Мотоциклет PMZ-A-750: история на създаването, дизайна, характеристиките

PMZ-A-750 е първият тежък мотоциклет в Съветския съюз, произведен през 30-те години на миналия век в механизма на Подолск. Произведени в двойна версия и с количка. Активно експлоатирани в армията, националната икономика, обществените услуги. Понастоящем това е от голямо значение за музеите и частните колекционери.

дизайн

В началото на 30-те години научният автомобилен тракторен институт (NATI) беше помолен да разработи тежък мотоциклет с капацитет от 750 см³, адаптиран към пътните условия на СССР и подходящ за работа с количка. За разработването на проекта в Москва бе поканен строителят Моцаров, Петър Владимирович, създателят на първите мотоциклети IZH.

Работната група направи преглед на съществуващите дизайнерски решения на американската фирма "Харли Дейвидсън" и немската BMW, като изработи редица идеи. Безценна помощ при създаването на PMZ-A-750 беше предоставена от младите дизайнери Александър Фьодоров, Игор Окунев, Сергей Семашко, Борис Фитерман и други. По-късно Федоров работи като главен инженер на завода в Irbit. Окунев става главен дизайнер на Москва растителни двигатели, и след това автомобил завод AZLK. Fitterman участва в разработването на VMS автомобили.

От идея до реализация

Концепцията за двигателя, предложена от съветските инженери, напомня на "Харлеевская" и се различаваше в много подробности. Например системата за циркулационно смазване се състои от суха картерна система и двустепенна маслена помпа. Масленият резервоар се предлага да бъде разположен в цялостното леене на корпуса на двигателя. Мотоциклетът използва батерия за запалване, а двигателят е оборудван с предавка.

първите плодове

Работата по бъдещата PMZ-A-750 напредва много бързо. Чертежи от пролетта на 1932 г. вече са подготвени и изпратени до Ижевск. През май 1933 г. са събрани четири прототипа на моторни превозни средства, наречени NATI-A-750. На 20 август същата година те били отведени в Москва.

В сравнение с производствените модели на опитни мотоциклети, структурата на рамката и задните седалки бяха опростени. От лявата страна на предната вилка имаше звуков сигнал, който по-късно се прехвърли на волана. Преместеният лост и педалът на съединителя са разположени от лявата страна, както в американските мотоциклети от този период. Също така в американски стил седалката на водача е направена: седлото е дълбоко, защото задният пътник е доста осигурен. Подложките са далеч напред, предните и задните колела са снабдени с прибираща се стойка.

производство

Разработчиците с нетърпение очакваха старта на масовото производство, но магазините в Ижевск все още не бяха достатъчно оборудвани, за да се справят с такъв сложен продукт. През 1935 г. Народният комисариат връчва техническа документация на оперативния механизъм "Подолски", който е руски клон на фирмата Singer. В завода за шевни машини работят 11 000 служители и има добри условия за отговорно производство.

Първият сериен мотоциклет PMZ-750 слязъл от монтажната линия през 1935 г., точно до значителната дата - 1 май. Когато производството беше посетено от Народния комисар на тежката индустрия Ordzhonikidze на 25 юли, работниците в завода показаха 9 броя моторни превозни средства.

Технически спецификации

Мотоциклет PMZ-A-750 има следните характеристики:

• Цилиндърът на двигателя е четиритактов, охлаждането е въздух. Работен обем - 747 см³.
• Мощност - 15 литра. а. (11 кВт) при 3600 об / мин.
• Брой предавки - 3 (съотношение 3,045-1,58-1,00).
• Предаването е верига 5 / 8х3 / 8 ".
• Размерът на гумата е 4.50х19 ".
• Междуосово разстояние - 1395 мм.
• Височината на модела е 1050 мм.
• Дължината е 2085 мм.
• Външен път - 112 мм.
• Общото тегло е 225 кг.
• Товароносимост - 115 кг.
• Обемът на резервоара за гориво е 21 литра.
• Скоростта (максимум) е 105 км / ч (без количката).
• Разход на гориво (средно) - 6 литра.

Отзиви

Мотоциклетистите неопределено оценяват PMZ-750. Някои похвалиха рамковата структура и лесния достъп до компонентите, а други смятаха, че устройството не е много добре обмислено. В много отношения поддържането на мотоциклета е различно от другите модели, което причинява неудобства.

Ръчната скоростна кутия е разположена в горната част на двигателя, като смяната се извършва със специален лост от лявата страна на мотоциклета. Съединителят е от два вида: или два лоста с педал от лявата страна, или лост на волана от лявата страна. В горещия период често е било необходимо да се променя маслото в смазочната система - на всеки 1000 км. Персонализирането на мотоциклета беше трудно и отнема много време.

Карбураторът Schebler често създава проблеми при стартирането на двигателя. Това изискваше прецизно изравняване на оптималните позиции на въздушния клапан, запалването (от лявата страна на волана) и отварянето на дросела (от дясната страна на волана). Мотоциклетистите шеговито дешифрират съкращението PMZ като "опитайте да ме захванете". В същото време дизайнът е иновативен, много интересни идеи са използвани в следващите модели. Общо са събрани повече от 4600 единици.

PMZ-750 се използва не само в държавните агенции и армията, но също така се продава и на частни лица. Особено оценени мотоциклет с количка. Цената до началото на 1938 г. е 7760 рубли, тя е много скъпа в сравнение с други масови модели. Например, Iz-7 се продава за 3300 рубли, "Red October" L-300 се оценява на 3360 рубли.