Какво е това, Лукастър? Как се различават самолетите от другите авиокомпании?

"Loucosterhillip - Какво е това? - Много начинаещи пътници ще попитат. - Как могат да ни помогнат с този маршрут? Трябва ли да прибегне до услугите им?

Нека се опитаме да разберем заедно, защото тези бюджетни компании правят полети от една част на света до други достъпни не само за богатите, но и за пътниците със средно и понякога ниско финансово богатство.

Какво предлагат компаниите с ниски цени?

Едва ли някой се осмелява да отрече факта, че въздушният транспорт в съвременния свят играе огромна роля. И в това, може би, няма нищо изненадващо.

Високата скорост на движение в космоса днес е много ценна. Не по-малко важно обаче е приемливата цена на самолетните билети. Ето защо въпрос като "Loucoster - какво е това?" Днес дори не трябва да възникнат. Съществуването на такива компании не само трябва да знае, но също така активно да прибегне до услугите си.

Желанието да се увеличи броят на пътниците, които използват въздушния транспорт, накара американските компании през втората половина на 20-ти век да разработи концепция, според която полетът може да бъде направен с минимални разходи. Как? Поради отказа на допълнителни пътнически услуги.

От САЩ концепцията за лукост проникна първо в Европа и след това в други части на света.

Първоначално терминът "нискотарифни авиокомпании" се отнася до организации, чиято структура на оперативните разходи е относително по-ниска спрямо конкурентите.

Днес това определение се прилага за различни превозвачи, предлагащи ограничен набор от пътнически услуги. Между другото, когато отговаряте на въпроса: "Loucosterhill - какво е това?" - не вземат под внимание регионалните компании, работещи на къси полети с ограничено обслужване.

Типични особености на този вид транспорт

За да си представим какъв е бизнес моделът на тези компании, трябва да разберем какво го отличава от другите подобни.

Например, нискобоячът на Aeroflot, по принцип и всяка друга компания в света, има следните характеристики:

• Всички места за пътници принадлежат към един и същи клас.
• Обикновено тези авиокомпании използват един вид въздухоплавателни средства, за да намалят разходите, необходими за поддържането на различни видове оборудване и обучението на персонала.
• Прилагане на схема за опростено плащане на билети. Днес електронните билети се използват широко. Loucosters ги популяризират през интернет. Така че, можете да резервирате полет в присъствието на World Wide Web, като живеете или живеете навсякъде по света.
• Организацията на транспорта се осъществява по такъв начин, че да се осигури функционирането на недостатъчно натоварени писти. Защо? Въпросът е, че в тези летища има по-ниски такси, така че е възможно да се намалят разноските.
• Интензивно използване на технически средства (за един ден самолетът прави няколко полета, които изглеждаха невъзможни преди няколко десетилетия).
• Предпочитат се директните полети.
• Наборът от услуги по правило се намалява.
• Оптимизиране на работата на служителите на авиокомпанията чрез изпълнение на няколко функции наведнъж.

Историята на появата и формирането на люкостерова

Идеята за бюджетен транспорт винаги е била привлекателна. Бяха взети решения за увеличаване на броя на местата в самолета. Превозвачите използваха стари самолети с ново лого.

Интензификацията на използването на крилати превозни средства понякога стана толкова висока, че простият на земята практически стана нула.

Първият бюджет авиокомпанията в САЩ - Югозападни авиокомпании. Следва да се отбележи, че нискобюджерите в Европа вече са учили с нея.

Първоначално тя извършва транспорт в щата Тексас. Преминаването в други държави, които дружеството по това време не може да организира поради забраната на съществуващите закони. За да се увеличи популярността на полетите, като придружители привличаха очарователни момичета. Официалното облекло подчертава изящния им външен вид и безупречната фигура.

В Европа първата компания на подобен план е Ryanair. Транспортирането на пътниците започна да се извършва през 1985 г., но като истински бюджет loukoster започна да функционира през 1998 г. Това се дължи на отмяната на преференциите за националните въздушни превозвачи.

Интересно е да се отбележи, че понастоящем нискобюджетните авиокомпании оперират във всички части на света, с изключение на Антарктика. От 2012 г. въздушен превозвач от този тип съществува дори в Африка, а във Филипините почти 65% от пътниците пътуват по въздуха точно с луксостеров.

Има ли някакви недостатъци за този вид транспорт?

Днес има толкова много бюджетни компании, които трябва да се конкурират помежду си. В тази връзка, някои от тях започнаха да привличат пътници, предлагащи условия за първокласна сателитна телевизия, разбира се, срещу допълнително заплащане.

В Обединеното кралство, активно обсъждане на проблема за умишлено подценяване на рекламираната билет - обявената цена, като правило, не включва данъци и такси. Всички допълнителни плащания няма да бъдат възстановени, ако полетът бъде анулиран поради вина на компанията. Критикувано е и фактът, че ръчният багаж е силно наказан в случай, че се разкрие излишъкът от допустимото тегло. Между другото, подобна практика и ниски costers на Азия.

Защо в Русия има толкова малко бюджетни авиокомпании?

В Русия също има опити за правилно организиране на нискотарифните авиокомпании.

През 2006 г. в рамките на бюджетната тарифна политика Sky Express Corporation започна да функционира. По това време цената на всеки билет е 500 рубли.

През 2009 г. компанията "Аянова" определи цената на билета от 250 рубли. Но те не могат да работят на такива условия от дълго време. Причините за отказа на бизнес модела на бюджетната компания бяха, че не беше възможно да се увеличи обемът на трафика, за да се достигнат изискваните показатели. Флотът от самолети в тези компании беше малък, така че имаше постоянни проблеми със закъсненията в полетите. Поради факта, че разходите за обслужване на корабните линии започнаха да се увеличават, фирмите трябваше да престанат да съществуват.

Невъзможно е да не се отбележат чисто технически точки. Сериозен проблем за развитието на нискобюджетен транспорт в Русия се превърна в модел за ръчно управление, докато този вид транспорт предполага автоматизация на всички процеси, за да осигури на пътниците минимален набор от услуги. Бързото възстановяване, навременното получаване на необходимите резервни части, наличието на транспортни съоръжения за отдалечените летища, способността за бързо обслужване на въздухоплавателните средства, които прекарват на летището минималното време - всичко това в Русия е доста проблематично. Освен това руските длъжностни лица нямат възможност да вземат бързо решения в отговор на предложения от бюджетни компании.

Задълженията за чужди автомобили, въведени от правителството на страната ни, също изиграха роля и не позволиха на ниските костери да намалят значително разходите до нивото, необходимо за нормалното развитие.

И сложността на руските закони създава пречки за развитието на авиокомпаниите, предлагащи на пътниците само необходимите услуги и евтините билети. Като се има предвид всичко това, става ясно защо изявленията: "Лукастър? Какво е това? Евтини билети? Не, това не се случва! "- се питат най-често в Русия, в Европа или, да речем, в САЩ, този вид услуги са норма

Добролет е модерен руски превозвач

През август 2013 г. бордът на директорите на Aeroflot реши да разработи нисколихвен "Добролет". Неговият лидер е Владимир Горбунов, който преди това е оглавявал Авианов.

Предвижда се компанията първоначално да лети с 8 самолета. До 2018 г. флотът на въздухоплавателните средства се очаква да достигне 40.

Всички допълнителни услуги - само срещу заплащане. Регистрацията за полета ще се извършва по интернет. Планираната цена на билетите е с 40% по-ниска от средната тарифа на класическата руска авиокомпания.

Маршрутната мрежа включва преместване от Москва в Санкт Петербург, Екатеринбург, Казан, Уфа, Перм, Калининград, Самара, Тиумен, Краснодар и обратно от тези градове до Москва.

Wizz Air - основният локомотив в Украйна, Полша, Унгария

Унгарско-полската авиокомпания работи в Украйна от 2008 г. насам. През 2013 г. той извършва полети само по един вътрешен маршрут - Киев-Симферопол.

Wizz Air се опитва да влезе в руския пазар, но този процес е възпрепятстван от доста строгите изисквания, които Rosavaatsiya прави. "Аерофлот" е може би единствената истинска вътрешна компания, която може да остане там дълго време.

Независимо от това, Wizz Air не изоставя плановете за увеличаване на трафика и разширяване на географията.

Finnair - най-голямата финландска авиокомпания

Трябва да се отбележи, че Finnair се смята за най-безопасният в Европа. От 1963 г. не е регистрирана нито една аварийна ситуация. Руските ниски костери, както и много други организации на такъв план, трябва да се учат от него.

Историята на произхода на Финаир датира от 1924 година. Днес тя е стабилна компания.

Програмите за насърчаване на пътниците, специален клас за деца, управление на чакалнята - всичко това допринася за нарастването на популярността. Според данните за 2012 г. трафикът на авиокомпанията е бил 9 милиона души.

Air Arabia - арабска нискотарифна авиокомпания

Първата компания, която извършва мащабни превози в Близкия изток, е Air Arabia. Днес тя предоставя транспортни услуги до 76 държави. Седалището се намира на 15 километра от центъра на Дубай.

През 2007 г. Air Arabia основава друга база, този път в столицата на Непал. Трудната икономическа и политическа ситуация в този регион допринесе за факта, че дейността на компанията трябва временно да бъде спряна.

През 2009 г. в Египет Air Arabia създаде нова компания, чиято база трябваше да се намира в Александрия. Увеличаването на обема на превозите на пътници и товари, разширяването на обхвата на платените допълнителни услуги, различните развлекателни системи е точно това, което евтините авиокомпании в Русия може да завидят.

Еър Арабия постепенно осъзнава всичко това, постигайки стабилност в работата.

Qantas Airways - най-голямата авиокомпания в Австралия

"Flying Kangaroos" - такъв псевдоним е компанията Qantas Airways. Това е една от най-старите организации, чиито акции могат да бъдат закупени и продадени на борсата ASX.

През 2007 г. тази компания заема 3-то място в света в проучването на Skytrax. Нетната печалба на компанията през финансовата 2005-2006 година възлиза на 350 милиарда 45 милиона долара. Международен и вътрешен транспорт е много популярен.

Между другото, Qantas Airways се смята за най-безопасният в света, тъй като неговите самолети не са се озовали в инцидент.

Kingfisher Red - първият бюджетен превозвач в Индия

Често пътуващите туристи знаят, че Kingfisher Red се намира в Бангалор.

Той работи от дълго време, а първият полет до Habbally от Бангалор е направен през 2003 година. Основателят GR Gopinat се стреми да създаде компания, която да даде на всеки индианец възможност да лети.

До този момент Kingfisher Red активно се конкурира с GoAir, Indigo, SpiceJet. В резултат на това състезание пътниците печелят, тъй като цените на самолетите падат.