Контактна мрежа - какво е това? Характеристики на контактните мрежи на железопътната, трамвайната или тролейбуса

Инфраструктурата на подвижния състав трябва непременно да включва контактни мрежи. Поради тази разпоредба се осъществява доставката на целеви пантографи, които от своя страна поставят движението на превозните средства. Има много разновидности на такива мрежи, но всички те са комбинация от кабели, фиксиращи и подсилващи елементи, осигуряващи енергия електрически подстанции.

Обща информация за мрежите за контакти

Това е част от техническата структура, която е част от комплекса от електрифицирани пътища и пътища. Основната цел на тази инфраструктура е трансферът на енергия тракторна подстанция до електрическия подвижен състав. За да се осигури възможност за доставка на оборудване с енергия от няколко подстанции, контактната мрежа е разделена на няколко секции. Така се формират секции, всеки от които захранва отделно захранващо устройство от конкретен източник.

Разделянето се използва и за улесняване на ремонтните операции. Например, ако линията е повредена, предаването на енергия ще бъде спряно само в една секция. Дефектното окабеляване, ако е необходимо, може да бъде свързано към работна подстанция, което ще намали времето на престой. В допълнение, контактната мрежа на железниците е снабдена със специални изолатори. Такова решение се дължи на факта, че случайното образуване на дъга в момента на преминаване на токовите колектори може да наруши основната обвивка на проводниците.

Устройство на контактните мрежи

Мрежите от този тип са комплекс от компоненти на електрическата инфраструктура. По-специално, типично устройство на тази конструкция включва силови кабели, специални окачвания, арматура и специални части, както и поддържащи структури. Към днешна дата се прилага инструкцията, съгласно която подробностите, фитингите на контактната мрежа и проводниците преминават специална процедура на термично дифузионно поцинковане. Елементи на нисковъглеродни и въглеродна стомана се подлагат на защитно лечение за подобряване на здравината и дълготрайността на комуникациите.

Характеристики на системите за контакт с въздух

Въздушните мрежи са най-често срещани поради икономия на място и по-ефективна организация на електрическите линии. Вярно е, че съществуват недостатъци на такова устройство, които се изразяват в по-високи разходи за инсталиране и поддръжка. Така мрежата за контакт с въздух включва поддържащ кабел, арматура, проводници, стрелки с кръстовища, както и изолатори.

Основните дизайнерски характеристики на мрежи от този тип се свеждат до метода на разполагане. Комуникациите са прекъснати на специални опори. Може да има увисване на проводници между точките на инсталацията. Напълно премахване на този недостатък е невъзможно, но присъствието му може да причини вреда електропроводи. Например, ако подкрепата за контакт на мрежата позволява силно провисване, а след това се движат по колектора на кабела в приземния спирането може да загуби връзка с тяхната линия.

Контактни мрежи на железниците

В този случай говорим за класическото представяне на контактната мрежа. Това са железниците, които използват най-голямо количество материали за електрификация на подвижния състав. Самият кабел за такива цели е направен от електролитна твърда мед с площ на напречното сечение до 150 mm². По отношение на опорните елементи, железопътна мрежа е снабдено с бетонни или метални инсталации, чиято височина може да достигне интервали от екстремните пътеки 15 м ос на външните страни на опорите на станциите и участъци, са не повече от 310 см, обаче, има и изключения - .. Така например, в трудности технология позволява намаляване на периода на методи, 245 см защита на проводници от типа, използван от конвенционален -. разделяне на отделни секции, използването на изолатори и неутрални вложки.

Контактна мрежа на тролейбуса

В сравнение с железопътния транспорт движението на тролейбуса не предполага постоянна електрическа връзка с повърхността. Също така, изискванията за маневреност се увеличават, което води до промени в организацията на инфраструктурата за електрификация. Тези различия и определя главната характеристика на електрическите мрежи за тролейбуси - наличието на двупроводни линии. В този случай всяка жица е фиксирана с малки пролуки и е снабдена с надеждна изолация. В резултат на това контактната мрежа става по-сложна както в прави секции, така и в зони на разклоняване и пресичания. Широкото приложение на разрязване с подходящи изолатори може да се отнася и за характеристиките. Но в този случай, обвивката не само предпазва жиците от контактите между тях, но също така защитава материала в пресечните точки. Освен това в инфраструктурата на тролейбусни мрежи не се допуска използването на колекторни токоизточници и пантографи.

Контактни мрежи от трамваи

В контактните мрежи за трамвайни мрежи обикновено се използват медни проводници и подобни сплави. Също така не се изключва възможността за използване на стоманени алуминиеви проводници. Съединителните секции с различни височини на окачване се извършват с наклон на окабеляването по отношение на надлъжния профил на траекторията. Отклонението може да варира от 20 до 40% в зависимост от сложността и условията на мястото на полагане на линията. На прави секции трамвайната мрежа е зигзагообразна. В този случай стъпката на зигзаг - независимо от вида на окачването - не надвишава четири разстояния. Трябва да се отбележи и размерът на отклонението на контактните кабели от оста на колектора за ток - тази стойност по правило е не повече от 25 см.

заключение

Въпреки технологичното развитие на системите за електрификация, контактните мрежи в основните опции за дизайн запазват традиционното устройство. Промените в подобряването на техническите и оперативните параметри засягат само някои аспекти на приложението на частите. По-специално контактната мрежа на железопътните линии все повече се снабдява с елементи, които са преминали през термично дифузионно поцинковане. Допълнителна база за обработка на елемент, разбира се, подобрява надеждността и дълготрайността на линиите, но радикална техническо усъвършенстване спомага за минимална степен. Същото важи и за трамвай и тролейбуси електрически мрежи, в които, обаче, наскоро значително подобрени определяне устройство и части сила армировъчни окачени конструкции.