезе от монтажната линия през 1960 г. Това беше модел на М-61, който в продължение на три години отиваше в IMZ.

В историята на мотоциклети "Урал" не бяха само черни ивици. След серия M-61 се появи серията M-63. Тя може да се похвали с велосипеди, чиито характеристики бяха на нивото и понякога надминаха най-добрите си чуждестранни аналози. Най-успешните са "Arrow" и "Cross-650".

Индексът Урал се използва до 1976 г. През този период се появи моделът M 67-37, който стана най-новият в линията. IMZ работи до ден днешен. Компанията прави сериозно преобразуване и монтира мотоциклети, които могат да се конкурират с някой от световните лидери.

"Сънрайз"

Историята на мотоциклети "Восход" започва през 1965 г. Тези мотори дойдоха да заменят модела K-175, който също беше монтиран в завода. Degtyaryova. Подобно на всички останали мотоциклети, Восход има силни и слаби страни. На последния може да се отдаде надеждно цената на новия мотоциклет, както и простотата на дизайна му. Тя е по-достъпна за средните граждани от IZH или "Java", а не толкова причудлива в служба.

"Изгревът" по правило е закупен от неопитни шофьори, които са слабо осветени в техническата част на самото устройство. Това се дължи на факта, че дизайнът няма сложни компоненти и монтажни възли и можете да премахнете разбивката по пътя с минимум инструменти. Това обаче не означава, че моторът не се нуждае от поддръжка. Колкото повече внимание беше отделено на предотвратяването и смазването на всички механизми, толкова по-рядко бяха разбивките.

2М и 3М

През 1976 г. се продават мотоциклети "Voskhod-2M", които са модифицирана версия на предшественика си. Не бяха направени никакви промени в кардинал, но двигателят на лекия домашен велосипед стана малко по-бърз, главата оптика - по-добре. Окачването получи подобрени амортисьори и предната вилка бе напълно заменена.

През 1954 г. Восход 3М слиза от монтажната линия. Той се доказа и се произвежда от осем години. 3M получи по-добра охладителна система, оптика за глава с дифузьор от европейски клас. Промени бяха извършени на арматурното табло, което не само показваше обичайните индикатори за температура, обороти и скоростомер, но и индикатор за износване на спирачните накладки.

Мотоциклети "Java": история на моделите

Тези мотоциклети имат доста интересна история и се появяват спонтанно. Основателят на завода, който беше Ф. Янечек, се занимаваше с производството на огнестрелни оръжия и нямаше да промени дейността си. Инцидентът обаче се намеси. Постепенно броят на поръчките започна да намалява, продажбата на пушки не донесе очакваната печалба. За да не бъде обявена в несъстоятелност, предприемачът реши да модернизира съоръженията в завода и да премине към производството на моторни превозни средства. Той придоби патент за производство на мотоциклети, който преди това е бил събран от фирмата Vanderer. След като получи разрешение за монтаж на тежки мотоциклети, Janeček започна конвейерната лента през 1929 г., но търсенето на "Java" 350 SV не беше голямо.

Сътрудничейки с английския дизайнер, чехословашкият предприемач създаде нов модел, който се продава през 1932 г. По-леките мотоциклети бяха оборудвани с 250- и 350-кубични четиритактови двигатели, позволяващи развиването на добра скорост. Продажбите нарастват значително и се държат на високо ниво преди избухването на Втората световна война. Вицове и Чехословакия, Вермахта войници от дълго време се опитваха да създадат своя собствена мотоциклети под името "Java" и ремонтирани в завода военни мотоциклетите вътрешното производство.

Новата история на мотоциклети "Java" започва през 1945 година. Първоначално растението произвежда преди военни модели, но още през 1946 г. е представен абсолютно новият "Java 250". Мотоциклетът привлече вниманието, като е оборудван с много бърз двутактов двигател, както и с предавателна кутия с автоматично освобождаване на съединителя.

Известният "Java 350" е издаден през 1948 година. Тъй като предприятието става държавно предприятие и е под контрола на Съветския съюз, то позволява изнасянето на мотоциклети в чужбина. Основните потребители обаче бяха съветски мотоциклетисти, които харесаха чехословашкото качество.

В периода от 1950 до 1970 г., бяха произведени следните модели:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pionyr;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 Robot;
• Jawa 50 тип 23 Мустанг.

Съвременна история на Джауа

Въпреки факта, че с разпадането на Съветския съюз, търсенето падна рязко, историята на мотоциклети "Java" не е свършил. Компанията все още се занимава с производство и монтаж на мотоциклети. Най-новият модел, представен от чехите дизайнери, е Jawa 250 Travel.

"Днепър"

история мотоциклети "Днепър" започва през следвоенните години. Почти непосредствено след победата над фашистите властите на Съветския съюз решиха да възстановят отново Бронирания ремонтен завод. На негово място трябваше да се появи Киев мотоциклетна фабрика.

Преоборудването на фабричните съоръжения не отнема много време и още през 1946 г. е монтиран първият мотоциклет "K1B Kievyanin". Дизайнерите използваха прототипа на мотоциклета на немски Wanderer като прототип. Този 100-кубичен метър е в производство до 1952 година.

След K1B започна монтажът на мотоциклети "Днепър 11", който имаше в пълния си комплект страничен количка. Следващият модел беше "Днепър 16", който получи допълнителен ход на инвалидната количка. Този мотоциклет беше представен в два варианта - със и без количка. Последният имаше разширени колела, както и място за закрепване на люлката.

Въпреки факта, че дизайнерите на KMZ не са били в състояние да се създаде надежден модел на тежък мотоциклет, който не би толкова често се провалиха, те са в състояние да спечели сърцата на много моторни фенове. Днес можете да се срещнете с голям брой монтирани мотори "Днепър", от които народните занаятчии събират хеликоптери и други обичайни велосипеди.