Мотоциклет "Ural M-67-36": монтаж на един карбуратор

Заводът за мотоциклети в "Ирбит" произвежда тежки мотоциклети със специален дизайн - мощна рамка, противоположен двигател, задвижване с задвижващ вал и незаменим страничен ремарке. През годините на производство някои елементи и компоненти се промениха, но общата концепция за машини остана непроменена. През 1976 г. започва производството на мотоциклета Ural M-67-36, който продължава до началото на 1984 г.

Двигател и кутия

Мотоциклетът използва четиритактов бензинов двигател с капацитет до 36 сили. Моментът на въртене беше приложен към четиристепенна трансмисия чрез съединител тип "автомобил" - сух, оборудван с два диска. Между кутията и задната редукторна кутия е монтиран винтов вал. Спецификации на мотоциклета "Ural M-67-36 "значително се увеличиха при версията с устройството на колелото на количката. Движението беше извършено от вал, който се движеше от задното колело до главината на страничното ремарке, но такива коли са рядкост.

Система за захранване

За съхранение на гориво на мотоциклета "Ural M-67-36" се използва резервоар, монтиран в горната част на рамката. Резервоарът съдържа само 19 литра гориво, което е достатъчно само за 220-230 км. Големият разход на гориво е свързан със значителна тежест на машината, която в напълно натоварено състояние може да достигне почти 600 кг. Кърмата допринася и капризна система за електроенергия. Обикновено мотоциклетите са оборудвани с два карбуратора K-301G, които изискват точна и синхронна настройка. Ето защо някои собственици инсталират карбуратора върху мотоциклета "Ural M-67-36" от друго оборудване.

Подготовка на

Преди да започнете преобразуването, седалката в горната част на картера на двигателя и скоростната кутия трябва да се освободи. Това място е най-удобно за поставяне на един карбуратор с големи размери. След определяне на мястото на монтажа е необходимо да се изчисли и изработи смукателния колектор. Самият двигател трябва да бъде внимателно проверен и да се настрои системата за запалване, тъй като това също е често срещан източник на проблеми.

И най-важната точка е изборът на най-подходящия карбураторен модел. При избора му е необходимо да се разгледа спецификата на работата на мотоциклета, който се различава радикално от автомобила. В допълнение, устройствата от автомобили се държат зле, когато падат - от тях може да изтече гориво, което, ако се удари върху горещите части на двигателя, може да се възпламени.

Въз основа на тези съображения, трябва да изберете чист мотоциклет модели. Най-често използваните опции са домашното устройство K28G или японските устройства Mikuni или Keihin.

монтаж

След закупуване на карбуратори е необходимо да се направят входни тръби. При направата им трябва да се използват тръби с вътрешен диаметър, съответстващи на диаметъра на входящите канали на цилиндрите. Формата и дължината на дюзите на левия и десния цилиндър трябва да бъдат еднакви. В краищата на дюзите е необходимо да се направят фланци, през които да бъдат здраво и здраво закрепени към цилиндрите. Получените шевове в дюзите трябва да бъдат почистени, тъй като те ще въртят потока на горивната смес и ще разрушат двигателя.

След производството на разклонени тръби те трябва да бъдат монтирани на двигателя и свързани с карбуратора. За тази цел често се използват гумени маркучи от охлаждащата система. Единият край на маркуча е поставен върху тръбата, а вторият - върху специална чанта, монтирана върху карбуратора. Маркучите са запечатани с лента или пружинни скоби. След това е необходимо да се монтира подходящ въздушен филтър върху карбуратора. След като адаптирате дръжката към един контролен кабел, можете да започнете да изпробвате мотоциклета в движение, като постепенно премахвате възможните дефекти.