Вилхелм Майбах е основател на автомобилните компании на Mercedes и Maybach. биография

Вилхелм Майбах е немски бизнесмен и производител на автомобили. На пост Технически директор "Motors Daimler" направи значителен принос за създаването на първата модерна машина. Колата "Майбах" сега е една от най-добрите в света. В тази статия ще представим кратка биография на изобретателя.

детство

Вилхелм Майбах е роден през 1846 г. в Хайлброн (Германия). Бащата на момчето беше дърводелец. Случило се е, че след достигане на десетгодишна възраст Вилхелм става кръг сирак. Той бил доведен в дома на пастор Вернер. Когато Майбах е на петнадесет, той започва да получава техническо образование в Ретулинген в завод за машиностроене. През деня момчето практикуваше в цеха на завода, а вечерта взе уроци по рисуване и математика в градското училище. Също така бъдещият германски автомобилен производител започва да изучава английски и да изучава три тома от учебника "Техническа механика", написан от Юлиус Вайсбах. Скоростта и упоритостта на младия човек скоро се забелязаха.

работа

През 1863 година Готлиб Даймлер дойде на поста технически директор на завода в Ретлинген. Там той срещна Вилхелм. Три години по-късно Gottlieb се ​​премества на същото място във фирмата "Deutz", която произвежда стационарни двигатели с вътрешно горене. Ръководи се от Е. Ланген и Н. А. Ото. През 1869 г. Даймлер си спомня работещ талантлив работник и покани Майбах на мястото си в Карлсруе. По време на срещата те обсъдиха идеята за създаване на нов двигател, който трябваше да стане по-компактен и лек. Ланген одобри проекта, но Ото се съпротивлява. След много години (през 1907 г.) "Deutz" все още ще започне да строи автомобили - първи пътнически автомобили, а след това автобуси, трактори и камиони, но няма да има пионери на ICE по това време.

Работата му

Невъзможно е да разбере ръководителя на компанията, Daimler откри собствена фирма в Бад Канщат. Естествено, Готлиб убеди Вилхелм да отиде с него. През 1882 г. е основана собствената им компания. Майбах се занимава изключително с технически дизайн.

Първи изобретения

През август 1883 г. Вилхелм Майбах пуска стационарен двигател със собствен дизайн. Двигателят тежи 40 килограма и работи изключително на лек газ. В края на същата година се появи следващата версия с капацитет от 1.6 к.с. и обем от 1,4 литра. По пътя Майбах проектира нова система за запалване. По това време в стационарни двигатели запалването на сместа се случи с открит пламък. Вилхелм също излезе с нажежаема жичка, която се загрява до червено с горелка. Процесът се контролира от специален вентил в горивната камера, който, ако е необходимо, се отваря или затваря. Такава система осигурява стабилна работа дори при ниски обороти.

Стремеж към върхови постижения

Именно това отличава Вилхелм Майбах от другите. От началото на дейността си той се стреми да подобри всеки дизайн и използва нови патенти. В края на 1883 година се изпитва и друг двигател - едноцилиндров въздушно охлаждан двигател, който при 0.2 оборота в минута развива 0.25 к.с. За една година е разработена подобрена версия (246 кубически сантиметра и 0.5 к.с.). Самият Майбах го нарече "часовник на открито", защото формата на мотора е съвсем необичайна. Няколко десетилетия по-късно технологичните историци ще отбележат, че Вилхелм не само е намалил теглото на двигателя. Той му даде все по-изящна благодат.

Двуколесно превозно средство

Скоро Вилхелм разработи карбуратор за изпаряване. Това стана пробив в сферата на ICE, тъй като сега беше възможно да се използва течно гориво вместо светлинен газ. И през 1885 г. имало революционно събитие в технологията - двигателят Maybach поставил в движение двуколесен екипаж. Мотоциклет (или, както се казва, мотоциклет) имаше от всяка страна двойка миниатюрни колела, за да поддържа стабилност. Мощност на двигателя от 0,5 к.с. непрекъснато завъртани и двустепенни ремъчно задвижване дадоха възможност да развият скорост до 6 или 12 километра в час. Основателят на Майбах е изпитан в началото на ноември 1885 г. със сина си Карл.

Разбира се, не всичко вървеше гладко. Година по-късно Вилхелм усъвършенства двигателя, като увеличава хода и диаметъра на буталото. Обемът на двигателя се е увеличил до 1,35 литра, но по време на тестовете непрекъснато се е прегрявал. Използването на устройство за охлаждане на водата не коригира ситуацията. Следователно, изобретението трябва да бъде изоставено.

Нов двигател

След това Вилхелм започна да разработва мотор за първото четириколесно превозно средство в света с обем от 0.462 литра. Тъй като Майбах и Даймлер бързаха с освобождаването, двигателят беше монтиран на конски колички. През март 1887 г. бяха проведени първите тестове. Един месец по-късно моторна лодка с този двигател се появи на езеро край Бад Канщат. Резултатите от всички тестове, които Вилхелм внимателно събираха и систематизираха, разбраха значението им за бъдещи експерименти.

Изграждане на нова кола

През 1889 г. Даймлер планира да участва в световното изложение в Париж. Вилхелм Майбах, цитати и бележки за дейностите, които често са били публикувани в медиите, решиха да построят нова машина за това събитие. И тя впечатли всички! На Daimler-Stalradvagen, първият в света V-образен двуцилиндров двигател с ъгъл на излизане от 17 ° беше доставен. При 900 оборота в минута двигателят развива 1.6 к.с. И вместо предишното предаване на колана, колелото започна да предава скоростта. Всъщност авторът е разработил концептуален дизайн. Въпреки това, това беше търговски успех. Автомобилът е построен от велосипедния завод NSU. Собствениците й Емил Левасор и Арман Пежо са закупили патент за трансмисии и двигатели. В същото време, съгласно условията на договора, те са били задължени да произвеждат двигатели под марката Daimler.

Готлиб плати за парите при създаването на отделен семинар за Maybach. Благодарение на това проучване беше проведено доста активно и всички фрикции с акционерите на компанията на фона на обещаващи разработки бяха омекотени.

Нови изобретения на Вилхелм Майбах

През 1893 г. героят на това изделие разработи спринцов карбуратор с струя като спринцовка. Година по-късно Майбах получи патент за монтиране на хидравлични спирачки. И през 1895 г. се появява известният му двуцилиндров моторен мотор "Финикс". Първоначално, при 750 оборота в минута, тя се развива с 2.5 к.с. Постепенно дизайнът се подобри, а през 1896 г. мощността се увеличи до 5 к.с. Работата на двигателя направи възможно подобряването на радиатора на новия оригинален дизайн. Три години по-късно беше произведен четирицилиндровият Phoenix с мощност от 23 к.с. и обем от 5900 cm³. Моторът е монтиран на кола, проектирана от Емил Желинек (посланик в Ница от австро-унгарската империя). През март 1899 г. той печели тази кола в планински състезания. Jellinek действа под псевдонима "Mercedes" (името на дъщерята). Скоро ще се превърне в марка на завода на Даймлер.

промени

През 1900 г. Готлиб умира, а позицията на Вилхелм се влошава. Майбах, който напълно се оттегли на работа и загуби част от здравето си, бе принуден да напише на ръководителя на фирмата петиция за увеличение на заплатата. Но те останаха без отговор. Не е изненадващо, защото новото ръководство на компанията си спомни, че при спорове с тях Вилхелм винаги е бил на страната на Даймлер.

Междувременно развитието на технологиите продължи. През 1902 г. "Simplex" дойде на мястото на "Phoenix", който се произвежда под марката "Mercedes". Четирицилиндров двигател с обем 5320 см³ при 1100 об. / мин. развива мощност от 32 к.с. След това имаше "Мерцедес" с мотор 6550 см³, и за популярното по това време състезанието "Гордън-Бенет" построи автомобил с четирицилиндров двигател с мощност от 60 к.с. при 1000 об / мин.

"Цепелин"

През 1907 г. Майбах напуска компанията, чиято слава се е състояла единствено върху неговата ефективност и талант. След като дизайнерът беше очарован от идеята за създаване на двигатели за тогавашните известни дирижабли на "Зепелин". През 1908 г. граф Фердинанд се опита да продаде моделите LZ3 и LZ4 на правителството. Но последният беше разрушен. Двигателите на LZ4 просто не се справиха с товара по време на аварийно кацане. Въпреки това, производството на дирижабли не спря. Основната задача на героя от тази статия е подобряването на двигателите.

След като получи подкрепата на граф Фердинанд, Вилхелм със сина си отвори компанията "Maybach Motorenbau". Компанията всъщност се управлява от Карл, а баща му става водещ консултант. По време на Първата световна война те продадоха около 2000 авиационни двигателя. През 1916 г. Техническият университет в Щутгарт награди Вилхелм Майбах със своята докторска степен.

Майбах коли

През 1919 г., след края на войната, бе подписано Споразумението за Версай. Той забрани производството на дирижабли в Германия. По този начин Майбах е принуден да се върне към създаването на бензинови двигатели за автомобили, както и дизелови двигатели за влакове и кораби на флота.

В Германия възникна криза. Много автомобилни компании, поради липса на средства, не могат да си позволят двигателите на трети производители и разработват свои собствени. Само холандската компания "Spiker" се съгласи да сътрудничи с Maybach. Но условията на договора бяха толкова нерентабилни, че Вилхелм го отхвърли четири пъти. В резултат на това изобретателят реши да започне да произвежда свои собствени машини. През 1921 г. стартират първите лимузини Maybach.

Колата работи почти на старост и отдавна не иска да се пенсионира. Германски инженер умира в края на 1929 г. и е погребан в гробището на Uff-Kirchhof до Daimler.

Наследството

Вилхелм Майбах, чиято биография е представена по-горе, е един от първите, които разбират, че колата не е само вагон с двигател. Огромният опит в проектирането и инженерния талант позволи на германеца да разглежда машината като комплекс от всички негови компоненти. Вилхелм вярваше, че от тази позиция е необходимо да се подходи към дизайна. И сега, когато оценяваме удобството и функционалността на автомобилите, кръстени на неговото име (например Maybach Exelero), може да се види коректността на концепцията за германски инженер.

Дори по време на живота Майбах е наречен "крал на дизайнерите". И през 1922 г. Сдружението на германските инженери му връчва титлата "пионерски дизайнер". Точно това беше той. Година по-рано, когато седемдесет и пет годишният Майбах вече не работеше, първата кола Майбах бе построена в завода в Фридрихсхафен. В момента линията на моделите на легендарната марка се е разширила значително. Най-скъпата кола е Maybach Exelero, чиято цена достига 8 милиона долара.