Анулиране на транспортния данък

Към днешна дата "данъци" нашето население плаща много. Между другото, има транспортна такса, чиято отмяна е планирана в най-високите кръгове на властта. За компенсиране на загубите се решава поради увеличаването на цените на горивата. Такива опити вече бяха направени през 2010 г., но те не дадоха положителен резултат: данъкът остава на мястото си и се увеличават акцизите за бензин. И въпреки че законът намали основния лихвен процент наполовина, промените не се случиха. От сумата транспортния данък да установят предметите на федерацията, те имат право да я увеличат. Това доведе до факта, че в някои региони цената не остана само една и съща, но се увеличи два или три пъти, а анулирането на транспортния данък не даде никакви резултати.

И сега си струва да се обърнем към историята и да разгледаме статистическите данни. За първи път този вид плащания започна да говори в Русия през 1994 г. Тогава транспортният данък беше платен само от организации. Средствата, получени от държавата, стигат до развитието на пътнически транспорт от всякакъв вид. Това продължи до ноември 1997 г. Тогава законът беше коригиран и собствениците на коли започнаха да плащат. При определяне на плащанията се взема предвид конската мощност на двигателя. Това тълкуване е подобно на съвременното.

През 1999 г. се появи нов задължителен данък върху някои видове транспорт. Оказа се, че за един мощност на двигателя на автомобила 2500 cc. собственикът трябваше да плати два пъти: като собственик на колата и като отделен начин на транспорт. Естествено, населението показа недоволство и резултатът беше отмяната на транспортния данък, който трябваше да плати за наличието на автомобил с горепосочения капацитет на двигателя.

Настоящият данък за транспорта е в сила от 2003 г. насам. Разликата му е, че тя се е превърнала в регионална, а не в федерална. Неговата сума се изчислява въз основа на мощността на двигателя на автомобила.

И сега нека да се върнем към въпроса за това, какво възпрепятства напълно отмяната на този вид дълг и има ли надежда, че отмяната на данъка за превоз през 2012 г. не е просто разговор. Въпреки че най-вероятно всичко ще остане както преди - всъщност през 2011 г. властите решават да възобновят дейността на института за пътни фондове в страната. Бюджетът на тези организации се състои от цените на бензина и плащанията данъци върху транспорта. Парите отиват за изграждане на нови пътища и обновяване на старите. Също така се планира да се изгради пътни такси в Русия. Но на Запад се поддържат пътища, привличащи частни инвестиции. Русия по стария начин използва собствениците на автомобили.

Все още не е съвсем ясно как, къде и къде работи, и защото отново започнаха да говорят за факта, че премахването на транспортния данък не е фантастика, не е ясно кое ще се случи с цените на бензина. Досега нищо не се е случило. Но кметството на Москва под ръководството С. Собянин е поела инициативата да увеличи размера на плащането на данъка върху транспорта от 2013 г. нататък. Партията LDPR предложи контраиндивидуална инициатива - да се върне към обсъждането на въпроса за премахване на транспортния данък. Председателят подкрепи тази идея, но посочи, че тази стъпка трябва да се предприеме постепенно, без да се бърза, без сътресения за хората и остри движения.

Освен това много обществени и политически фигури и движения многократно са призовавали сегашната власт в страната да се срещнат с обикновените хора при решаването на този въпрос. Премахването на данъка върху транспорта ще отиде в държавата само в полза, тъй като настоящата схема е неразумна и само предизвиква недоволство. Тук можете да си припомните мащабните действия на Федерацията на руските собственици на автомобили (FAR) да събират подписи в полза на анулиране на текущия данък. Обжалването пред президента на Руската федерация бе подписано от 100 хиляди души. Експертите отбелязват, че неуспеха на предишни опити за премахване на данъка върху транспорта в Русия се дължи на предубедената информация за повишаването на цените на бензина и други горива.