Мотоциклет M-72. Съветски мотоциклет. Ретро мотоциклет M-72

Мотоциклетът M-72 от съветския период е произведен в големи партиди от 1940 до 1960 г. в няколко завода. Тя направи в Киев (CMH), Ленинград фабрика "Червения октомври", в град Горки (GMZ) Irbit (IMZ), във фабриката за Москва мотоциклет (MMZ). Първоначално тежкият мотоциклет M-72 е произведен изключително за доставки до въоръжените сили. Машината е оборудвана с лека картечница, която е монтирана на предната част на количката. Мотоциклетът не навлезе в цивилния търговски сектор, а ако някой се появи на М-72, той беше спрян и колата беше взета без обяснение.

Военна дестинация

Мотоциклетът M-72 беше класифициран, използвайки термина "бронирани превозни средства", въпреки че не беше брониран. Доставя се до моторизирани единици на армейската пушка и е основното средство за борба с пехотата на равно ниво. Решаващо значение в битките от Втората световна война няма мотоциклет, тъй като не е защитен от вражески черупки и куршуми. Достатъчно е малката част от мина да влезе в двигателя и той спря, войниците останаха неохранявани и загинали. Ефективно е да се използва само М-72 в случай на атака от мълния, в атмосфера на изненада, когато врагът е объркан и не може да устои.

Началото на производството

Прототипът на М-72 беше немският мотоциклет BMW R71, най-разпространеният модел в конструкциите на Wehrmacht. Пети такива мотоциклети бяха тайно закупени в Швеция, транспортирани до Москва, демонтирани и проверени. През март 1941 г. московската фабрика започва производство на руската версия. Съветският мотоциклет се оказа не по-лош от германския си колега, макар че не излязъл от монтажната линия на колата неправилно. Основни възли и компоненти мотоциклет произвежда в различни фабрики: двигателя прави автомобилен завод кръстен на Сталин, скоростната кутия - на AZLK (Ленин Комсомола Plant), детска количка и вал, произведен в GAZ в град Горки. Така, в началото планираното производство на мотоциклети M-72 е затруднено от несъответствието на доставчиците.

Следвоенно време

По време на войната, М-72 се произвежда в заводи, разположени в сибирската евакуационна зона. Тогава името "Урал" беше добавено към индекса. Когато войната свърши, в СССР имаше бум на износа, правителството се опита да получи колкото се може повече пари, като продаде стоки в чужбина. М-72, съветски мотоциклет, се изнася в чужбина в големи количества през 50-те години на миналия век. М-72 Урал е купил доброволно в Европа. Опростеният дизайн и надеждността бяха основните аргументи в полза на модела.

От 1955 година мотоциклета "Урал" М-72 започна да продава на населението в страната. Гражданската версия се характеризира с подобрени характеристики на двигателя, мощна рамка, торсионно предаване на въртенето на двигателя към колелото на количката. Резервоарът за бензин бе украсен с надпис "Irbit". Номинално триколесните автомобили се смятат за собственост на техните собственици, но само в мирно време. В случай на война всеки мотоциклет "Ural" M-72 може да бъде реквизиран и изпратен на фронта.

Технически спецификации

Дизайнът на M-72 е добре свързан с процеса на сглобяване и това даде възможност да се произвежда значителен брой машини в относително кратък период от време. Производството на мотоциклети бе възпрепятствано от желанието на дизайнерите да подобрят техническите параметри на отделните механизми. Германският мотоциклет BMW R21 съдържа редица технически новости, които не са включени в технологичния процес, използван при сглобяването на съветската версия. Затова инженерите искаха да наваксат и да въведат в производството всички полезни постижения на германските специалисти.

След това на линията бяха конструктивни разработки: дуплексна рамка, двойна преместване на предавките - крак и лост (по избор на мотоциклетист), пружинни амортисьори на задното окачване, предна вилка телескопичен дизайн. Вместо верижната трансмисия, характерна за съветските мотоциклети, се инсталира кардан. Изпълнява се отделно захранване на цилиндрите, в случая два мотора са монтирани на мотора.

Конструкция на двигателя

Опозиционното оформление на цилиндрите осигурява добър баланс на двигателя в комбинация с нисък център на тежестта, който е разположен на височина от 592 мм. Допълнителни работни единици - генератор, маслена помпа, тротоарът - завъртян с помощта на зъбни предавки. Чугунните цилиндри са покрити със специален черен лак с устойчиви на топлина характеристики. Ключалките на коляновия вал работеха иглени лагери. Свързващите пръти бяха разделени и всеки седна на гърлото на коляновия вал. Това предполага хоризонтално аксиално преместване на цилиндрите в стойности 39.2 мм един спрямо друг. Двуколесният колянов вал позволява да се намали дължината на картера на двигателя поради изтъняване (до 18 мм) на бузите между корена и коляните.

Военни аксесоари

На мотоциклета M-72 в цивилната версия все още бяха монтирани клетки за боеприпаси и резервни части, както и въртящо устройство за картечницата на Degtyarev. В същото време новият собственик нямаше право да разглоби армията. М-72 - мотоциклет, чиято снимка е поставена на страницата - е ярък пример за съветската епоха.

подобрения

От 1956 година Дърводелски работи превключи на модела M-72M, който се различаваше от предишните подобрения. Спирачните барабани бяха подсилени със специални перфорирани дискове, които подобриха закрепването на спиците, се различаваха в оптималното положение на задното крило за по-ефективно почистване от лепкава мръсотия. Предното крило беше повдигнато и фиксирано върху фиксираната част на предната вилка. Количката промени конфигурацията си.

Спортна модификация

Изданието M-72M не издържа дълго, "IMZ" скоро превключи на производството на модела M-61. В допълнение към стандартните мотоциклети, в завода Irbit бе разработена спортна модификация на M-72K, лек дизайн с 30-литров двигател. с., оборудван с устройство за смяна на фазите на газоразпределението.

M-72K, предназначен за кръстосани състезания, е снабден със специален въздуховод, като въздушните маси се изхвърлят от горния панел на резервоара за газ. Колела от мотоциклет "бяха обучени" в капаци на гумите с дълбок шарка на протектора. Светлината на фаровете е премахната, а общото тегло се намалява от лекото ремарке.

Мотоциклет M-72, резервни части

В Съветския съюз благодарение на планираната икономика производството на резервни части бе повишено до възможно най-високо ниво. Смята се, че на техническото оборудване трябва да се гарантира, че ще бъде снабден с ремонтни аксесоари. Ето защо ние създадохме стокови запаси, който в продължение на години прекарва в складовете. Както всички Съветски мотоциклети M-72 е снабден с резервни части за следващите десетилетия. В момента няма недостиг на ремонтни комплекти за тежък мотоциклет от Втората световна война.

Мотоциклет M-72, цена

В момента има много предложения на пазара на употребявани автомобили. M-72 Ural не е изключение. Има дори редки екземпляри - ретро мотоциклети от изданието от 1957 година. Цената зависи пряко от техния статут - ако е просто ръждясала триколесна кола, може да струва 10 000 рубли. Но ако мотора е преминал технически реанимация възстановена чрез подходящи технологии, има безупречно представяне, тази сума може да се увеличи до 399 хиляди рубли, тъй като не е мотоциклет, и изключителната ретро.