Междуосово е това, което е в колата?

В автомобила има много технически параметри - обемът на двигателя, капацитетът на багажника, хлабината. Също така един от параметрите е междуосието. Начинаещите често се чудят какво е това и защо тази база е необходима? Днес ще се опитаме да отговорим на този въпрос.

особеност

Така че, нека да започнем с самата дефиниция. Междуосието е разстоянието между центъра на задната и предната ос на превозното средство. С други думи, това е дължината на автомобила между двете оси. Има различна ширина на междуосието. Разграничение между коли с дълга и къса кабина. Те имат различни характеристики на контрол, маневреност, проходимост и др. Някои собственици на нови автомобили объркват този термин с клиринг. Последният обаче означава просвет. Това е разстоянието между най-ниската точка на автомобила и повърхността на пътя. Стойностите рядко надвишават 20 сантиметра (ако не говорите за автомобили с висока проходимост). Размерът на междуосието започва от два метра. И колкото по-голяма е колата, толкова по-голям е този параметър.

класове

Със сигурност сте чували, че всяка кола принадлежи към класа си. Последният е в азбучен ред. Какво влияе на принадлежността на автомобила към даден сегмент? Междуосието влияе. Те могат да бъдат машини от следните класове:

• А е най-малкият сегмент. Разстоянието между центровете на предните и задните колела не надвишава 2400 милиметра.
• B - междуосието (mm) е от 2400 до 2500.
• C - от 2580 до 2750.
• D вече е бизнес класа. Дължината на междуосието е 2850 милиметра.
• E - не по-малко от D, но не повече от 2950 милиметра.

Разстоянието може да зависи от работата на тялото. Колкото по-дълго е, толкова по-висок е класът. Съответно цената на колата варира.

Променлив размер

През 70-те години на миналия век американските производители практикували променлив базов параметър. Цифрата зависи от шасито. Така че, окачването на автомобили е построено върху надлъжни лостове. Често са били инсталирани отзад. Предните колела бяха неподвижни по отношение на разширяването. Така че, в зависимост от натоварването, имаше разширение на колесната база или нейното стесняване. Сега такъв дизайн се използва само за търговски превозни средства.

На някои френски автомобили имаше неравномерно междуосие. Това означаваше, че предната страна вече е на няколко сантиметра назад. На "Renault 16" този параметър беше 6,5 сантиметра. Не бъркайте неравномерната основа с различни дискове. Последните са създадени с цел естетика. В стандарта всички параметри остават същите.

Дълга междуосие

Това са представителни автомобили, както и SUV. Какви са предимствата на такива автомобили? Дългата основа е гаранция за комфорт, особено за задните пътници. Колкото по-висок е параметърът, толкова повече стая в кабината. На рамковите автомобили с висока проходимост благодарение на дългата база могат да се настанят до седем пътника (на три реда). Но свободното пространство не е единственият плюс на такъв дизайн. Благодарение на дългия корпус машината поглъща ями по-добре и други нередности. На пътя, такава кола е по-стабилна, има по-добро разпределение на тежестта и е по-лесно да се превърне в завой.

Напоследък все повече производители на стомана са оборудвали своите возила с джанти с предни задвижвания. И за това има причини. В крайна сметка, поставянето на дълъг кардан през цялата кабина е доста трудно. Плюс това, той ясно измъква свободно пространство. Поради тунела се образува неравномерен под.

Кратка база

Този сегмент включва всички автомобили A, B и C. Изненадващо, те са по-популярни и често срещани от дългосрочните колеги. Какви са предимствата? На първо място, това е маневреност. Колите с къси разстояния реагират по-добре на волана, което дава уверен контрол в гъсто населените градове. Друг плюс е проходимостта. Такива машини се характеризират с къси надвеси, поради които се взема по-висок ъгъл на наклон. Не винаги къса база - това са само автомобили. Този сегмент включва кросоувъри (например Opel Mokka). Машината се характеризира с висок клирънс и управляемост. И модификациите на задвижването на четирите колела могат да дадат шанс на SUV-тата с дълга база. Но много хора не могат да изберат кой клас е по-добре да си купят кола.

Кое е по-добро - дълга или къса база?

Няма единствен отговор на този въпрос. и двете тип на колата имат плюсове и минуси. Първо се замисляме за дълги скучни машини. Основното им предимство е наличието на свободно пространство в кабината. Също така собствениците отбелязват огромен багажник, особено на товарните вагони на този сегмент. Колата перфектно поддържа пътя по линията, влиза в завой, като "излива". Но някои производители все още използват оформлението на задвижването на задните колела, поради това, че цената на такива коли веднага се покачва с 30%. Това е един от сериозните недостатъци на D- и E-клас.

Също така тези автомобили са трудни за излизане извън пътя. На грунда можете лесно да седите на корема. И ако успеете да преодолеете препятствието, тогава съществува опасност да уловите предната или задната броня поради дългите си надбягвания. За да купувате рамкови автомобили с цел отпътуване веднъж месечно за един град - няма смисъл.

Сега да преминем към машините с къса база. Те са много по-евтини от дългите си колеги. Също така тези автомобили са по-добре управлявани. Друг значителен плюс е компактността (особено за големите градове). Намирането на място за паркиране на такава машина няма да е проблем. Също така лесно можете да шофирате по тесни улици. Офроуд е спечелен от къса междуосие. VAZ "Niva", например, се счита за най-добрата бюджетна кола за къщи в продължение на десетилетия.

Сред недостатъците - малък капацитет на багажника и липса на свободно пространство в кабината. Някои коли обаче са подредени по такъв начин, че един пътник на 2 метра (Mercedes C-клас, например) е поставен вътре без проблеми. Но на път тази кола се държи "по-свободно" от класа E или S. Над 150 километра в час на този автомобил няма да работи, защото е неудобно.

Зависимост на трасето и основата

Днес производителите са приели определени стандарти за съотношението на тези два параметъра. Така че, в идеалния случай тази цифра е 1,6-1,8. например, вземете популярния японски седан "Toyota Camry". Пистата е 1565 милиметра, а междуосието е 2775. Разделяме основата по пистата и получаваме числото 1.77. Това е този параметър, който гарантира правилния баланс между комфорта при шофиране и характеристиките на управлението. Що се отнася до камионите, винаги се използва къса база за теглещите устройства. Това ви позволява да осигурите най-добра маневреност и разпределение на теглото при теглене на полуремарке. Но като цяло при камиони съотношението на базата и габарита също не надвишава 1,8. На товарните автомобили, напротив, приоритетът е дълга база. Това прави възможно да се осигури гладкост при зареждане на тялото. Той взема предвид и натоварването на всяка от осите.