Спаски Игор Дмитриевич: биография и снимки

Известни личности, за които пишат и говорят, винаги предизвикват голям интерес сред обществеността. Това е разбираемо, защото малко хора ще искат да се хвалят с всички моменти от живота си, но тук, за да наблюдаваме и обсъждаме неприкосновеността на личния живот на някой друг, винаги е интересно. И не става дума за слухове, а за факта, че можете да се учите и да се учите от историите на други хора. В статията ще разгледаме биографията на учения Игор Спаски, който заслужава да се учи от него.

учене

Спаски Игор Дмитриевич е учил в школата по военно инженерство. Е. Дзержински, който успешно завършва през 1949 г. След това той работи като инженер за известно време на кораба Frunze, който се строи.

През 1950 г. той вече участва в различни проекти за разработване на подводници. Първо работил в морското бюро "Малахит" в Санкт Петербург. От 1953 г. ЦКБ-18 (ЦКБ "Рубин") вече работи. Три години по-късно Спаски Игор Дмитриевич вече става заместник-главен инженер, а през 1968 г. е назначен за главен инженер. И накрая, през 1974 г. героят на нашата статия става пълноправен шеф на Централното бюро за дизайн Рубин. В същото време той работи като главен дизайнер и ръководи съответното бюро.

проекти

Генералният дизайнер Спаски имаше водеща роля в развитието на всички подводници, които се занимаваха с офиса на "Рубин". Той ръководи изграждането на ядрени подводни круизни, които имат военна стратегическа цел. Средната им стойност е Проект 941 "Акула", проект "Делфин", проект "Калмар". Игор Дмитриевич също ръководи изграждането на ядрени ракетни подводни круизни (проектите "Гранит" и "Антей").

Естествено, ние изброихме само най-ярките проекти, но освен тях имаше много други, които Игор Дмитриевич Спаски наблюдаваше. Неговата биография е неразривно свързана с кариерата му, на която той отделя голямо внимание, на което е живял. За всичките си проекти са изградени общо 187 подводници, от които 96 са ядрени, а 91 са дизел-електрически. Те бяха основата на руския и съветския флот през най-интензивните периоди.

В допълнение към практиката, академик Спаски Игор Дмитриевич също се интересува от теорията. Писалката му принадлежи на няколко сериозни научни труда, посветени на теоретичната част на дизайна на подводниците и особеностите на тяхното изграждане.

През 1973 г. Игор Дмитриевич вече е кандидат на техническите науки, а след 5 години - доктор. През 1984 г. Спаски става съответният член на Академията на науките на СССР и професор. В Академията на науките е специалист по механика и процеси на управление. От 1987 г. е пълноправен член на Академията на науките.

Ново начало

След като започна перестройката, която доведе до разпадането на Съветския съюз, търсенето на ядрени подводници падна рязко. Това обаче не се отрази на учения по никакъв начин, тъй като той продължи активната си и плодотворна работа по ядрени подводници. Въпреки факта, че предложенията вече не могат да бъдат получени, човекът разработва нов подводнически проект, наречен "Юри Долгоруки", който бе положен през 1996 г. В същото време Игор Дмитриевич беше реалист и разбрал опасността от ситуацията. За да реши по някакъв начин ситуацията, реши да разшири обхвата на своето бюро. Така че той предлага на служителите си да развиват и строят не само лодки, но и петролни платформи, които по това време са били по-търсени. Ученият успя да сключи доходоносен договор с фирмата Halliburton. До днес маслените платформи, разработени от Спаски, се използват активно за производство на нефт в морето Охотск и Сахалин.

Важен проект

Един от най-важните проекти на Спаски е "Морското изстрелване". Беше планирано разработването на плаващ космодрум. В резултат на това е направена от модифицирана петролна платформа. Космодрумът се намира на най-подходящото място - екваториалната част на Тихия океан. Тук най-добрите условия бяха за изстрелване на ракетни превозни средства по такъв начин, че да се максимизира инерцията на ротацията на Земята. Заслужава да се отбележи, че пускането на ракети от тук е било 10 пъти по-евтино от пускането им на територията, предложена в НАСА. Спаски Игор Дмитриевич все още е главен дизайнер от морската страна и ръководи проекта.

екзотика

В допълнение към стандартните проекти, ученият е ангажиран с необичайни проекти. Той бе поканен да разработи проект за подводни товарни превози, който трябваше да бъде готов през цялата година за различни операции в Арктическия океан. Освен това той е бил ангажиран в изграждането на офшорна ледоустойчива платформа, която би позволила извличането на нефт от океанския шелф. Въпреки факта, че героят на нашата статия отговаряше за много важни и оригинални проекти, той се занимаваше с прости въпроси като модернизацията на трамваите.

Голямо постижение за него беше избирането на генералния директор на консорциума, който се занимава с изграждането на подводници за руския флот. Подводниците не са военни, не са ядрени. Консорциумът се състои от Бюрото за централно проектиране на Рубин, корабостроителниците на адмиралтетите и други корабостроителни компании. Освен че работи в полза на държавата, беше създадена и техника за износ в Индия, Полша и други страни.

семейство

Неговата съпруга и деца са със Спаски Игор Дмитриевич, въпреки че малко се знае за тях. Людмила Петровна, съпруга на учен, живяла в Санкт Петербург от детството си, където е оцеляла през целия период на блокадата.

Човекът има син и дъщеря, които живеят в Санкт Петербург. Децата Спаски Игор Дмитриевич - непублични хора, чиито журналисти не знаят нищо.

"Курск"

Какво друго направи героят на статията? Спаски Игор Дмитриевич, чиято снимка е в статията, разработи ядрена подводница Курск. Това беше последната подводница от класа Antey, която бе приета от руския флот.

През август 2000 г. подводница потънаха по време на учението на Северния флот. Причината за наводнението е експлозията на едно от торпедото, което доведе до по-нататъшни експлозии от елемента на лодката. Торпедата избухна, защото имаше изтичане на гориво от двигателя. По време на инцидента много хора умряха, но някои моряци успяха да оцелеят и за известно време живееха в задното отделение. Спасителните работи бяха неефективни поради бюрократични закъснения. Когато спасителите накрая стигнаха до лодката, всички членове на екипажа бяха вече мъртви.

При спасителните операции Спаски е действал като консултант. Някои медии пишеха, че той трябва да поеме цялата отговорност за факта, че помощта не е достигнала навреме. Имаше и оплаквания относно самия дизайн на лодката. Изследователите, които проведоха казуса обаче, посочиха, че системата за изключване на ядрените реактори работи много точно и бързо, като по този начин се избегне глобална катастрофа в Баренцово море.

Повдигането на лодката от дълбините се извършва от бюрото "Рубин". Цели части от лодката бяха теглени в ремонтния двор. Заедно с операцията "Спаски" беше натоварена и друга международна компания.