ЖП гара Ромадановски (гара Казан): история, причини за затваряне

Сред многото атракции паметници на архитектурата винаги са от голяма полза. И колкото по-богата е историята на обекта, толкова по-голямо е значението му за потомците. Една такава е сградата на жп гара

местоположение

На територията на града, в непосредствена близост до метрото, се намира жп гара "Ромподановски", която досега е загубила първоначалната си функционалност. Той се намира на площад Казанская, 1, който е в края на улицата. Чернигов на десния бряг на река Ока.

Можете да стигнете до бившата гара както на обществения, така и на частния транспорт, като се премествате от моста Канавински на дясно по долния насип. В модерния град тези улици са слабо анимирани, главно тук има жители на близки райони и едва тогава идват туристи. Въпреки това през годините на активна работа на гарата и пристанището трафикът по трасето беше постоянен.

В момента оценката на сградата от други ъгли, с изключение на фасадата, няма да бъде успешна, тъй като тя има статут на частна собственост. Но благодарение на запазения образ интересът не изсъхва дори при това състояние.

Идеята за създаване

Историята на железопътната гара "Ромадановски" произхожда от индустриалната и художествената изложба, проведена в навечерието на 20-ти век, след което бе разработен проект за създаване на железопътна линия, свързваща Нижни Новгород с Казан. Според планирания план трасетата минават по река Ока, не пресичат реката, а гарата е разположена близо до кея, имаше и търговските центрове Башкиров и Деттярев.

Сградата датира от гарата Romodanovsky 1900-1904 година, първият влак премина покрай линията на релси вече през 1901 г. Името на обекта е получена от селото, където той положи нов участък от железопътната линия. Тогава селището се считало за доста голямо, което много бързо повлияло върху важността на новия обект. Още преди официалното завършване на изграждането на Казанската гара през 1903 г. станцията придобива статут на транспортен възел.

вид

Архитектурата на сградата от първия ден е много различна и поради това се откроява сред обичайните фасади. Изпълнител Romodanovsky станция в Нижни Новгород в историята е оцеляла в източниците само инженер фамилия се появява в проект - Tolmachev. Контролирана е конструкцията на гарата, чието име и регалия също не са записани в архивите. Името му е Воронов. Структурата е направена в стила на класицизма и днес е сред най-красивите.

Модерният облик напълно повтаря оригиналната идея на архитекта, по време на реконструкцията са възстановени най-малките детайли, които са прецизирани според снимките, които са оцелели до този ден. Спазването на точността при реконструкцията на куполите беше най-трудният процес, те бяха коригирани три пъти. За работата, извършена за актуализиране на станцията в Казан, авторите получиха награди на фестивала "Архитектура 2005".

Основни упътвания

Географското разположение на станцията между реката и планината, изобилстващо от свлачища, не позволи изграждането на достатъчен брой железопътни линии за реализиране на всички идеи за пътнически и товарен трафик. Ето защо, през първите години на влака отиде само в Харков, Тимирязев, разположен в Мордовия, и региона Лукоянов.

Постепенно се появяват нови съединения и пътища. Така през 30-те години бяха добавени влакове в посока Арзамас и Рузаевка, а след това и край Кюмпу и Павлово. Преди казанът влакове от ж.п. гара Ромподановски започнали да пътуват от втората половина на 20-ти век.

Увеличаването на броя на влаковете и направленията се дължи и на наличието на цялостен комплекс от мелници. През годините на активна експлоатация на гарата имаше едно депо за товари и едно депо за товарни автомобили, а също и трансбордиране на речни кораби от котвена стоянка.

Характеристики на железопътната линия

Терените, през които лежаха релсите, не бяха спокойни. Подземните води предизвикват чести свлачища много преди изграждането на железопътната линия. За да се реши този проблем в целия участък на "Рододановски станция-имение", бяха издълбани в планината дренажни тунели, предназначени за изхвърляне на опасни води. Устройствата могат да бъдат намерени на тяхно място днес.

Такава система за задържане на свлачища беше веднъж оценена от сребърен медал на Парижката световна изложба. Работата се извършва ръчно, дължината на най-дълбокия тунел надвишава 1,5 километра. Много по-късно беше обсъден проект, включващ свързването на две градски станции с тунел, който трябваше да мине под Ока, но той не изпревари стадия на идеята. А събитията, които се случиха след известно време, направиха окончателните корекции.

Завършване на историята

Дори в дните на първия пътнически трафик местните жители внимателно и недоверчиво се занимаваха с този участък от пътя, но постепенно системата за дренаж и канализация доказа своята ефективност. По време на съществуването на железопътната гара Romodanovsky в Нижни Новгород са извършени свлачища няколко пъти, но те не представляват значителни проблеми за функционирането на гарата.

С всичко това постепенната ерозия на бреговете от водите и стръмността на склона играеше роля, а елементът все още надделя. През февруари 1974 г. силен свлачище блокира железопътната линия, преобръщайки трамвая, което е причината за затварянето на гарата. По това време вече е изграден мост, свързващ две градски станции, така че те решават да продължат посланието без участието на опасен участък от пътеки.

Релсите между пунктовете "Манастирът" и "Горки-Казан" бяха разрушени и преди претъпканата сграда на гарата скоро да запустее.

Слава на Казанската гара

Железопътната линия "Тимирязево - Нижни Новгород" с необичайно красива конструкция в последната точка на експлоатация продължи 70 години от деня на официалното откриване до завършването на пряката дейност. Славата обаче се заснема не само в архивните данни.

Romodanovsky първата железопътна гара в Нижни Новгород е споменато в есето "Волга и Кама" LN Андреев през 1902 г., където той описва пътуването си, която започна точно тук. До 110-годишнината е публикувана книга за историята на архитектурния паметник, чиито автори са В. Семилетов и И. Савина. Неведнъж Владимир Крупнов, настоящият собственик, говори за бизнеса и връзката му със станцията, нейната основна структура.

В допълнение към литературата, сградата на станцията се вмъкна в киното, бяха заснети серия, изстреляна върху работата на А. Толстой "Разхождайки се през агонията". По времето на създаването на филма станцията вече не функционира, но в рамките на железопътната линия отново се възстановява.

Нов живот

Затварянето на цялата станция засегнало съседните сгради и те бързо стигнаха до запустение. След 19 години на сградата официално е даден статут на архитектурен паметник, но бившият му вид е възстановен едва през 2003 година. Принос към този Владимир Крупнов, създателят на бизнеса за производство на пластмасови карти. Той избра бившата станция като офис за неговата компания през 2001 г. и започна да я възстановява.

Възстановяването е извършено от Виктор Зубков, инициатор на подробното запазване на външния вид на сградата. Неговите усилия имат възможност да преживеят духа на историята преди повече от сто години. Към днешна дата на територията на бившата станция "Ромадановски" се намира офисът на фирма "Нова Карт", която е частна собственост. Следователно няма екскурзии, с изключение на фасадата, не е възможно да се запознаете с интериора на паметника на архитектурата.