Пожарен самолет. История и модерност

Големите пожари, природни и антропогенни, представляват сериозна заплаха за горските ресурси на страната, флората и фауната, екологията като цяло и често пряко застрашават безопасния живот на дадено лице. Основната функция на пожарната авиация е своевременното откриване, локализиране и бързо отстраняване на пожарите в големи зони.

Открит боец. Началото

Първите тестови полети за неутрализиране на пожарния елемент (Shatursky Forestry, Московска област) през лятото на 1932 г. са направили биплан U-2. Бомби със специален химически състав бяха изхвърлени върху огъня. Също така, първата пожарникарски равнина е оборудван с резервоар 200 литра, от която разпръсква специален разтвор, създавайки преградни ивици, които предотвратяват разпространението на огъня. Резултатите бяха незадоволителни, но бяха определени основните насоки за развитието на авиационната противопожарна техника.

Пожарна авиация на СССР

Повече от половин век активно използвана за наблюдение на пожарната ситуация, транспортиране на хора и стоки в различни модификации многоцелеви самолет АН-2. През 1964 г. е разработен специализиран модел - противопожарният самолет AN-2P, който може да достави 1240 литра воден разтвор за пожарите в резервоарите.

В края на 80-те години горският пожарен ескадрон е попълнен от самолети Антонов ОКБ, оборудвани с външни уреди за пълнене на вода с капацитет 2 тона. AN-26P имаше два такива танка AN-32P-four. Самолетите AN-32P FAIRKILLER се отличават особено в отстраняването на пожарите в Крим (1993 г.) и Португалия (1994).

След разпадането на Съветския съюз и създаването на група за авиационни автомобили в Министерството на извънредните ситуации на Русия през 1994 г., още една пожарогасителна IL-76TD стана оперативна.

Голямото време

За да се премахнат пожарите на големи площи, ID-76TD е оборудван с два VAPs (изходящи авиационни инструменти) с общ капацитет от 42 м³. Авиационният парк на Министерството на извънредните ситуации получи пет такива превозни средства. Стратегически водни бомбардировачи се използват многократно за борба с масовите пожари в Сахалин, на територията на Хабаровск и на Трансбайкалия, в региона Амур и Приморие.

Борбата с експлоатацията показва смесени резултати. Според техническите характеристики и уникалността на дизайнерските разработки, VAP-2 е много по-добър от всички съществуващи аналози по онова време - пожарната плоча може да доведе до масивна водна струя само за 4 секунди от височина 50 метра. Но значителната отдалеченост на летищата с дължината на пистата, необходима за този клас автомобили, липсата на инфраструктура за зареждане с гориво и вода значително намали ефективността на работата.

Амфибийски самолети

Значителен принос за развитието на вътрешни противопожарни самолети направи експертите Taganrog Aviation Complex. Beriev. Първата пожарогасителна амфибия Be-12P-200 бе тествана през 1996 г.

В корпуса на машината са монтирани два резервоара с дължина 6 м³, разделени на две части с вградени врати. Бордът е оборудван със система за мониторинг и измерване на околната среда, оборудване за целенасочено изхвърляне на вода. Как пожарният самолет взема вода? Има два варианта. Първият е достъпен за всички самолети - зареждане на гориво на летището. С добра техническа поддръжка Be-12P ще зарежда в рамките на половин час. Вторият начин - в начина на плъзгане над водната повърхност - запълване на резервоарите с вода само земноводни. В същото Be-12P тази процедура ще отнеме 14-16 секунди.

От 2012 г. многофункционалният Be-200CHS се бори и с огън. Времето за зареждане с гориво при плъзгане е намалено до 12 секунди. Волфрането на водата отнема по-малко от секунда. Пълно зареждани резервоари за гориво, достатъчно амфибични, за да доставят на епицентъра на огъня над 300 тона вода.