Строителство на кораби. Корабостроителница. корабостроене

Корабостроителната дейност на всяка морска мощност е необходима и затова строителството на кораби почти никога не спира. Всяка дейност в морето винаги е била считана за много печеливша, така че сега са и нещата. В световната практика строителството на кораби осигурява транспорт на стоки, а цената на товара в рамките на световния океан е до двеста и петдесет милиарда долара годишно. Само морски дарове и риба се добиват ежегодно на цена до четиридесет милиарда долара. Строителството на кораби също е необходимо за добив на морския рафт на газ и нефт, което също се оценява на сто милиарда долара годишно. Световният пазар на корабостроителни продукти работи в размер от седемдесет до осемдесет милиарда долара годишно.

Държавна сигурност

Най-важното в момента обаче е изграждането на кораби, които да осигурят активни операции на моретата, транспорта и икономическата сигурност на държавата, особено ако има отделни анклави. По този начин се решават геополитическите задачи, създават се нови работни места и се увеличава заетостта. Всички тези причини в същото време - това е обяснението, че всички водещи световни сили постоянно развиват националната корабостроителна индустрия, като по този начин увеличават броя на основните доставчици на техническо оборудване, предоставящо морски дейности.

Руската корабостроителна индустрия, например, е натрупала богат опит в създаването на кораби и кораби от всякакъв вид и всички наименования. Изграждането на кораби се извършва от много корабостроителни предприятия в Руската федерация и за това страната не се нуждае от търсене на партньори в чужбина. Разполагаме с отлична металургична промишленост, която осигурява корабостроене с уникални немагнитни стомани и сплави с висока якост. Всички строителни материали от световна класа могат да се произвеждат директно в нашата страна.

Ветеран на корабостроенето

През 1719 г. е построена най-голямата хидротехническа структура в Европа - канал Староладшовски, който веднага поема огромен товарен трафик. Съдовете изискват ремонт и поддръжка. Но едва през 1913 г. се открива Невски корабостроителница, една от водещите кораби на руското корабостроене. Построени са повече от 300 кораби с различни цели само през първите години - пътнически, влекачи и речни плавателни съдове. Невски корабостроителница бързо усвои нови технологии, увеличен производствен капацитет, ангажирани не само в корабостроенето, но и в традиционния кораборемонт.

От 2009 г. насам тя е натоварена с поръчки за корабостроене от различни руски компании. Тук корабите от всички типове са изградени на "ключ", но те също така се занимават с ремонт на кораби: навигационни, текущи, средни ремонти, както и модернизация и повторно оборудване на кораби. Заводът за строителство на кораби е удобно разположен: голям воден път - волга-балтийският канал - ви позволява да транспортирате вече изпълнени поръчки както на вътрешни маршрути, така и на международното морско пристанище Санкт Петербург.

Фабрика днес

В Невски корабостроителница работата се извършва с високо качество, надеждно и своевременно. Това се осигурява от най-модерното оборудване, модернизираното производство и, разбира се, от професионализма на специалистите на фирмата и тяхната изключителна изработка. Невски корабостроителница е сертифициран от водещите дружества за класификация: Germanischer Lloyd, Det Norske Veritas, Bureau Veritas, корабен регистър на Лойд, и руски река регистрира, руски морски корабен регистър.

Сега това предприятие е модерно и динамично развиващо се, където е в състояние да разреши най-сложните технологични и технически проблеми, за да произведе продукти, поискани от потребителите, които отговарят на световните стандарти. Предприятието работи както с местни, така и с чуждестранни клиенти.

Средна Невски растение

Недалеч през 1912 г. е построена корабостроителница "Уст-Изхора", която по-късно стана фабрика в Средния Невски, един от основните доставчици на корабостроене за флота. Заводът има дълга и славна история. Все пак е още по-интересно да се наблюдава работата му днес.

През 2000-те. беше извършена пълна модернизация на производството, тъй като централата влезе в целевата програма за развитие на отбранителния и индустриалния комплекс на страната. Основните индустриални съоръжения, базовата база на изследователските институти и дизайнерските бюра, където бяха проектирани корабите, бяха преустроени. Бяха закупени нови машини и оборудване, такелаж и всички софтуерни продукти.

Ново време

Още през 2003 г. започна изграждането на поредица от тристепенни надстройки за корвети, а през 2008 г. стартира многофункционален кораб "Атаман" - зареждане на бензиностанция "Лукойл". През 2011 г. тук бе създаден световен рекорд в технологиите, който формира монолитно тяло от стъклопласт, дълъг шестдесет и два метра. През същата година започна изграждането на серия от основни траулери за флота.

През 2013 г. беше изградено изграждането на плавателни съдове от CFRP, а на мястото на строителството на кораби започнаха работа по създаването на серия от морски ракети и влекачи. През следващите години бяха получени много високи награди за техния принос към отбранителната способност на страната. По отношение на композиционно строителство, това растение няма равни в Русия. През 2016 година На флота Руската е предаден на водещия кораб от ново поколение, предназначена за защита срещу моя, - "Александър Obukhov", а през 2017 г. положи още две - "Владимир Емелянов" и "Иван Антонов" и са доставени на клиента готова новата миночистач.

Корабостроителница "Vympel"

Всичко започна през 1930 г. с изграждането на моторни лодки в района на Рабинск, Ярославл. По време на войната, корабостроителницата "Вимпел" е била реорганизирана за производството на торпедни лодки на далечни разстояния. В следвоенния период са произведени метеоролози и в същото време е построен корабостроително селище, надхвърлящо всички налични съоръжения в района. От 1949 г. досега са построени пожарни лодки. През 60-те. освобождаването на морски хидрографски ботове започна и огромна серия от теглещи кораби.

Малко по-рано започна и продължава до този момент изпълнението на заповедите на флота за изграждане на ракетни лодки (с круизни ракети), които се представиха добре във военните конфликти в Индийския океан и Близкия изток. Благодарение на този успех "бумът бум" започва в света. През 1980 г. се предаде главната ракетна лодка Molnia, която все още не е оставила нивото на световните стандарти, надминавайки всички чужди модели за инсталацията на електроенергия и характеристиките на движение. Заводът активно търгува с целия свят: двадесет и девет държави купуват своите лодки.

проблеми

Към днешна дата достъпът до световния пазар на вътрешно корабостроене е свързан с редица проблеми. Областта на производство е много специфична, изискваща присъствието на огромен брой свързани с нея отрасли - машиностроене, металургия, електроника и много други. Корабостроенето естествено стимулира тяхното развитие, благодарение на тези поръчки свързаните отрасли достигат все по-високо научно и техническо ниво. Едно работно място в корабостроенето предполага създаването на четири или пет работни места в други отрасли.

Но проблемът е огромният научно-интензивен характер на всички съвременни кораби и кораби, както и дългите цикли на разработване на проекти и самата конструкция, съответно, капиталовата интензивност също е висока. А индустрията в страната след като Перестройка стигна до толкова ниско ниво, че повечето от оборудването трябва да се купуват в чужбина. Вътрешното корабостроене изисква много повече държавна подкрепа и развитие на свързаните с него индустрии.

Позиция на индустрията през постсъветския период

Границите на Русия са три четвърти от морето. Повече от 60% от товарния оборот се извършва от морски кораби, а добива на минерали в морския ни шелф се развива активно. Ето защо държавата трябва да подкрепи собственото си корабостроене. Но ситуацията е различна. Руският риболовен флот и търговският флот се озоваха на ръба на абсолютно изчезване, въпреки факта, че тази ситуация носи огромни щети от икономическата страна и най-важното - националната сигурност е подложена на атака.

Всичко казва, че Русия е престанала да бъде водеща морска мощ. Руският флот на практика не участва в превоза на външнотърговски товари (2001 - 4% от външнотърговските товари, минаващи през руските пристанища, а през 1980 г. имаше повече от 65% от тях). И това е повече от три милиарда долара годишно загубени. Гражданската авиация също напусна този пазар - вътрешните самолети не летят в чужбина, а това е още един милиард долара щети. А флотът следва същата пътека: намалява в тонаж и в количество от година на година изчезва неумолимо и постоянно.

Строителство на кораби

Корабите под руското знаме са двадесет години, в никоя страна в света няма такива стари кораби. И обемът на строителството в Русия на гражданските съдилища не предвижда замяната на загубите. По време на съветския период са били построени 40 или повече кораба всяка година. През 2001 г. те са построени шест. Необходими са не по-малко от триста, за да се овладее необходимата товароносимост. Тези отрицателни тенденции трябва да бъдат отменени, като се ускори темпът на попълване на търговския флот с най-модерните съдилища. Сега всеки кораб е скъп в корабостроителницата, но все още не са създадени икономически благоприятни условия за масово строителство.

Нещата обаче са още по-лоши при риболовния флот. Риболовът рязко намалява броя на корабите, поради което годишният улов на риба пада до ужасни цифри. Ако през 1989 г. страната е произвела повече от единадесет милиона тона риба и морски дарове, през 2000 г. тя е била само три милиона тона. Освен това този брой е многократно намален. Почти всички риболовни кораби са превишили техния експлоатационен живот и се нуждаят от замяна, но флотата е запълнена много слабо, практически по никакъв начин. През съветските времена са били пускани повече от 100 риболовни кораба годишно, сега те са построени по-малко от десет на година - пет или шест.

Ситуацията днес

През последните няколко години бяха предприети някои стъпки за коригиране на тежкото положение. Не всички проблеми се решават, но някои окуражаващи фигури и факти вече могат да бъдат цитирани. Днес руската корабостроителна индустрия работят сто и седемдесет фирми в областта: на корабостроителния и кораборемонтния - 65, електротехника Marine Engineering - 43, в съответствие с морски апаратура - 56, плюс 6, свързани с бизнес дейности. Днес индустрията вече може да строи кораби и кораби от абсолютно всички видове с максимално изместване от сто хиляди тона.

В индустрията работят над двеста хиляди души. Това показва, че ситуацията постепенно се стабилизира. В националното корабостроене работят 56 научноизследователски институти и дизайнерски организации, които се специализират във всички видове проектиране. Това корабостроене и корабостроене, морски инструменти, корабостроене и електроника. Много изследователски институти получиха държавен статут.

отбрана

Растежът на производството на отбранителния и промишлен комплекс се разраства, включително в строителството на военни кораби, за разлика от гражданското корабостроене. Напоследък нивото на военното корабостроене, подобно на технологията, е паднало толкова ниско, че са дошли почти необратими процеси. Днес положителни промени могат да се наблюдават лично и се надяваме, че в бъдеще вътрешното корабостроене ще се разширява и индустрията ще продължи реформата си.

В исторически план е имало известно разминаване между дизайнерите и строителите. И реформата на индустрията трябва първо да изключи такива случаи, като създаде интегрирани структури. Продуктите на отрасъла са изключително сложни инженерни структури от съвременната ера и тук е необходимо да се изгради "чист" веднага, като се избягват всички видове прототипи. Ето защо се нуждаем от добре координирана работа и се изисква предварително концептуално развитие и точно формиране на техническата външност на корабите и корабите. Защитата на страната зависи от това.

Централен изследователски институт на академик А. Н. Крилов

Този изследователски институт може отново да се превърне в "перспективен" отрасъл, както беше преди Перестройка, т.е. основният научен център. Първоначално беше фокус на научните разработки и всички възможни експериментални инструменти за корабостроителни упътвания.

Тук се обработват корабната хидродинамика (контрол, задвижване и т.н.), всички видове задвижване, структурна механика, електричество и енергия, включително ядрени, радиация и ядрената безопасност, акустика кораби, машини, оборудване, електродинамика, стелт технология и повече, много повече. Това е уникален и уникален в Русия институт, който съпътства проектирането, строителството и доставката на кораби и кораби от всякакъв вид и цели. На първо място, дейностите на института са необходими за флота.