Стратегическа круизна ракета X-55: характеристики, снимка

Отдавна е минало времето, когато основното оръжие на самолета е автоматичен оръдие. Разбира се, това е на борда на всеки модерен боец ​​или прехващач, но реалната му стойност е много малка. Основата на бойната сила на модерната военна авиация е круизна ракета. X-55 е един от първите и най-ефективните модели на такива оръжия, който беше приет от Съветската армия.

Начало на разработката

Всичко започна през 1975 г. Тогава колективът на ICB "Rainbow" излезе с инициативата да създаде нов тип малки ракети с ядрена бойна глава, които значително ще подобрят бойните сили на руските военновъздушни сили. Не е известно по какви причини, но първоначално предложението беше отхвърлено. Следващата година обаче беше приета и освен това заводът започна работа по ускореното развитие на този вид оръжие. По този начин ракетата X-55 е замислена и изпълнена от талантливия колектив на ICB "Rainbow". Разбира се, не беше възможно веднага.

Първите проби и "полеви" тестове

Първите проби бяха събрани в Дубна и това се случи през 1978 г. Но поради факта, че предприятието е натоварено с освобождаването на ракети Х-22, беше решено да се разположи производството в Харков. През първите години заводът в Харков само частично произвеждаше основните компоненти на ракетата, докато готовите продукти бяха събрани в Дубна, но скоро предприятието напълно премина към затворен производствен цикъл.

В самото начало на 1978 г. (преди завършването на всички етапи на изпитването) правителството на СССР решава за бързото създаване на серийно производство на тези ракети. В края на 1980 г. първата серийна ракета X-55 беше тържествено предадена на клиента. От самото начало се приема, че носителите на новото мощно оръжие ще бъдат "Белите лебеди" Tu-160 и "Мечките" Tu-95. Тестовете Х-55 се провеждат на мястото на теста във Фаустово.

Първа повреда

Първият търговски ракет X-55 отлетя на 23 февруари 1981 г. Бяха осъществени общо десет пускания и продуктът отказа само една. И това не беше в конструктивен недостатък, а в неуспеха на генератора. Но защо е необходимо при проектирането на такова специфично боеприпаси, ако е възможно да се осигури батерия с структурно голям капацитет?

Факт е, че ракети с ядрена бойна глава първоначално са проектирани така, че при необходимост да се максимизират техните практически възможности за употреба. Стандартните батерии по целия маршрут просто не могат да осигурят захранване на всички компоненти. Ето защо те се захранват от малък електрогенератор RDK-300.

Започване на допускане до войските

За първи път ракетата беше приета от звена, базирани в Семипалатинск. През 1983 г. се провеждат първите упражнения, по време на които полкът практикувал практически умения в използването на това оръжие в условия, които са възможно най-близо до борба. През декември същата година официално бе приета модернизираната версия на Tu-95, чието основно оръжие бе X-55 (круизна ракета).

През 1984 г. бяха проведени следващите тестове, които показаха, че то може да удари точно целта, разположена на разстояние 2,5 хиляди километра. През 1986 г. продукцията е изцяло прехвърлена в град Киров. За да се разтовари монтажните магазини, някои елементи от ракетите започнаха да се произвеждат в авиационния завод в Смоленск.

Основни характеристики на дизайна

Какво е конструктивно различно от X-55? Круизната ракета се базира на стандартна аеродинамична схема. Тялото на продукта е стомана, на заварени съединения. Всъщност, повече от 70% от обема на фюзелажа е резервоар за гориво. Структурата на мощността е представена от рамки, върху които са прикрепени всички устройства и оборудване, но също така са отговорни за закрепването на ракетните отделения. Тъй като беше необходимо да се опрости конструкцията колкото е възможно повече, почти всички елементи на рамката бяха направени тънкостенни.

Какви измерения има X-55 - стратегическа ракета за круиз? Диаметърът на фюзелажа е половин метър. Общото разстояние на крилата е малко над три метра. Дължината на корпуса е девет метра, нормалното начално тегло е 1.7 тона. Максималното отклонение от целта е сто метра. При последващите промени тази стойност е намалена до 20 метра, но обхватът на приложение е намалял до 2000 километра. Естествено, инженерите и учените изобщо не харесаха тази възможност.

Опция за промяна

Имаше обаче още един X-55. Стратегическата круизна ракета с индекс "SM", на чието тяло бяха произведени специални танкове за гориво, вече можеше да лети 3500 километра. Но по-късно се изработва само версията на X-555, на чийто корпус имаше конструктивно закрепени приспособления за допълнителни резервоари за гориво. Тази модификация може да удари цели на разстояние до 3 хиляди километра.

Силата на ядрената бойна глава е 200 килотона. Понастоящем се използва модифицирана ракета X-55. Характеристиките му са абсолютно идентични с описаните, но бойната част е "пълна" не с ядрен заряд, а със смес от конвенционални TNT и hexoken.

Аеродинамика и характеристики на електроцентралата

Всички изпъкнали части са изработени от специални композитни материали. Този подход не само позволи значително да намали масата на изстрелване, но и да направи ракетата по-малко видима за потенциалните вражески радари. Стабилизаторите и крилото са сгънати преди изстрелването, те са изправени от действието на пирокадите, след като ракетата Х-55 (снимката на която е в изделието) ще бъде освободена от самолета.

Отделно споменаване е достойно за използваната мощност. Двуцикленият двигател P95-300 на принципа на въртене на турбо двигателя е монтиран в опашната секция. Специален пилон служи като основа. Също така е сгъната, извадена от кутията точно преди пускането. Стартирането също се извършва под действието на патрон с ноу-хау. Двигателят е много компактен, но възвръщаемостта на теглото му е 3,68 kgf / kg. Това, за сравнение, напълно съответства на подобни показатели на най-модерните бойни самолети.

Поради това ракетата за круизи X-55, чиито характеристики позволяват да се счита за съвсем адекватно оръжие, дори и при съвременни условия, е в състояние да развие много висока скорост, което предотвратява задържането му на бойна траектория.

Всъщност според тази характеристика това оръжие все още не е по-лошо от много нови разработки. Захващането на тази ракета е възможно само ако се използват най-сложните и сложни системи за УВД. Като се има предвид, че превъоръжаването в момента е нереално скъп бизнес, X-55 ще остане дълго време в арсенала на нашата страна, притежаващ съвременни възможности и поразителна сила.

Видове използвано гориво

Неговото предимство е и изключителна "овладяване". Двигателят на тази ракета може да работи с обикновен авиационен керосин на T-1, TS-1 и други типове. Но за съветските учени от Р-95-300 в най-кратки срокове се разработи специална субстанция Т-10, известна още като децилин. Той е изключително токсичен, но в същото време висококалорично съединение. На това гориво ракетите Kh-55 и X-555 са способни да постигнат максимална скорост и обхват на своя полет.

Но да се работи с този вид гориво е изключително трудно: децилинът е много течен и следователно изисква честа поддръжка, насочена към поддържане на най-голяма плътност на черупката. И те се захранват само от тези ракети, които са инсталирани от страна на стратегическите носители на ракети с постоянна бойна готовност. Във всички останали случаи военните предпочитат да използват авиационен керосин, тъй като това свежда до минимум рисковете както за самите войници, така и за цивилното население.

Принцип на действие

Системата за ориентиране е инерционна, напълно автономна, с корекция на полета в зависимост от характеристиките на терена. Преди полета бордовото оборудване на ракетата е заредено с референтно оформление на терена, на който се намира предназначената мишена. По време на полета въздушните круизни ракети X-55 могат да се подчиняват на команди от земята или въздуха и да използват напълно автономна програма, движеща се по терена. Това ги прави наистина универсално и изключително опасно оръжие.

Маневриране и летене

Схемата е проста. Първо, ракетата се изхвърля във въздуха за сметка на патрона за пиро, след което се активира маршируващ двигател, по който той лети по целия останал път към целта си. Полетът се извършва на височина не по-голяма от 60-100 метра. Ако е необходимо, X-55 може да лети на височина само 30 метра! В същото време, той независимо заобикаля всички препятствия, може автоматично да се отклони от курса, отклонявайки се от определените места на клъстерите за противовъздушна отбрана. Курсът варира на всеки 100-200 километра.

За целта в паметта на ракетата се въвеждат т. Нар. Коригиращи знаци. Когато достигне определена точка, теренът е "прочетен", въз основа на който е положен нов курс, позволяващ най-ефективното избягване от действието на вражеската въздушна отбрана.

В този случай резултатите от сканирането на терена се проверяват постоянно спрямо запазения в паметта стандарт, поради което не са възможни отклонения от определената траектория. Това решение се дължи на това, че тези ракети могат да бъдат насочвани към целта с такава прецизност, че за предишното поколение оръжия от този клас е практически недостижимо. И накрая, истинската връхна точка на X-55 е тяхната особено сложна маневриране, в резултат на което те могат да избегнат вредните противовъздушни оръжия в преобладаващото мнозинство от случаите.

Понастоящем тези оръжия са постоянно нащрек, пазейки суверенитета на нашата държава. Независимо от факта, че ракетата е разработена през 70-те години на миналия век, тя не може да се нарече "остаряла" дори и с голям участък. Всички функции се изпълняват напълно, а модифицираните версии са в състояние да преодолеят дори нови системи за противоракетна отбрана на всички модели, приети от блока на НАТО.