Проток от Дарданели на картата на Евразия

Дарданелите са пролив между северозападната част Мала Азия

Морето на Гела

Неподвижното име на пролива е Хелеспонт, който от гръцки се превежда като "морето на Гела". Това име е свързано с древния мит на близнаци, брат и сестра, Фрикс и Гел. Родени от цар Орхоменен Афмант и Нефил, децата скоро изгубиха майка си - те бяха отгледани от нечестивата мащеха на Ино. Искаше да съсипе брат си и сестра си, но близнаците побягнаха върху летяща овца със златиста коса. По време на полета Гела се плъзна във водата и умря. Мястото на падането на момичето - между Херсонес и Шигей - оттогава се нарича "морето на Гела". Протокът "Дарданели" получава своето съвременно име за името на древния град Дардания, който някога е стоял на брега.

Босфора

Това е друг проток на Черно море. Босфора свързва Черно море с Мраморно море. Протокът е с дължина около 30 километра, ширината му варира от 700 до 3700 м. Дълбочината на фарватера варира от 36 до 124 м. Истанбул (исторически Константинопол) се намира от двете страни на пролива. Бреговете на Босфора са свързани с два моста: Босфора (дължина - 1074 метра) и султанския мост на Мехмед Фатих (дължина - 1090 метра). През 2013 г., за да се обединят азиатската и европейската част на Истанбул, е построен железопътен подводен тунел Мармарай.

Географско местоположение

Проливът на Дарданелите и Босфора са на разстояние от 190 километра един от друг. Между тях е Мраморно море, площта на която е 11,5 хил. кв. км. Морски кораб, тръгващ от Черно море към Средиземно море, първо трябва да влезе в доста тесен Босфора, да премине Истанбул, да плува в Мраморно море, след което да чака среща с Дарданелите. Този проток свършва Егейско море, който на свой ред е част от Средиземно море. По дължината си този път не надвишава 170 морски мили.

Стратегическо значение

Босфора и Дарданелите са връзките на веригата, свързваща затвореното море (черно) с открития (средиземноморски). Тези протоци често са били обект на спор между водещите световни сили. За Русия през 19 век пътят към Средиземно море осигурява достъп до центъра на световната търговия и цивилизация. В съвременния свят също е важно, това е "ключът" към Черно море. Международната конвенция предполага, че преминаването на търговски и военни кораби през Черноморския пролив трябва да бъде свободно и свободно. Въпреки това, Турция, която е основният регулатор на трафика проливът на Босфора, се опитва да използва тази ситуация в свои собствени интереси. Когато през 2004 г. обемът на износа на петрол от Русия се увеличи значително, Турция одобри ограничението на плавателния съд в Босфора. В пролива се появиха задръствания, а петролните компании започнаха да понасят всякакви загуби за провала на доставките и обикновените танкери. Русия официално обвини Турция в съзнателно усложняване на движението по Босфора, за да се пренасочи експортният товарен поток към пристанището в Чейхан, чиито услуги са изискуеми. Това не е единственият опит на Турция да се възползва от геофизичната си ситуация. Страната е разработила проект за изграждането на канала Босфора. Идеята е добра, но турската република все още не е намерила инвеститори за осъществяването на този проект.

Борба в региона

В древността Дарданелският проток принадлежи на гърците, а главният град в региона бил Абидос. През 1352 г. азиатското крайбрежие на пролива се предава на турците и главният град става Канакале.

Съгласно договора, сключен през 1841 г., само турските военни кораби могат да преминат през Дарданелите. Първият Балканската война да сложи край на това състояние на нещата. Гръцката флота побеждава туриста на входа на пролива два пъти: през 1912 г., на 16 декември, по време на битката при Ели и през 1913 г. на 18 януари в битката при Лемнос. След това турската флота не смееше да напусне пролива.

По време на Първата световна война, кървавите битки между Атланта и Турция се водят за Дарданелите. През 1915 г. сър Уинстън Чърчил реши да изхвърли Турция веднага от войната и да се пренесе в столицата на страната през Протока на Дарданелите. Първият владетел на Адмиралтейството бил лишен от военни таланти, така че операцията се провалила. Кампанията беше слабо планирана и неправилно осъществена. За един ден англо-френската флотилия загуби три бойни кораба, останалите кораби бяха сериозно повредени и по чудо избягнаха. Кацането на мъжете на полуостров Галиполи се превърна в още по-голяма трагедия. 150 хил. Души бяха убити в месомелачката за месо, което не донесе никакви резултати. След като турският разрушител и германската подводница потънаха още три британски бойни кораба, а второто приземяване в залива Сува бе слабо победено, военната операция бе решена да се срине. По отношение на обстоятелствата на най-голямата катастрофа в британската военна история е написана книга, озаглавена "Дарданелите от 1915 г.", "Най-кървавото поражение на Чърчил".

Въпросът за Проливите

Докато византийската и тогава Османската империя доминираха в проливите, въпросът за тяхното функциониране беше решен в рамките на самите държави. Но в края на XVII и XVIII в. Ситуацията се промени - Русия се появи на брега на Черно и Азовско море. Проблемът с контрола върху Босфора и Дарданелите се е увеличил в международната програма.

През 1841 г. на международна конференция в Лондон бе постигнато споразумение, че протоците ще бъдат затворени за преминаването на бойни кораби в мирно време. От 1936 г. насам, съгласно съвременното международно право, зоната на пролива е считана за "открито море" и въпросите за това са регламентирани от Конвенцията от Монтрьо за състоянието на проливите. По този начин се осъществява контрол над проливите, като се запазва суверенитета на Турция.

Разпоредби на Конвенцията от Монтрьо

Конвенцията гласи, че търговските кораби на всяка държава имат свободен достъп до преминаването през Босфора и Дарданелите както във военни, така и в мирно време. Черноморските сили могат да водят военни кораби от всяка класа през пролива. Държавите от Черно море могат да минат през Дарданелите и Босфора само на повърхностни малки кораби.

Ако Турция участва във военни действия, тогава страната може по свое усмотрение да прескочи военните кораби на всяка власт. По време на войната, на която Република Турция не е свързана, Дарданелите и Босфора трябва да бъдат затворени за военни съдилища.

Последният конфликт, в който бяха включени предвидените от Конвенцията механизми, беше кризата в Южна Осетия през август 2008 г. По онова време военните кораби на американския военноморски флот бяха преминали през пролива, която продължи към грузинските пристанища Поти и Батуми.

заключение

Дарданелите, които се намират на картата на Евразия, заемат много малко място. Стратегическото значение на този транспортен коридор на континента обаче не може да бъде надценено. От икономическа гледна точка за Русия, първо, износът на петролни продукти е важен. Транспортирането на "черно злато" по вода е много по-евтино, отколкото в тръбопровода. Всеки ден през Дарданелите и Босфора минават 136 кораба, от които 27 - танкери. Плътността на трафика през черноморските проливи е четири пъти по-голяма от интензивността на Панамския канал, три пъти Суец. Поради ниския пропускателен капацитет на провинцията, Руската федерация понася загуби от около 12,3 милиона долара на ден, но все още не е намерена достойна алтернатива.