Николаев корабостроене Растения. Състояние на украински корабостроене

Черноморска корабостроителница, също

В съветските времена това беше най-голямото предприятие, най-доброто в му рода. Сега се е разложил. въпреки това Николаев Корабостроителница "Океан" останки Уникално предприятие, интегрирано и напълно автономно. Това е най-голямото как на цялата европейска територия и по света.

От историята

В град Николаев, разположен в южната част на съвременната Украйна, е уникален, на базата на 1895 предприятие - корабостроене на Черно море. Първоначално тя се нарича анонимно общество "Военноморски ".

Заводът има богато съветско и руско минало. Само преди няколко десетилетия тя беше централната база за производството на най-големите кораби с дестинация на повърхността, включително и тип въздухоплавателни средства. Освен това, в края на съветския период започнаха да се трупат атомни самолети, но поради промяна на властта, тя не получи логично заключение.

Спадът и кризисният период, в който се намира корабостроителницата "Николаев", започнаха веднага след разпадането на Съветския съюз. Украинските органи не успяха не само да осъзнаят възможностите на едно уникално предприятие, но и да запазят своята ефективност.

Развитието на предприятието в края на XIX век

Основаването на анонимно общество, което включваше леярни, механични и корабостроителни предприятия, настъпи през 1895 г. Тя се ръководи от бизнесмени от Белгия, въпреки факта, че се намират предприятията в град Николаев. Именно те наемат земя в продължение на три десетилетия на брега South Booth и започна да издига основните предприятия.

В онези дни в Русия активно се насърчаваше притокът на чужд капитал. Благодарение на тази инвестиция белгийското правителство получи широка подкрепа от голямата империя.

Град Николаев се отличава благоприятно от останалите от особено успешно място за корабостроителната индустрия. Тук са създадени условия за военно и търговско корабостроене.

Важно е да се отбележи, че по това време Адмиралтейството вече работеше в града. Но комплексът от предприятия "Военноморски " трябва да бъде по-мощен и продуктивен. Първоначално се внасят най-добрите машини и оборудване. За да работят, отделните магазини започнаха още преди официалното откриване.

Всички производствени съоръжения са разположени линейно, последователно, свързани чрез железопътна линия.

Основните компоненти на внушителния комплекс са следните:

• корабостроителна продукция;
• машинна сграда за монтаж на помощни възли на бъдещи кораби;
• автомобилна промишленост;
• котелно помещение;
• ковачна промишленост;
• металообработваща продукция.

Фондацията и първите години от експлоатацията на централата

През октомври 1897 г. се случи наистина забележително събитие. Отвори се и беше осветен Най-големият комплекс, който сега е известен като Николаевските корабостроителници. Публикувана е широка статия по този въпрос в местния градски вестник и по това време индивидуални работилници започнаха да работят активно.

Това наистина беше голямо предприятие. Най-модерното оборудване за онези времена беше донесено до него. Черноморската корабостроителница е проектирана не само да си сътрудничи с държавата, но и да изпълнява редица частни поръчки.

Същевременно жителите научили, че Дружеството на растенията в града е готово да приеме поръчки за всички видове лодки - от малки лодки до впечатляващи параходни кораби, предназначени да превозват хора или товари.

Това беше началото на пътя на това велико дело. По-късно тя е преименувана няколко пъти, включително и корабостроителницата "Николаев", наречена след нея NI Nosenko. По времето на Руската империя и съветската власт заводът доставя на флота не сто кораби с различни размери и дестинации.

До 1889 г. фирмата имала повече три хиляди работници от различни специалности. През първата година от активната работа бяха отстранени близо три милиона рубли за готови продукти. Като цяло, корабостроителниците Николаев заети 50 хектара.

Най-доброто оборудване и оборудване бяха доставени до корабостроителницата. Под подслона може да се съберат наведнъж 4 малки кораба или два мощни бойни кораба.

Друго производство в рамките на комплекса на корабостроителни предприятия Николаев се развива не по-малко активно. Но най-важното беше събирането на кораби.

Развитие в началото на XX век

Още през първите години XX век Корабостроителниците на Николаев взеха му място в корабостроене голяма империя. В същото време те започнаха да работят с бойни кораби за своята страна сериозно торпедни лодки.

Корабите, построени във Военноморския флот, чиято работа започва през 1901 г., се превръщат в море през 1903 г. компонент Руски черноморски флот. Някои от тези кораби станаха участници във войната с Япония, която империята загуби.

По-късно предприятието получи още няколко големи договора. Те поеха пълен комплект разрушители или производство на отделни единици и единици за кораби, които бяха построени на съседните корабостроителници.

През 1905 г. работата по двойката сериозно крайцери. Те отидоха до бреговете на Далечния изток. Работата на тези кораби беше да се идентифицира бракониерството в тези води. В онези дни тук се занимавали предимно чуждестранни бракониери, които чрез своята дейност причиняваха значителни щети на рибното стопанство на империята.

През следващите години предприятието се специализира в ремонт на съществуващи и създаване на нови кораби. Но основният акцент беше все още върху модерните за тези времена военни кораби за нуждите на Черноморския флот на империята.

Дори и Гражданска война и революцията не създаде сериозно проблеми за индустриалния гигант. Непосредствено след национализацията работата свърши в стените й с нови сили в полза на съветската флота. Младата съветска държава добре съзнавала колко е важно да има свой собствен мощен флот и да не пощади никакви средства за неговото развитие.

Втората половина на ХХ век в историята на корабостроителското предприятие Николаев

В продължение на няколко години предприятието е заето от германски войски. Издаден е само през 1944 година. През този период много неща са били разбити и унищожени. Но активната дейност тук бе възобновена за по-малко от година.

Може би най-добрият период за завода в Николаев е следвоенните десетилетия. По това време време Държава Съветите особено спешно се нуждаеха от мощен и модерен флот, защото стана суперсила. и Необходими са не само военни кораби, но и научни, както и търговски кораби, големи и малки. За да се постигнат целите, той е свързан с цялата сила на най-големите корабостроителни предприятия на Николаев - "океан", наречени в 61-комунари растение, заедно с корабостроителницата на Черно море.

По времето на разпадането на Съветския съюз, тези три около сто хиляди души бяха наети - те бяха работници от различни специалности, завършили средно и висше техническо образование.

Предприятието спечели специална слава, когато се спуска към водата на видни съветски самолети, ракетни круизьори. Специалистите обръщат внимание на факта, че дори и в такъв гъст график военното производство не съставлява повече от една трета от общия брой поръчки.

Предприятие в началото на XXI век

Ако през съветския период обемът на продукцията на Николаева корабостроителница е кръстена 61 Комунистите бяха преброени в стотици единици, след падането на СССР с настъпването на украинските власти стана част. Но работата се извършва най-вече по частни поръчки за граждански кораби.

Така, в началото От XXI век вече украинското корабостроителство получи редица чуждестранни поръчки. Един от най-големите по това време е работата по танкери за Гърция. Tкакто и 4 сухи товарни кораба бяха закупени, продадени на Испания.

Оттогава големият комплекс започна да намалява. След приключването на големите чуждестранни поръчки, той бе преквалифициран от създаването на кораби за техния ремонт, който вече не изискваше предишен обхват и донесъл минимален доход.

Още от самото начало корабостроителниците на Украйна нямаха перспективи, а отначало надеждата за положителен резултат още Тя остана. Броят на служителите на тях всичко е отхвърлено.

Украинските власти се опитаха няколко пъти да подкрепят корабостроителната индустрия на страната, но усилията им не дадоха видим положителен резултат.

Някои прозрения и сериозно Надяванията се появиха в завода, когато получиха правителствена заповед от президента Янукович. В съответствие с в неговата фабрика трябва да се съберат няколко военни корвета. Но след смяната на властта в страната поради острия недостиг на финансиране и тази работа беше спряна.

Спрете операциите през 2017 година

През ноември 2017 г. работата на корабостроителницата Николаев е спряна. Това се случи дори с Като се вземе предвид Фактът, че самото предприятие е в момента Ukroboronprom.

Основната причина за това е да се спре получаването на средствата, необходими за минимално поддържане на такъв голям украински военен кораб като Крузьор Украйна.

Такава сложна финансова ситуация в предприятието се формира поради някаква причина сериозно задължения към работниците и служителите при изплащане на заплатите, заедно със задържането на сметки. Хората просто бяха принудени да напуснат работата си и да търсят работа не по специалността си.

Според експерти истинската причина е, че в момента правителството не предприема необходимите мерки за поддържане на голям кръстосвач. От 2015 г. компанията не получава парична компенсация за услуги сериозно плавателен съд. Това е причина за липсата на финансиране, дори за изплащането на заплати на служителите.

С други думи, предприятието трябва да го направи сама и за своя разход да предоставят услуги на "Украйна". По-рано ръководството вече изпрати съответните документи до Министерството на отбраната на страната - бе посочена необходимостта от осъществяване на нейната демилитаризация, което би позволило растението да върне вложените средства и да се справи с настоящата ситуация.

Но сегашното ръководство на страната няма да подкрепи едно от най-важните корабостроителни предприятия в собствената им страна. Важно е да се отбележи, че този кораб е празен на територията на завода през последния три десетилетия, т.е. от момента, в който корабът беше изтеглен от руския флот и прехвърлен на украинската страна.

Изключителни кораби, слезли в различни години от конвейера на предприятието

Стотици кораби бяха събрани в завода Николаев през стогодишната му история. Най-големият от тях получи значителна слава и признание.

Следните кораби станаха най-значимите (от основаването на корабостроителницата):

1. "Рак » - кораб за монтиране на минни полета под вода, стартиран през 1905 г. Това беше първата в света му клас, участва активно в събитията от Първата световна война.
2. "Императрица Катрин Велики » - линеен кораб, изстрелян във водата през 1915 г. Той се превърна в най-модерния технически и мащабен руски кораб на линейния тип който имаше флота на държавата. Корабът участва във военни действия по време на Първата световна война, по-късно е взета от Кримския полуостров до кораба не получи Германия на базата на затворник в мирното споразумение в Брест. Още в Новоросийск беше залято, за което лично е получило лично указание от Ленин. Това е било необходимо, тъй като германците настояват прехвърлянето на кораба да бъде на тяхно разположение.
3. C-79 - създадена подводница в съответствие с проект 613. Стартира през 1954 г. Непосредствено тя бе прехвърлена на разположение на Северния флот, по-късно лодката влезе в разположение на Тихоокеанския флот. Тогава, по съвпадение, подводницата се предаде тайно на Индонезия. Към днешна дата тя служи като кораб-музей в същата държава.
4. Адмирал Кузнецов - това е един от най-големите и мощни кораби, произвеждани от корабостроителницата Николаев. Това е тежък Въздухоплавателни средства, превозващи круиз, чиято работа е завършена през 1991 г. В продължение на много години той остава единственият кораб на разположение на руския флот, който предлага на самолетите възможност за кацане и вертикално излитане.

Съвременният музей на корабостроителните предприятия Николаев

Към днешна дата корабостроителната компания на Николаев е паднала в гниене. Финансовите проблеми и липсата на поръчки играят важна роля в този процес. Предишното величие сега напомня на празните работилници на голям комплекс от предприятия, както и на музея, работещ в стените му. Той успя да спести малко повече от две хиляди ценни експонати.

В централната част на експозицията на музея има промишлени кораби, както и модели на други кораби, които бяха стартирани започвайки с първите години на работа на предприятието. Тук са представени като първият кораб с петдесет оръдия, още платна, съвременни хладилни плавателни съдове, военни крейсери и много други.

Всеки от тях е наистина символичен символ на развитието и подобряването на корабостроителната индустрия на Руската империя и СССР. В стените от това музеят може да проследи прехода от приложението по време на монтаж на метални кораби за създаване на кораби на газови турбини и дори на ракетни, хладилни кораби.

Тук има много ценни снимки и документи банери. Всички те носят информация за формирането на корабостроенето.

Един от най-интересните модели за посетители е корабът "вицеадмирал Попов". Това е първият изцяло метален кораб, пуснат в Русия. Започвайки с него, работата с дърво в корабостроителната индустрия приключи, овладявайки съвременните технологии и най-новите материали от онази епоха. Именно от този кораб сериозно преструктурирането и подновяването на производството.

Състояние на корабостроенето в Украйна

Модерна Украйна не е лесно да се поддържа основното производство на правилното ниво. Вероятно, благодарение на общата тенденция, състоянието на украинския корабостроене също се оказа злополучно.

Към днешна дата страната има няколко големи корабостроителни компании на предприятията - растения Mykolaiv най-малкото и най-големите, но не и единствените в тази област. Но те всички повече необичайни поръчки са изключително редки.

Ситуацията се усложнява от факта, че много предприятия това сфери, които се опитват самостоятелно държа плаващи, са просто малка промяна в политическите игри на украински служители и бизнесмени. Това допълнително натоварва вече труден ситуацията в отрасъла. Докато чакате подкрепа от нищото.

Корабостроителите на Украйна вече са усетили безполезността на своята индустрия. Всички проблеми се натрупват, но решенията не достигат дори след изтичане на време. Сега в страната няма хора, готови да инвестират големи суми в корабостроителни активи. В крайна сметка това включва определен риска.

Проблемите обхващат всички големи корабостроителни предприятия и фабрики от други индустрии. Така че, нзаедно с Николаев фабрики, много трудна ситуация сега е на "Юзмаш ".