Електрификацията е ... Историята на електрификацията. Лампочка Илич

Електрификацията е важен компонент от живота на всеки съвременник. Трудно е да си представим, че не можем да включим телевизора, компютъра, дори обикновена крушка. Но доброто, наречено "електричество", човечеството използва за малко повече от сто години. Преди това основното осветително устройство в къщите на повече или по-малко добри граждани беше свещи, а в къщите на бедните имаше крехки лъчи. Всичко се промени в един много кратък период от гледна точка на историята. Сега електричеството не само осветява къщи и улици, то прави машините и устройствата да работят, като по този начин улесняват живота на хората.

Обща информация

Електрификацията е повсеместно въведение електрическа енергия в различни отрасли на националната икономика. В същото време се формират електроенергийни системи, състоящи се от електроцентрали, които генерират електроенергия централно и електропроводи.

Такава структура позволява правилно и най-ефективно да се използват енергийните ресурси, създадени от самата природа, в полза на човека, както и да се автоматизира и механизира производството, като по този начин се увеличава производителността на труда.

Началото на ерата на електричеството в Русия

Сериозни проучвания в тази област бяха проведени в няколко страни наведнъж. Появата на осветление предизвиква голям резонанс не само в научните среди, но и в обществото като цяло. Смята се, че първото електрифициране е извършено през 1879 г., когато в Санкт Петербург светеше леярският мост.

За въвеждане и разпространение на новостта в края на януари 1880 г. се формира електротехническият отдел, който стана част от руското Техническо дружество. Целта на неговото създаване е да следи проблемите, свързани с електрификацията на Руската империя. През същата година се извърши работа, която доведе до осветяването на няколко улици в Санкт Петербург и Москва. Въпреки това, техният обем се оказва много незначителен - бяха инсталирани само около двеста фенери. Малко по-късно в Киев лампите на Яблочков бяха осветени от работилници, принадлежащи на Днепърската корабна компания.

Първоначално, по време на първите етапи на електрификация, само за постоянен ток се използваше за работа с осветителни устройства, което създаваше някои проблеми, свързани с преноса на електроенергия на дълги разстояния. В тази връзка източникът му трябва да е бил доста близо до потребителя. Например, ако вземем случая с железопътните работилници в Киев, всеки от малкото фенери трябваше да работи само от собствената електромагнитна машина на Грам.

През май 1883 г. гранд осветление по време на Кремъл в Москва, извършена по повод на честванията по случай втората годишнина от коронацията на Александър III в Санкт Петербург е била извършена. За да реализираме този проект, ние трябваше да изградим специална електроцентрала точно на софийския насип.

През същата година в столицата на Руската империя централната улица на града е осветена, а зимният дворец е електрифициран. Работата беше извършена от Siemens и Halske, които за тази цел построиха първата голяма електроцентрала в страната, чийто капацитет беше 35 kW. Трябва да се отбележи, че беше доста необичайно, защото се намираше на баржа, закотвена близо до полицейския мост.

През 1895 г. са пуснати в експлоатация първите електроцентрали в страната. Единият от тях е построен в Санкт Петербург на реката. Голяма Ота. Неговата мощност по това време е доста впечатляваща - 300 kW. В същото време нова водноелектрическа централа, построена от железопътната администрация "Владикавска" под името "Бяла въглища" Podkumok. Той се намираше между Йесентуки и Кисловодск и даде електроенергията, която покриваше тези курорти.

Електрификация на Москва

Не е тайна, че въвеждането на всяка иновация е почти винаги съпроводено с трудности. За първи път електрически лампи осветена в Москва през 1883 г. Имаше само 32 от тях и осветиха Кремъл, Големия каменен мост и терасата, която беше до катедралата Христос Спасител. Източникът на храната им е малка станция, разположена на осолената с вино двора, която е на брега Болотная. Въпреки това, поради ниската си мощност през следващите години, електрическото осветление остава почти на същото ниво, тъй като през 1891 г. в града изгарят не повече от 50 дъгови лампи.

От 1910 г. започва постепенното развитие на електрификацията. Новите лампи бяха инсталирани на площади и булеварди, в алеите и по улиците. Освен това бяха обхванати и секции от трамваи. Още след три години в града са изгорени около 450 дъгови лампи и повече от 1250 лампи с нажежаема жичка. До 1917 г. електрификацията на Москва се развиваше бързо, но октомврийската революция и гражданската война, които последваха, направиха свои собствени поправки: повечето фенери просто бяха унищожени. Едва в края на 30-те години на миналия век, когато започна индустриализацията на СССР, вече имаше повече от 35 000 по улиците на града.

Електрификация в къщите на московчани

Излишно е да се каже, че появата на електроенергия в ежедневието създава безпрецедентна фурора. Електрификацията е появата на нова ера, когато жителите на града започнаха буквално да атакуват московския специалист с молбите си за разрешение за провеждане на електричество в домовете си.

През 1904 г. известният производител Zimin произвежда електричество за своя собственост, разположен на улица Bolshaya Alekseevskaya. Вечер тя беше осветена от около 70 електрически лампи с нажежаема жичка, всяка с размери 3,5 вата.

До 1913 г. се извършват и редица общински институции, включително болници, диспансери "Бутрская", пететажна сграда на имената на къщата за гости. Ермакова, градската пекарна и т.н.

Индикатори в предреволюционната Русия

От историята на електрификацията е известно, че през 1913 г. страната е на 4-то място по отношение на производството на електроенергия след такива високо развити държави като Великобритания, Съединените щати и Германия. Има обаче и друг аспект на тези доста високи показатели. Ако приемем потреблението на електроенергия на глава от населението, то то е почти най-ниското в сравнение с държавите от Америка и Европа.

Факт е, че произведената електроенергия е предназначена предимно за осветление на улици и площади на града, както и фабрики, фабрики и множество обществени институции. Що се отнася до къщите на средните граждани и още повече електрификацията на селските жилища, това не би могло да бъде въпрос. В допълнение, повечето от електроцентралите работеха с гориво с нискокалорично потребление, така че генерираното от тях електрическо напрежение често беше намалено в кабелите на електропровода.

План на GOELRO

В края на 1917 Глеб Krzyzanowski, който по негово време е завършила Санкт Петербург технологичен институт и по-късно става автор на проекта ТЕЦ "Elektrodacha" в Москва, Направих среща с Ленин двама членове на така наречената Зима и осветление Фирма Radchenko. Специалисти казаха на лидера за съществуващите планове за електрификация на Русия, както и че почти напълно съвпадат с болшевическите идеи за централизирането на националната икономика. Но скоро гражданската война удари и това временно беше забравено.

Тази среща обаче беше запомнена от Ленин и няколко години по-късно, а именно на 21 февруари 1920 г. той подписа специална заповед, която се отнася до създаването на държавната комисия за електрификация на страната (GOELRO). Главата му е Глеб Кржизановски, който веднага привлече около двеста души, включително и практически инженери и учени от Академията на науките. Интересно е, че добре познат философ, електроинженер и свещеник Павел Флоренски, който беше на срещата в расото, също беше част от електрификационната комисия на съветската Русия.

въвеждане на

Планът GOELRO се очаква да бъде реализиран за 10-15 години. Той предвижда изграждането на десет водноелектрически централи (ВЕЦ) и двадесет топлоелектрически централи (ТЕЦ). Общата мощност на всички трябваше да бъде 1,75 милиона кВт. Сред тях са планирани за изграждане на топлоелектрическа като Горки, Челябинск, Shterovskaya, Shatura и Kashira, както и ВЕЦ - Волхов, Днепър, Нижни Новгород, и т.н. В същото време се появи и слоган. "Комунизмът - това е съветска власт плюс електрификация на цялата страна."

Проектът предвижда не само изграждането на електроцентрали, но и икономическото зониране, в което е определена транспортно-енергийната база на територията на новата държава. Планът обхващаше осем основни региона: Южна, Северна, Западна Сибир, Приволжски, Централна Индустриална, Урал, Туркестан и Кавказ. В допълнение, образуването на транспортната система се извършва паралелно. Интензивното изграждане на канала Волга-Дон, основната линия на стария, както и полагането на нови железопътни линии.

Смята се, че планът GOELRO стана основа за индустриализацията на съветската Русия. В ключови точки вече е надхвърлена до 1931 г. Предвижда се количеството електроенергия да се увеличи с 4,5 пъти, но ако се сравни с 1913 г., то се е увеличило почти 7 пъти.

Предистория на плана на GOELRO

От историческите книги е известно, че този проект е продукт на комисия, създадена след Октомврийската революция. Въпреки това, според някои източници, професор Вернадски е един от неговите автори. Но, за съжаление, в царска Русия този проект не се интересува от никого. Ако вземете един от най-забележителните постижения на електрификация, Kojima счита Днепър - технологично напреднали и мощен електроцентрала, тя е проектирана от Хенри Graftio две години преди събитията от октомври до фундаментално да промени страната.

Ако се вгледате внимателно в програмата електрификация на Съветския съюз, не е трудно да се забележи силна прилика с по-ранни постижения, направени в предварително революционна страна. Повечето проекти, планирани от проекта GOELRO, са разработени от учени в царска Русия. Въпреки това, в тези дни, за да не се проведе за подобряване на живота на речта на обикновените хора, електрифицирана, най-вече се помещава богатите и силните, освен това, никой не прекарва планиране електрификация и централизирана.

Електрификация на селата

За селата започналото електрифициране е преди всичко пропаганда на постиженията на съветското правителство. Вероятно мнозина си спомнят снимките от учебниците, които илюстрираха пътуването на Ленин в село Кашино, което се проведе в средата на ноември 1920 г. Спомнете си, че е настроен на тържествата, посветени на откриването на местната електроцентрала. Той е построен върху средствата на новосъздаденото селскостопанско партньорство самите жители в извънработно време, и построен с голям ентусиазъм.

След това пътуване се появи изразът "лампата на Илич". Първоначално тази концепция беше свързана с електрификацията на цялата Русия и особено в провинцията. По-късно в СССР се наричаше така наречената битова лампа с нажежаема жичка, обикновено използвана без плафон. В същото време касетата беше окачена от тел, която висеше свободно от тавана. Силата на тези крушки или приложеното напрежение бяха твърде малки, за да осветят добре пространството около тях, но хората бяха доволни от това.

Заслужава да се отбележи, че пътуването на Ленин до Кашино имаше известно влияние не само върху развитието на съветското село, но и върху културата на страната като цяло. Скоро за нея се пише малко история за децата, а в самото село е създаден музей, който съществувал до 90-те години на миналия век. А малко преди това, че терминът "лек Илич" започва да се използва в отрицателна светлина и иронично се дължи на факта, че дори в 80-та година на някои градове, намиращи се в селските райони, все още не разполагат с електрическо осветление.

жп линии

За първи път в СССР електрическите локомотиви започнаха да се движат по прохода Сурам. Защо там? Тъй като тази част от кавказката железница е била използвана за доставка на масло от Баку директно до грузинските пристанища. Става въпрос за необичайно труден планински профил, който изисква въвеждането на специални видове локомотиви, които биха могли да осигурят бързо доставяне на суровини. По този начин възникна идеята за необходимостта от електрифициране на железопътните линии.

Първият раздел, който беше променен в Съветския съюз, беше разделът Баку-Сабунки. Работи по инсталирането на високоволтови линии, тракторни подстанции и контактна мрежа започна през 1928 г. в прохода Сурам. Системата на постоянен ток, работеща тук, чието номинално напрежение в контактната мрежа е било 3000 V. Беше взето решение за закупуване в чужбина на първата пратка от електрически локомотиви за мястото в Сурам. По-късно беше планирано да се уреди освобождаването им вече на територията на СССР, което бе успешно извършено. Качеството на нашите електрически локомотиви беше високо, така че те бяха активно изнасяни.

Първите електрически локомотиви

Съветското правителство незабавно призова няколко чужди фирми да предложат поръчка за изграждане на локомотиви за мястото в Сурам. Беше получен положителен отговор от редица добре познати фирми. След като изучаваха материалите, които предлагаха, решиха да се съсредоточат само върху двама от тях: италианския Technomazio Brown Boveri и американската GE (GE).

В началото на лятото на 1932 г. два електрически локомотива от фирмата GE бяха доставени в кавказкия железопътен депо на Khashuri: C10-01, а също и C10-03. Те са снабдени с електрически мотори на американското производство. Други шест локомотиви от една и съща фирма, но без електрически двигатели, пристигнаха в края на годината. Същото лято и завърши цялата работа, свързана с електрификацията на железопътния участък. На 2 август първото електрическо тяло в Съветския съюз се управлява от него. Пробното пътуване продължи само 1 ч. 10 мин. И беше по маршрута Khashuri - Leahy и обратно.

Една година по-късно електрически локомотиви, произведени от италианска фирма, започват да пристигат в СССР. Те бяха оборудвани с няколко иновативни дизайнерски решения, които впоследствие бяха приложени вече в съветски производствени автомобили. Въз основа на електрически локомотив P направи цяла група Suramsky локомотиви, която произвежда до 1956.