Мотоциклет "Ural" M 67-36

Мотоциклет "Ural" M 67-36 за пръв път се появи в производствената програма Дърводелски работи

Двигател и кутия

Основната характеристика на всички тежки мотоциклети IMZ е двуцилиндровият срещуположен двигател. Основната разлика между двигателя 649 cc M 67-36 "Ural" от предшествениците са нови глави и карбуратори. Цилиндърните глави от алуминий (отдясно и отляво - различни) имат изпускателни клапани с по-голям диаметър. Вместо карбуратори K-301 започва да използва K-301G. Карбураторите се отличават с разширени участъци от каналите за подаване на гориво (реактивни съдове) и горивната смес към цилиндрите (дифузорите).

Цилиндрите са взаимозаменяеми, имат алуминиев корпус с охлаждащо яке и чугунени ръкави. Двигателят с мощност 36 к.с. има приличен апетит - средно около 8 литра на 100 км. Обемът на бензиновия резервоар е само 19 литра. От време на време обаче има коли с резервоари за разработването на пилотен завод №24 IMZ - с капацитет от около 30 литра. Този резервоар е много по-широк от стандартния.

Много дизайнери на внимание обърнаха внимание на опростяването на услугата. Преместването на монтажа на задната вилка на махалото направи възможно опростяването на демонтажа на скоростната кутия или на витлото на витлото. Преди това това е необходимо, за да се демонтира цялото захранващо устройство от рамката. В периода на началото на производството на М 67-36 се изпълняваше програмата "Главмотовелопром", насочена към обединяване на частите и размерите на мотоциклетите "Урал" и "Днепър". Промяната на точката на закрепване на щепсела позволи използването на нова кутия с обратна предавка (подобно на кутията "Dnepr" MT-10), но тази кутия не беше пусната от фабриката. Задвижването на задното колело бе извършено от карданен вал.

Електрическо оборудване

М 67-36 "Урал" е запазил системата на електрическо оборудване, изпълнявана на предшественика, с напрежение 12 волта. Трябва да се отбележи, че до M 67 на мотоциклети IMZ използва 6-волтово електрическо оборудване. Повишеното напрежение позволи да се доставят модерни мотоциклети по това време със светлинно оборудване на международния стандарт. Освен това беше въведен и по-мощен генератор G-424 с мощност 150 вата с регулатор на ток PP-330. Останалата част от електрическото оборудване остана същото.

Увеличете комфорта

Голямо внимание бе отделено на намаляването на шума. За да направите това, шумозаглушителите бяха увеличени с повече от 1,5 пъти обема. Поради това решение нивото на шума е намаляло с 10 dB, което е много висока стойност. Мотоциклетът може да бъде завършен като отделни триъгълни седалки на шофьора и пътника (така наречената "седловина") и по-удобна твърда седловидна възглавница. Наборът от устройства и лампи за водача е минимален - скоростомерът и индикаторите на зареждането на акумулатора (червено) и индикаторите за посока (зелено). Предното и задното окачване не са претърпели никакви промени.

Освобождаването на "Урал" M 67-36 продължава до 1984 г. Продажбата на мотоциклета дойде предимно със страничен количка. Във версията на самото се продава само по специални поръчки. Експлоатацията с количката е от два вида - със задвижване на страничното колело или без него.

Собствено мнение

Днес M 67-36 (въпреки това, както и много други мотоциклети IMZ) често се използва за изграждане на потребителски и триколки. Често подобренията са толкова глобални, че оригиналният мотоциклет може да бъде разпознат само от характерния двигател на Ural M 67-36 (изобразен по-горе).

В селските райони все още можете да видите оригиналния "Урал" M 67-36. Обратната връзка и впечатленията на собствениците на тази техника са много разнообразни и често противоречиви. Към положителните страни е включен добър мотоциклет за бягане, а дори и опцията за задвижване само до задното колело. При липса на друго оборудване се използва като трактор. В допълнение към количката можете да прикачите малко моторно ремарке към мотоциклета.

Отрицателните характеристики включват неикономични (дори и след прехвърлянето на мотоциклета на бензин A92). Когато шофирате с висока скорост, двигателят може да прегрее. Мотоциклетът има два карбуратора и за да осигури еднакво действие, те трябва да бъдат пригодени към същите параметри на сместа, а този процес е доста труден, а не всеки собственик може да го преодолее. Освен това през последните години стана все по-трудно да се намерят добри и надеждни резервни части. В Китай се произвеждат много резервни части и тяхното качество оставя много желание.