Iveco Massif SUV: описание, технически спецификации, компоненти

Автомобилният производител Ивеко е познат на много от нас. Италианците произвеждат доста високо качество и надеждност камиони.

Италиански защитник?

Новият модел "Array" за първи път бе представен на обществеността през 2007 г. (и на изложението за търговски автомобили). Автомобилът е разработен съвместно с испанската компания Santana Motors. През 1961 г., фирмата подписа договор с "Ленд Роувър" на производството на новия SUV - "Land Rover - Santana".

Фирмата произвежда автомобилни клони на английски производител. От 2007 г. фирмата се занимава с производство на модернизирани офроуд автомобили "Масив". Както самият производител казва, това е нов подобрен джип със собствен дизайн. Въпреки че всъщност колата има много прилики с "англичанина".

дизайн

Този SUV изглежда много двусмислен. Тези, които не са запознати с технологията на Iveco, ще кажат, че това е копие на защитника. И ще имат право. "Iveco-Massif" е изграден въз основа на английския "Land Rover". Макар че решетката е типичен Далик (малък камион от Ивеко). Оптиката също е сложна форма. Фаровете на далечните и късите светлини, както и обратният сигнал, се поставят в отделни сгради. Над хромираната решетка на радиатора - широк надпис "Array". Всъщност SUV изглежда много масивен. Това само има големи арки на колелата. За "parketniki", които са толкова популярни сега, няма съмнение.

Iveco Massif SUV за всички колела се произвежда серийно от 2007 година. Въпреки това, колата има стил на класически SUV. Няма дизайнерски деликатеси и гладки линии. Квадратни скосявания и правоъгълни врати - това е основната характеристика на италианския автомобил Iveco Massif. Характеристиките на аеродинамиката, разбира се, са доста слаби, но джипът не е проектиран за скорост. Дори при фабричните дискове автомобилът има впечатляващ просвет. Разстоянието от асфалта до най-ниската точка на тялото е 20 сантиметра. Освен това има къси надвеси и малка междуосие. Между другото, тази машина се произвежда в няколко версии:

• SUV с пет врати.
• Три врати с по-къса основа.
• Пикап.

Голям брой автомобили Iveco Massif бяха доставени в Англия, с дясно шофиране.

Гърбът на колата е класическа военна кола. Предни светлини са разположени вертикално. Резервно колело - на вратата на багажника. На дъното има стъпка и теглителна кука.

Интериорен дизайн

Въпреки факта, че ширината на SUV е 1,75 метра, вътрешността е доста претъпкана. Едва ли е възможно тази кола да е удобна. Вижте салонът на италианския SUV Iveco Massif.

Интериорният дизайн е типичен камион. Тук, както и в екстериора, няма гладки и елегантни форми, меки пластмасови и удобни седалки. Салонът Iveco Massif прилича на чисто армейски SUV. Воланът е с четири спици, без допълнителни бутони. Централната конзола има двойка въздуховоди, малък дисплей и климатик. По-долу - предавателна кутия и "разпределение". Инструменталният панел има цветни везни. Скоростомер и тахометър имат еднаква стойност. До тях - сензори за температурата на двигателя, нивото на горивото в резервоара и километража на дъното. От страната на шофьора - огромен дръжка-държач (както на UAZ). Но дори и в сравнение с последния "Хънтър" този италианец изглежда много по-граждански.

Салонът е събрал много високо качество. Кожени седалки от тапицерия. Тя се изправя пред всички тестове. Воланът не се износва, дръжката на скоростната кутия също. Единственият недостатък е твърдите седалки. Що се отнася до задния ред, петточковите модификации тук са доста просторни. На къси тежести Iveco, задните пътници почиват на коленете на предната седалка. Между другото, в двете версии диванът се сгъва на пода. Това ви позволява да носите нещата до 1,6 метра. Не е лошо в Iveco и характеристиките на товарния капацитет. Машината може да пренася до 900 кг натоварване. И в тялото на пикап камион и още повече - 1.1 тона. Машината е много гъвкава при употреба.

Спецификации за SUV

В обхвата на мощностите има няколко двигателя:

• HPI.
• РКП.

Двата двигателя са с турбокомпресор, дизелово гориво, с подреждане на цилиндрите. Те са надлъжни по отношение на тялото. Работният обем на първия възел е 3 литра. Максималната мощност на двигателя е 146 конски сили. Заслужава да се отбележи, че един и същ двигател е поставен върху камиона Iveco-Daily. Всъщност двигателят има добра сцепление. Неговият въртящ момент е 350 Nm. Достига се вече на една и половина хиляди завоя. Що се отнася до второто задвижване, със същия обем, той вече произвежда 176 конски сили. Устройството има добра тяга. Въртящият момент е с 50 Nm повече от предишния. И това се постига почти от празен ход (за да бъдем по-точни, той е от 1250 оборота).

трансмисия

Що се отнася до скоростните кутии, тук е само механикът, независимо от конфигурацията на масива на Iveco. Това предаване има 6 скорости. Последното е ускоряващо предаване. Кутията е с марка ZF (същите са поставени на много европейски трактори).

Динамика, разход на гориво

Динамичните характеристики на този автомобил не могат да се кажат. Максималната скорост на офроуд автомобила прави 140 километра в час. Ускорението от 0 до 100 от производителя не е регулирано. Тази кола обаче не е създадена за състезания. Също така имайте предвид, че използването на директна система за впръскване на гориво е повлияло положително на потреблението. В града колата консумира до 11 и половина литра дизел на сто. На пътя тази цифра е 10 литра. И това въпреки факта, че теглото на SUV е повече от два тона (2140 килограма). Резервоарът за мощност на един резервоар е до хиляда километра.

Корпус на окачването

Построен е SUV на рамката. Такъв дизайн се използва все повече от съвременните производители (носещото тяло се използва по-често). Суспендирането бе заимствано от Iveco-Daly. Така че предните и задните оси са пролетни. Тип, зависим от окачването.

Машината е много навита в ъглите. Обаче, спирачките тук са доста ефективни (дискове на предния и задния мост). И отпред те също са вентилирани. Постоянното задвижване на SUV отива към задните колела. С помощта на кутия за прехвърляне можете да свържете предния мост.

За характеристиките на проходимостта

"Iveco Massif" - това е може би един от малкото спортни автомобили, които наистина създадени за използване при липсата на пътища. Големи колела, висок клирънс, задвижване на четирите колела, заключващи колела (не електронна симулация) - всички функции на настоящето, мъжки джип. Дизеловият двигател работи добре при тези условия. Колата се катери с увереност на всеки хълм.

Тракторен мотор достатъчно за очите. Следователно, всяка пречка може да бъде преодоляна при спускане надолу. Според характеристиките на проходимостта, тази машина е пряк конкурент на защитника. Пролетното окачване може да издържи на всякакви тестове. И най-важното е, че превозвачите тук не са тялото, а рамката. Прегледът на SUV и тестовите дискове показва, че Iveco има "честен" задвижване на четирите колела. Автомобилът уверено минава през блатата, кръстосва броди и пясъчни дюни.

Относно характеристиките на проходимост "Ивеко" - много добър SUV. Максималният ъгъл на изкачване е 42 градуса. Това е улеснено не само от късия преден надвес, но и от намалената броня. Между другото, той е метал тук.

цена

На вътрешния пазар първоначалната цена за автомобила е 21 хиляди 900 евро. В Русия е доста трудно да се намери такъв SUV. "Iveco-Mass" на вторичния пазар се предлага за 1 милион рубли. Защо на вторичното? Тъй като серийното съобщение бе прекратено през 2011 г. Максималната конфигурация на автомобила ще струва почти половин милион. Много скъпо за италианския "UAZ".

И най-тъжно е, че в основната конфигурация няма системи за сигурност. Няма възглавници, ABS и колани - нерегламентирани. Централното заключване е налице само като опция.

заключение

Така че разбрахме какво представлява италианският Jeep Iveco-Massive. Да, това е добър SUV за рали-нападения или любители на дейности на открито. Въпреки това, като градска кола, тя не се вписва. Колата реагира лошо на волана, няма охранителни системи и никакъв комфорт в кабината. Понякога изглежда, че "Ивеко-масив" е намалено копие на камиона. Следователно, тази кола не е подходяща за всички. И още повече за такива разходи. Ето защо Iveco-Massif не се радва на голямо търсене в Русия. Мнозина предпочитат да плащат за "защитника", като получават марка за офроуд автомобил. Това поне има основен набор от опции.