Владимир Мояшишев: свръхзвукови тежки самолети

Наскоро масмедиите публикуваха лаконичен доклад за доклада на Владимир Денисов, служител на руския научно-производствен космически център. Това звучеше като идея за изграждане на космически кораб с моноблок, способен да лети до Луната или Марс, плаващи около Венера.

Космическият кораб, според плана, ще се движи в областта на тежестта на планетите с помощта на комбинирана задвижваща ядрена инсталация. Очаква се полетът в орбита да бъде извършен за сметка на "електрически ракетни двигатели", задвижвани от атомна електроцентрала на борда.

Репортерът спомена също така, че основата за такъв проект вече е разработена от руски учени, по-специално от Мияшишев Владимир Михайлович. В същото време ораторът пренебрегна тактически военния ранг на дадения човек.
Той беше главен генерален инженер.

Значимостта на въпроса, повдигнат в доклада

Владимир Денисов, обявявайки възможната тема на изследването, очевидно намекнаха за въздухоплавателните средства Myasishchev MG-19, разработени през 70-те години на миналия век, донесени на сцената на работните рисунки.

Това беше обещаващ модел. В случай на неговото създаване, което е планирано до края на 80-те години, СССР щеше да бъде много в пространството пред САЩ, значително ", побеждавайки" на американската програма "Космическата совалка". Проектът "М-19" не беше завършен, но за две поколения съветски космически инженери той стана легенда.

От днешна гледна точка проектът Myasischev беше закрит доброволно през 80-те години. Трябва да се признае: Съветски самолет самолетният дизайнер Владимир Myasishchev MG-19 не беше единствената жертва. След това временните мениджъри унищожиха цялата военна наука, която изисква разпределение и дава резултати само след години, докато е под покритието на демагогията.

Според съвременните изчисления дузина самолети "Мияшчив" ще осигурят излишъкът от натоварването на Земята до света за периода до края на 21 век. С помощта на тези самолети, спътникови системи и орбитални станции. Борбата с космическите системи се е увеличила с порядък.

Универсалният проект - самоходният самолет MG-19 - едновременно достига четири научни цели, създаващи:

• ядрени свръхзвукови самолети;
• свръхзвукови самолети на криогенно гориво;
• авиокосмична равнина;
• космически кораб, задвижван от ядрен реактор.

В същото време съветският проект Buran-2, който замести MG-19, преследва само една от тези задачи: проектирането на авиокосмически самолет. Просто казано, това беше просто адекватен отговор на американската програма "Космическа совалка", нищо повече.

Владимир Михайлович, преди да поеме космическата програма, прослави името си в областта на инженерното инженерство, създавайки тежки самолети със свръхзвуков бомбардировач. Неговата биография и технически изследвания са посветени на тази статия.

Мияшич Владимир Михайлович. Ранна кариера

Животът на този човек беше пълен. Мияшиш се радваше на властта на колегите си. Той уважаваше С. Королев, двама отлични инженери по въздухоплавателни средства, свързани с близко приятелство. Идеите му изпревариха времето и развитието винаги е било прекалено високо. Достатъчно е да споменем, че самолетите на Мияшич са инсталирали 19 световни рекорда.

Бъдещият генерален дизайнер ОКБ-23 е роден през 1902 г. в семейството на богат търговец на провинция Тула. Интересът към авиацията възниква в детството, когато един отряд на "червените пилоти" кацна в родния си град Ефремов. Момчето докосна самолетите им с ръце и "се разболя" с тях за цял живот.

Завършва Московски МВТУ. Бауман на 25-годишна възраст и след това се жени - с Елена Спендиаркова, дъщеря на арменски композитор.

След дипломирането си работи дванайсет години в бюрото за дизайн Tupolev. Владимир Мияшчев научи тънкостите на дизайна от главата си Владимир Петляков. Самолет "Максим Горки", ANT-20, TB-3 стана плод на работата на инженерния и техническия екип, където героят на тази статия придоби опит.

Владимир Михайлович стоеше сред колегите си с основни физически и математически знания. През 1934 г. ръководи създаването на торпедо-бомбардировач ANT-41, докато изпълнява ролята на ръководител на бригадата TsAGI.

От 1937 г. Мияшичев създава производството на Li-2 като главен дизайнер на завод № 84 (Khimki). Това стана признание в него на производител практикуващ.

Запазване на ареста

За армията беше трудно да потисне всичките си висши лидери. За чест на отделните служители на НКВД, на "мозъците на въоръжените сили" се опитват да се защитят. Може би затова през 1938 г., в качеството на водеща напредва авиоинженер Kostolomov Берия е арестуван и принуден да подпише самопризнания на саботаж, се опита, и се изпраща на излежи присъдата си в затвора проектантско бюро номер 23 а.

Там Myasischev изненадан да видя познато лице: затворникът пред своя наставник Petlyakova, Туполев, Queen и повече от дузина авиационни специалисти. Те не само са работили заедно, но са живели в една и съща стая.

Въпреки това, NKVD никога не е била благотворителна организация. В пасива на Владимир Михайлович имаше 10-годишен затвор и конфискация на имущество. В актива - спасен живот, ефективност, талант, който позволява в бъдеще да бъде рехабилитиран.

Конструкторът беше добър семеен човек. За да оцелее от тестовете, той му помогна да се върне отново в семейството. Както си спомня, само благодарение на писмата на жена си, той не се счупи.

Авиационната индустрия. Преподавателска работа

Проектантът на самолета осъзна, че се нуждае от творчество и нестандартност. Проектът на новаторски бомбардировач за дългосрочен полет през 1939 г. е разработен от Мияшич. Съветско въздухоплавателно средство производството, неговите предшественици, за цялото поколение изостава. Владимир въведе редица нововъведения: дистанционно управление картечница оборудване, тънка крило и изградени резервоари, шаси с една задвижващи колела. През 1940 г. дизайнерът на въздухоплавателните средства е освободен по-рано.

От 1943 г. Владимир Михайлович след смъртта на своя предшественик оглавява Казанската КБ Петляков. Под негово ръководство е произведен бомбардировач PE-2I, който надминава немските аналози.

През 1945 г. неговият проект за създаване на четиримоторен бомбардировач е бил непромокаем и развитието му е затворено. От 1946 до 1951 години. Мияшчев е декан на факултета за конструиране на самолети на ЦАГИ. Той целенасочено задълбочава знанията си. Той, главният генерален инженер, получава академичното звание професор.

От стратегически бомбардировачи до космически кораби

Мияшиш беше категорично несъгласен с факта, че през 1946 г. е бил "експулсиран от приложната авиация" поради безполезността на развитието. Като професор той успява да докаже в основата си коректността на изследванията си, които той изложи през 1950 г. в лично писмо до Сталин. Те му вярваха. През 1951 г. генерал-майорът е назначен за главен дизайнер за разработването на стратегическия бомбардировач M-4.

Проектът се оказа много успешен. Владимир Михайлович създаден съветски бомбардировач, който стана rodonachalnikdm цялото семейство на тези машини (М-50, M-52, M-53, M-54).

През 1956 г. дизайнерът първоначално е изправен пред задачата да създаде ядрен двигател. Главният инженер усъвършенства предишния си модел на М-50 междуконтинентален бомбардировач. С добри бойни способности, машината обаче предизвика критика на разхода на гориво: 500 тона за еднопосочен полет до американския континент. За честта на героя на тази статия, производителят на двигателя не е неговата KB.

Този недостатък при пускането на самолета в партидно производство е от решаващо значение. Дизайнерът реши да го оправи в следващия модел.

М-60 Myasishchev - стратегически бомбардировач, управляван от ядрен реактор - трябваше да се превърне в по-напреднало междуконтинентално оръжие. Проектът обаче бе спрян. Това дори не означава, че науката на това ниво не може да реши проблема с радиацията. Само генералният секретар Хрушчов реши, че балистичните ракети са по-обещаващи за междуконтинентални атаки.

По-късно дизайнерът на въздухоплавателни средства реши да разработва самолети за космоса. От 1956 г. неговият ОКБ номер 23 е първият в СССР, който работи за създаването на ракетно кацане в самолет. Мияшиш имаше значителен научен опит. Той е готов да развие космически самолети от самото начало, тъй като те са били описани само от теоретиците най-общо. Успоредно с местните учени, американците разработиха подобна програма "Космическа совалка". Съветската версия на космическата совалка се наричаше Buran-1.

Владимир Михайлович постепенно постави началото на работата по самолета, която все още не беше аналогична. Първоначално дизайнерското бюро разработи четири възможни варианта за дизайна:

• крилат с ъгли на атака, малки за входа и спирачни щитове, хиперсексуални;
• крилати с ъгъл на нападение голямо планиране на входа и кацането;
• безкрил с наклон на въртящия се;
• коничен с парашут за кацане.

Триъгълен дизайн с плоско дъно е одобрен за разработка. Стъпка по стъпка проведе неспокойни проучвателни работи, но съдбата подготви още един удар на талантливия учен. Темата бе затворена. Такава субективна намеса в науката дори не можеше да бъде предвидена от Мияшишев: космическият кораб в СССР беше избутан с ракети. Генералният секретар на Хрушчов, вдъхновен от успеха на SP Корольов, реши: "Имаме две програми не дърпайте!" Постановление на Министерския съвет е преустановена работата по създаването на първия "Буран".

Последният проект на учен

Владимир Михайлович беше трудно да се провали: той беше потиснат и той стана един от водещите световни учени в областта на космонавтиката. Темите на неговото изследване бяха принудително затворени два пъти, но той не се предаде. Само един уволнява учен - възраст. Миашишчев знаеше, че като започне глобална работа, няма да го завърши. Веднъж казал на първия си заместник: "Този проект ще бъде моята лебедова песен. Аз няма да намеря резултата от него повече. Мога обаче да го започна в правилната посока. "

Shestidesyatichetyrehletny дизайнер като отпадане на четиридесет години, ентусиазирано пое развитието на глобалната тема "Chill-2", в резултат на проекта "Суборбитални самолет Myasishcheva MG-19." Основно ново въздухоплавателно средство е създадено.

Необходимите фундаментални изследвания, проектиране, тестване и накрая пълното изпълнение на проекта бяха планирани за около двадесет години. Първоначално беше планирано да се изработи технологията за консумация на криогенно гориво, а след това и останалите проекти за проектиране и строителство.

Владимир Михайлович създаде и събра професионален и творчески екип за решаване на научната и дизайнерската работа. Ръководител на проект комплекс стана сътрудник Myasishcheva АД Tohunts, главен дизайнер - ИЗ Plyusnin, водещи специалисти в области, предвидени AA Brook и ND печалби.

Подорбитален самолет Мияисчев. Двигателят

Уникална задвижваща система беше визитната карта на 19-ия модел. Това се оказа препятствие за много учени. Някои от тях считаха техническите характеристики на проекта за фундаментално недостижими. Други смятат, че е невъзможно да се създаде ядрен двигател, който да не заплашва самите астронавти с радиация.

Екипът, ръководен от дизайнера обаче, изчисли необходимите технически параметри на двигателя, така че самолетът на Владимир Мияшичев MG-19 да престане да изглежда като фантазия. Комбинираната система за задвижване, използвайки енергията на ядрената реакция, му дава възможност не само да развива пространство в близост до Земята, но и близо до Луната. Ядрената инсталация направи възможно използването на обещаващи типове космически оръжия: лъч, лъч, климатични.

Проектът също така реши проблема с облъчването на екипажа. Радиоактивната верига се изолира с помощта на специален топлообменник. По този въпрос, Владимир провежда редовни консултации с председателя на съветската академия на науките Александров AP Той даде висока оценка на самолета, създаден от Владимир Myasishcheva MG-19, което прави силно изявление, че сериен двигател в съчетание с ядрено съоръжение ще бъде създадена в десет години.

Повече за двигателя

Помислете за схемата на ядрения двигател Myasischev. Работното гориво за него е водород, който се подава към двигателя. За да работи тази течна система с помощта на ядрен реактор, не е необходим окислител. Горивото, изгорено при контролирана верижна реакция, загрява водорода, който, когато се преобразува в плазма, се изтласква през дюзите под значително натоварване и кара "космическия совалков" да се движи.

Проект, който стана жертва на интригантите

Изследванията на изчисленията потвърдиха впечатляващите технически възможности на космическия самолет. Но за един проект, който изисква още пет години работа, изведнъж се появи затварящият меч Дамокъл. Министърът на отбраната Устинов подкрепи изпълнението на проекта по-рано Академик Глушко В.Р. "Енергия-Буран". На фона на позицията на четвърто-висок рейтинг човек в позицията на СССР Самолет министър на промишлеността PV Дементиева подкрепа Myasishcheva ядрената самолети, това не е от решаващо значение. Петър В., като разгледа документите, разбираме, че MG-19, в случай на създаването си ще отбележи качествено разделяне на съветската космическа програма, както и на проекта "Буран" - симетричен отговор на Пентагона.

Министърът на авиационната индустрия от известно време се опита да забави изпълнението на програмата на акад. Глушко. Въпреки това, подчинените му предприятия, участващи в създаването на космически самолети, бяха прехвърлени от Minaviaprom на Министерството на машиностроенето.

Така мощността интриганти спрат проекта, създаване на под-орбитален полет самолет Владимир Myasishcheva MG-19. Владимир стана подчинен главен дизайнер Lozino-Lozinski VG Работата по космическата равнина бяха поетапно оттеглена, и след Myasishcheva смъртното през 1978 г., неговото развитие е била затворена.

Как да разберем изявлението на Центъра Крюнчев?

Читателите, които вече имат обща представа за това какво е самолетът Miassishchev VM MG-19, сега могат по-ясно да си представят какво се има предвид в неотдавнашно изявление на представител на руската космическа агенция.

Тя съдържа определено количество хитрост. Генерал-майор Мойъисчев не беше пацифист. Проучването на космическото пространство, както се посочва в доклада на Крюнишев, всъщност не е първият приоритет за Русия днес. Първо, трябва да възникнат необходимите условия.

Тук е мисълта, изразена миналата година от ръководителя на отдела на Института космически изследвания RAS от Игор Митрофанов. Той отбеляза, че изследователските полети в космоса ще станат реалност след 25 години, когато проблемът за защитата на кораба и екипажа от космическата радиация ще бъде решен.

Твърде голямо е изкушението да се използват неограничените военни способности на космоса. Подкорбалните въздухоплавателни средства на съветския дизайнер на въздухоплавателни средства Владимир Мояшишев значително намаляват разходите за доставка на компоненти и инсталиране на космически системи. Те могат да бъдат оръжия, които повреждат електрическото инженерство на врага с електромагнитен импулс, пресичат ракетите си с мощен лазер и дистанционно контролирани ракети. Сегашните дизайнери разработват доста екзотични оръжия:

• изменението на климата;
• Той улавя астероиди и ги пренасочва към земните цели.

По този начин, ако днес беше възможно да се създаде самолет Miasishchev M-19, това би означавало само едно нещо - нов кръг от надпреварата за въоръжение в вече изследваното в близост пространство. В края на краищата, целенасоченото проучване на комплекса за дълги разстояния е предсказано от учените само след две десетилетия.

Не е наивно да вярваме, че Центърът "Крюнчев" ще получи бюджетни кредити за този проект, а не от военния отдел.

заключение

След като министърът на авиационна промишленост на СССР Dementyev имал неблагоразумието да се каже, по време на срещата на въздухоплавателни средства, които Myasishcheva проекти ще се изпълняват, когато гробовете на всички присъстващи, техните потомци ще бъдат забравени.

Изглежда, че не се е лъгал. Днес развитието на седемдесетте, подкорбиталната равнина на Владимир Мияшишев MG-19, става все по-актуална през 21 век.

Според научно обоснованите си способности, самолетът, замислен от генерал-майор, надхвърля функционалността на совалката в много основни показатели:

• всички астрални стартирания;
• независимо връщане към мястото за изстрелване и възможност за независимо преместване;
• повишена икономическа ефективност;
• използване на по-голяма гама от орбитални типове;
• възможностите на космическия самолет се превръщат във въздух на височина 50-60 хиляди километра, а след това отново се връщат в космоса.

Въпреки това, с всички "плюсове", самолетът MiG-19 Myasishchev ще придобие важно значение в изучаването на далечния комплекс не точно в момента. Преди освобождаването на смели хора в него е необходимо научно и технически решение на проблема с тяхната радиационна безопасност.