Сангарския пролив (Цугару) между японските острови Хоншу и Хокайдо. Железопътният тунел Seikan

Протокът Сангар, известен още като Цугару, се намира между тях японските острови Хоншу и Хокайдо. Той се свързва Японско море и Тихия океан, докато под него се намира сейкан - железопътен тунел, простиращ се от префектура Аомори до град Хакодате.

Информация за пролива

Широчината на Tsugaru варира от 18 до 110 км, в зависимост от мястото на измерване, дължината е 96 километра. Дълбочината на плавателната част зависи от времето на приливите, поради което може да варира от 110 до почти 500 метра.

Името му е получено в чест на полу-остров Цугару, разположен на северния край на Хоншу. Същото било така наречено от етнона на племето, което живеело в района.

До средата на ХХ век. официалното име е "Сангарския проток", тъй като първата карта с имиджа му е съставена от адмирал Крюстентърн, който му е дал точно такъв топоним.

Независимо от изобилието от анкери, Цугару е добре разпръсната от ветровете поради липсата на затворени пространства. И двата бряга, в непосредствена близост до пролива, имат неравен терен (предимно планински), покрит с гъста гора.

Най-близките градове до Цугар са Аомори, разположени на южната страна, и Хакодате Хокайдо (Япония). Също така в относителна близост са Сапоро и Юбари.

Основното трасе в Цугару е насочено на изток, но има свойството да разклонява и променя хода на своето движение, достигайки скорост от около 6 км / ч, а приливната вълна се движи със скорост 2 м / сек.

Режимът на Сангарския пролив

Преди Втората световна война преминаването на търговски и военни кораби през пролива Сангарски е свободно. Тъй като дотогава нямаше нито едно споразумение, регулиращо режима на Цугару, Земята на изгряващото слънце активно използва това пропускане срещу СССР. Така с появата на Втората световна война Япония затвори достъпа до пролива до всички чужди кораби, обявявайки я за отбранителна зона на държавата.

В продължение на много години съветските съдилища са загубили възможността да отидат на кратък път до Тихия океан. Това е от голямо значение, тъй като Японското море (на картата, което е лесно да се намери) е затворено и Цугару е единственият проток, свързващ го с открити води.

Следователно, след края на войната, заедно с поражението на империализма в Земята на изгряващото слънце, въпросът за начина на преминаване на корабите е поставен по различен начин. В резултат на това на конференцията в Япония от 1951 г. в Сан Франциско Съветският съюз представи предложение за демилитаризация на пролива и отварянето й към търговските кораби на всички страни и военния транспорт на крайбрежните държави. Въпреки това, Съветският съюз отхвърли инициативата, въпреки разумно от гледна точка на осигуряване на свободата и безопасността на корабоплаването на.

Днес Сангарският проток е свободна зона за преминаване на всички кораби, но неговият режим до голяма степен зависи от дискрецията на Япония и по всяко време може да се промени.

Цугару и Японско море

На картата този резервоар се намира в тихоокеанския басейн, отделен от него от островите Япония и Сахалин. Площта му е 1.062 милиона квадратни метра. км.

През зимата северната част на водата е замръзнала от лед, а единствената незамръзнала част от морето в тази посока е протокът Tsugaru. Това го прави изключително изискан за търговските кораби на крайбрежните райони на Русия като най-краткият маршрут до Тихия океан. В допълнение, сегашната военна политика на Япония значително намали териториалните води - до 3 морски мили (вместо 20) от брега, за да може американския флот свободно да премине през пролива Сангара, без да нарушава закона, забраняващ наличието на ядрени оръжия на територията на Земята на изгряващото слънце.

Японското море, известно още като Източното море, се измива от бреговете на Русия, Корея и Япония - военните съдилища на тези държави, според плана на СССР, трябва да получат достъп до Цугар.

Също така, Сангарския проток се използва за улов на риба, събиране на раци и водорасли.

Seikan

Железопътният тунел Сакан, дълъг 53,85 километра, с фрагмент от 23,3 километра, който е потопен под вода до дълбочина от 100 метра под нивото морското дъно, преди изграждането на базовия тунел Gotthard да се счита за най-дългият в света. Поради ниската цена на въздушния транспорт в Япония не е популярна сред местните жители, тъй като е значително по-нисък в продължителността на времето.

Този тонал се намира под протока Сангар, образувайки железопътна връзка между тях островите Хоншу и Hokkaido, като част от линията Kaiky линии (Kaikyo). Името му се формира от съкращението на имената на градовете, между които се е разпространило - префектура Аомори и Хакодате.

В допълнение, Seikan е вторият път, когато се строи подводния тунел след Камон, свързващ островите Хоншу (Япония) и Кюшу.

История на тунела

Проектирането на Seikan отне 9 години. Тя е построена 24 години между 1964 и 1988 година. Строителството включва повече от 14 милиона души, които изграждат безпроблемна пътека.

Това е специален тип железопътна конструкция, в която се използват заварени релсови релси, чиято дължина значително надвишава стандартната. Благодарение на тази технология, безконечната пътека е по-трайна и надеждна в експлоатация, но изисква специално внимание и внимание, тъй като последствията от неизправността често са фатални.

Импулсът за изграждането на тунела беше събитието от 1954 г .: в протока Цугару се извърши мащабно морско бедствие, което доведе до повече от 1000 живота. Всички тези хора бяха пътници на пет ферибота, пътуващи между Хоншу и Хокайдо. Правителството на Япония реагира на инцидента почти веднага - през следващата година приключи проучването, въз основа на което бе взето решение да се построи Seikan. Разходите за неговото строителство в цените на онова време възлизат на около 4 милиарда долара.

На 13 март 1988 г. тунелът е отворен за товарен и пътнически трафик.

съвременност

високоскоростни влакове, минаваща на разстояние от около 900 km между Токио и Хакодате (Hokkaido ostorov) 4 часа - 26 март движение Shinkansen стартира през Сейкан.

Както беше казано по-горе, сега тунелът продължава да бъде относително свободен, защото дори и замяната фериботен прелез на железопътния тунел не можа да спре намаляването на пътникопотока в тази посока. За единадесет години от началото на операцията на Сакан той е намалял с повече от 1 милион души. Преди това обемът на потока е повече от 3 милиона пътници, но до 1999 г. пада до по-малко от 2 милиона.