Мотоциклети Ural M62: технически спецификации, снимка

В края на 30-те години на ХХ век в Народния комисариат на отбраната на СССР се проведе среща, чиято основна тематика беше анализът на нови модели военно оборудване и перспективите за приемането на най-добрите от тях за Червената армия. Един от видовете оборудване, от които Червената армия в отчаяна нужда се нуждаеше, беше военен мотоциклет. След анализа на пробите най-добре беше мотоциклета на немската компания BMW - R71.

По това време той работи в продължение на няколко години с Вермахта. Тази кола е решена да вземе като основа за нов мотоциклет. Разработването на вътрешната версия на R71, която получи наименованието M72, отне няколко години. Поради това серийното производство на вътрешния мотоциклет започна малко преди войната - през пролетта на 1941 г. Производството беше овладяно в московския мотоциклетен завод (MMZ).

Но заради буйния напредък на германците срещу Москва вече до края на октомври 1941 г. заводът е бил евакуиран в град Ирбит. Като място за завода е дадена територията на бившата пивоварна. Новото предприятие започна да се нарича IMZ (мотоциклетно завод Irbit). Серийното производство на M72 IMZ започва в края на 1941 година.

Първоначално M72 е оборудван с двигател с по-нисък клапан, който по време на създаването на автомобила имаше малко резерви за подобрение. Това обстоятелство стимулира дизайнерите IMZ да създадат нов двигател с най-висок двигател. Това устройство отиде в поредицата през 1957 година. Моделът за преход на мотоциклети, оборудван с този двигател, е обозначен като M61. Мотоциклетите M72M и M61 се произвеждат успоредно до 1960 г.

От 1961 г., заедно със сглобяването на стария модел M61, започва производството на новия модел Ural M62. Мотоциклетът се доставя с пълен количка. Този количка е единична и е оборудвана с багажно отделение, разположено зад облегалката на седалката. Инвалидната количка е прикрепена към рамката на мотоциклета с помощта на палетни панти и стрии в четири точки. Инвалидната количка имаше окачване на лост с амортисьор. Пътят на окачването е до 120 мм. Към капака на багажното отделение е прикрепено резервно колело. Погледът на мотоциклета Ural M62 в снимката по-долу може да се види.

Двигател M62

Мотоциклетът Ural M62 е оборудван с четиритактов карбураторен двуцилиндров двигател с противоположно подреждане на цилиндрите. Двигателят има система за временен клапан и традиционно въздушно охлаждане. Диаметърът на цилиндъра е 78 мм, ходът на буталото е 68 мм, работен обем на цилиндрите на двигателя е 649 см3.

Благодарение на подобренията в дизайна и увеличението на коефициента на компресия до 6.2, мощността на двигателя на M62 се е увеличила. В сравнение с предшественика си той се е увеличил с 2 литра. а. и е 20,6 кВт (28 к.с.). Максималната мощност е достигната при 4800-5200 об / мин на коляновия вал. Увеличава се въртящият момент, който е доста добър в този момент 41,8 N / m при 3 500 об / мин.

Цилиндрите на двигателя бяха излят от високо легиран чугун, а дясната и лявата цилиндри бяха напълно взаимозаменяеми. Двигателят е снабден с алуминиеви бутални глави и два спирателни вентили на цилиндър. Горивните камери са полусферични. Клапите бяха окачени на две спирални пружини.

Това решение, заедно с металокерамичните клапани в главите на цилиндрите, гарантира функционирането на клапаните без заглушаване и бързо износване и значително повишава тяхната надеждност. Във връзка с увеличената мощност двигателят M62 получи подсилени бутала. Всяко бутало имаше четири бутални пръстена - два сгъваеми пръстена и два пръстена за повдигане на маслото. Горният компресионен пръстен има порьозно хромирано покритие, което позволява да се осигури надеждно смазване на цилиндърното огледало и съответно да се увеличи пробегът преди основната ремонт.

По-перфектният двигател има голям капацитет на литър, който също така позволява да се увеличат динамичните свойства на мотоциклета. Следва да се отбележи, че намаляването на работния обем на двигателя и преминаването към горната система за настройка на клапаните значително намали консумацията на метал на конструкцията, което от своя страна намали теглото на мотоциклета. Максималната скорост достига 95-100 км / ч (с количка) при различни източници, при консумация на гориво от 5.8-6 л / 100 км (със скорост 75% от максимума).

Система за захранване и смазване на двигателя M62

Така че, ние продължаваме да разглеждаме характеристиките на Ural M62. Системата за захранване включваше два карбуратора K-38, филтри за гориво на окото в картера на бензиновия резервоар и в гърловината за пълнене на горивото. Капацитет на горивния резервоар беше 22 литра. Въздушният филтър е комбиниран, инерционно и контактно масло с двустепенно почистване. Капацитет за пълнене въздушен филтър - 0,2 литра.

Смазочната система е стандартна, комбинирана - под налягане от маслената помпа и пръскане. Капацитетът на картера е 2 литра.

Електрическо оборудване M62

Мотоциклет Ural M62 е оборудван с електрическа система с напрежение 6 волта. Източници на ток е 3MT батерия 12 и генератора DC 414 T-60 W (в най-ранните версии G65), обединени с превключвател-регулатор PP-302. Системата за запалване включи бобината за запалване модел B-201 и прекъсвача за запалване PM-05.

Прекъсвачът е оборудван с центробежно устройство за автоматично запалване. Новите компоненти на системата за запалване позволяват автоматично да задават оптималния режим на двигателя, което подобрява динамичните характеристики на мотоциклета, като в същото време намалява разхода на гориво.

Предаване M62

Благодарение на увеличените характеристики на въртящия момент, плочите на съединителя получават подсилващо покритие от новия, по това време триещ материал KF-3. Новите суровини имат висока устойчивост на износване в комбинация с висок коефициент на триене.

Мотоциклетът получи изцяло нова четириетажна скоростна кутия на модела 6204 с фино-зъбен превключващ механизъм. Капацитетът на зареждане на корпуса на трансмисията е 0.8 литра. Новата кутия до голяма степен се отърва от дефектите в скоростната кутия M72. Традиционната предавка за мотоциклетите IMZ задна предавка, която се състои от витло на витлото и задвижване на заден ход е претърпяло промени.

Връзката на шарнирната шахта беше сплеснато, а кръста беше заменен с иглени лагери вместо бронзови втулки. Главната трансмисия (GP) на мотоциклета се състоеше от двойка конусни зъбни колела със спираловиден зъб. Съотношението на предавката е GP 4.62, обемът на маслото в картера е 0.15 литра.

Поставка за окачване M62

Освен това, дизайнерите IMZ успяха значително да подобрят комфорта на мотоциклета, особено при шофиране извън пътя. Огромна роля в това е увеличението на движенията на предните телескопични и задни вилични вилици, оборудвани с по-усъвършенствани амортисьори на предните и задните вилици. Курсът на окачването се увеличи до 80 мм за предните и 60 мм за задната част. Тръбната двойна рамка на мотоциклета не се е променила структурно почти и е направена от метода на заваряване.

Спирачна система M62

Повишената динамика на Ural M62 изисква инсталирането на тежкотоварни колела с алуминиеви спирачни барабани с увеличена площ на спирачките. Барабаните получават лабиринтно уплътнение, което предотвратява влизането на мръсотия и пясък в интериора. Тази иновация значително увеличи надеждността и експлоатационния живот на спирачките. Размерите на колелата 3.75-19 са взаимозаменяеми и монтирани на регулируеми конусовидни лагери.

Контроли M62

За подобряване на кацането шофьорът промени геометрията на волана и оборудва седалката на водача с гумен амортизиращ елемент. В допълнение, новостта на стоманени дюбели дръжка "газ", новите лостове на предната спирачка и съединител. Стоманените и други механизми за управление на мотоциклетите са по-удобни и надеждни при работа.

Нашите дни

Освобождаването на мотоциклета Ural M62 продължи до 1965 г. След това той бе заменен от нов модел - M63. Досега мотоциклетите Ural M62 са станали доста рядка машина, въпреки че все още е възможно да се намерят проби почти в първоначалното състояние. Такива мотоциклети са лесно придобити от феновете на старите моторни превозни средства, както за възстановяване в напълно оригинална форма, така и за създаване на ретро шекер на тяхната основа.