Хеликоптер "Робинсън": характеристики, снимка, скорост. Полет с хеликоптер "Робинсън"

Рядък шофьор, който удря дълъг трафик, не се оплаква, че колата му е лишена от способността да лети във въздуха и да лети над корк. Особено досаден превоз на излишъци в случаите, когато времето е по-скъпо от парите. Тази ситуация се случва при хора, които управляват големи суми, за които закъснението за работна среща може да доведе до огромни загуби. Като правило успешните бизнесмени купуват скъпи автомобили. И тук е решението. Хеликоптерът "Робинсън" на негова цена е в рамките на ценовия диапазон на представителя клас автомобил,

дизайн

Самолетът за лично ползване на Запада се появи отдавна, но преди да са били достъпни само за много богати хора. През осемдесетте години на ХХ век американската фирма "Робинсън Хеликоптер" улавя перспективата за малък частен авиационен пазар и започва да разработва модел на хеликоптер, способен да запълни средната потребителска ниша. Всъщност тя трябваше да е "летяща кола", в която освен пилота могат да се настанят трима или четирима пътници с багаж. В Америка хората често пътуват по колите си, преодоляват разстояния до хиляди километри, на такова разстояние и изчисляват "Робинсън". В допълнение към тези изисквания, хеликоптерът притежава и други важни качества: лесна управляемост и обучение за пилотиране, ефективност разход на гориво, дълъг експлоатационен живот, лесна поддръжка, надеждност, безопасност и комфорт. Изпълнението на тези условия в една машина не е лесна задача, а дизайнерското бюро на компанията трябваше да работи усилено. Оставало е почти десетилетие за разработването на хеликоптер. През 1990 г. хеликоптерът Робинсън от първия модел R44 е бил готов, след няколко години е сертифициран и е представен на малкия авиационен пазар.

Дизайн функции

Аналогията с колата идва веднага след запознаване с полетните технически данни на самолета. Хеликоптерът Robinson тежи малко над един тон, заедно с гориво, пилот, пътници и багаж. Това съответства приблизително на оборудваната маса на "Жигули". Горивото в резервоарите е поставено на 185 литра, което е достатъчно за три или четири и половина часа или 650 километра полет. Обаче онези, които трябваше да се занимават с дребномащабна авиация в живота си, знаят, че не е достатъчно да летят до тяхното местоназначение и все пак трябва да сте в състояние да кацнете там. И това изисква летище (ако полетът е направен в самолета) или подходяща платформа (за хеликоптера). Диаметърът на главния ротор "Робинсън" леко надхвърля десет метра, общата обща площ е 11,75 м, но това не означава, че е лесно да се засаждат на всяка равнина, ограничена от тази дължина, имаме нужда от повече запаси. Независимо от това, изискванията за условията на кацане на тази машина са опростени колкото е възможно повече благодарение на друга конструктивна характеристика - винтът е разположен на височина повече от три метра над земята и вероятността да се улови за някаква пречка е малка. С други думи, хеликоптерът на Робинсън не се нуждае от специално приготвена подложка за кацане.

Тайните на електроцентралата

Машината е построена съгласно класическата схема с едно носещо витло и едно витло (компенсиращо), разположено на гредата. Електроцентралата се намира зад кабината и включва мотор с редуктор. тип двигател, в зависимост от версията, може да бъде 540 или IO-О-540 Lycoming - в двата случая мощност малко по-висока от 260 конски сили sil- брой цилиндри - шест. В същото време в кабината на хеликоптера е относително тих. Тайната на ниския шум, продължителността на експлоатационния живот и високата надеждност на електроцентралата е в излишък, т.е. в енергийния резерв. Тя работи "с половин уста", без да натоварва, който заедно с интересно приложение на материали (включително композитни), като се гарантира ниско ниво на шум, и заедно с повишена устойчивост на износване, води до много добри резултати.

управление

Има няколко роторкрафта, толкова подчинени на пилота, като "Робинсън". Хеликоптерът е предназначен за един пилот, но ако е необходимо, пътникът, който седи отдясно, може да пилотира себе си. За да направите това, достатъчно е той да завърти контролния бутон (цикличен ход) до него и да използва собствения си лост за регулиране на стъпалото и гала, към който от лявата страна са предвидени и двете предни седалки. Не всеки хеликоптер с нисък тонаж е оборудван с функция за двойно управление, но е важен както за подобряване на безопасността, така и за обучение на пилоти, които често стават собственици на автомобили.

Полетна ефективност

всеки самолет се оценява от експерти по набор от обективни показатели, измерени с цифри. По този начин възможността за управление на кола в северните ширини или тропически райони определя температурния диапазон, в който полетът остава безопасен. Във въпросната техническа извадка тя е широка - от -30 ° C до + 40 ° C, което води до заключението, че тя може да работи почти на цялата територия на Русия. Скоростта на движение (т.е. нормалната работна скорост) на хеликоптера Робинсън е приблизително 110 mph (в единици, приети в САЩ) или 177 км / ч, но може да достигне 190 в режима на презареждане. Ако вземем предвид неподвижността на траекторията, предимствата въздушен транспорт стават очевидни. Максималната надморска височина на полета, наречена таван от авиокомпаниите, достига 4 250 метра, но обикновено се движи по-надолу, на една и половина хиляди, където най-икономичното гориво е хеликоптерът Робинсън. Характеристиките зависят от модела и степента на развитие на моторния ресурс.

модификации

Робинсън Хеликоптер е трудно да се сравни по отношение на производствените обеми с такива "китове" на американската авиопромишленост като Boeing, Sikorsky или McDonnell-Douglas. Предприятието постигна търговски успех в тясно очертани пазарен сегмент малки самолети. Това обаче не означава, че продуктите му са предназначени само за частни клиенти, но също така се придобиват от държавни структури (например за полицията), а не само от американски. За покриване на най-големия потребителски спектър са направени седем модификации на хеликоптера Robinson:

- "Astro" - е оборудван с двигател O-540.

- "Raven" - търговски модел с подсилен двигател O-540-F1B5 на метален скип, издържащ на кацане на особено твърди повърхности.

- "Clipper" е плаващ вариант (хидро-ровър).

- "Raven II" - има инжекторен двигател IO-540-AE1A5. В допълнение, перките на витлото са по-широки. Разширени възможности за навигация, позволяващи полет с ограничена или нулева видимост.

- "Clipper II" е същият "Raven II" в хидровърианга.

- "Eif-Ef-Trainer" - както подсказва и името, обучителен модел, оборудван с цялото необходимо оборудване.

- "Полиция II" е полицейска кола, съответно оборудвана.

Комфорт и безопасност

Полетът с хеликоптер "Робинсън" се различава малко от пътуването в конвенционална кола на добър път. Седалките са удобни, под тях са изградени куфари за багаж. Остъклението също така удовлетворява, а не само пилота (за него този въпрос има утилитарно значение: колкото по-добре е проучването, толкова по-лесно е да се движите в космоса), но и пътниците, които просто се интересуват.

Що се отнася до опасността от разпадане, със сигурност съществува, но вероятността му е много по-малка, отколкото при пътуване с други видове транспорт. Дори и отказ на двигателя не е често води до трагични последици - функция не само на "Робинзон" (и това е много лесно), но като цяло всички хеликоптерите, които могат да направят сравнително меко кацане поради инерционния въртенето на ротора (наречена авторотация).

Най-често този тип машина попада в злополука поради недостатъчно обучение на пилот или неправилна работа.

Вторичен пазар

Фабричната цена на "Робинсън R-44" в САЩ е около 300 хиляди долара. Вземайки предвид печалбата на дилъра и разходите по митническото оформяне, тя достига 450 хиляди души в Русия. Тази висока цена мотивира потенциалните собственици да търсят начини да спестят чрез придобиване на необходимото оборудване на вторичния пазар, където покупката може да бъде извършена чрез заплащане между 270 и 400 хиляди щатски долара. От десетте роторкрафта, девет се продават точно така, а хеликоптерът Робинсън не е изключение. Снимката на предлаганата апаратура има малко за да каже, много по-важно е обобщената информация за моторните ресурси на възлите и общата възраст. Времето между ремонт на капитал не може да надвишава 2200 часа (това, между другото, не е евтино - е необходимо да се дадат приблизително $ 60 хиляди). Трябва да обърнете внимание и на останалата част от ресурсите на всяка от единиците, особено най-скъпите. Факт е, че строителите на самолети по света правят основната печалба не от продажбата на оборудване, а от по-нататъшното предлагане на компоненти и консумативи.