Казахстан Airlines: национален превозвач и местни компании

Възможността за бързо движение както в страната, така и в други правомощия е важен фактор за икономически просперитет. Можем спокойно да заявим, че пълното развитие без въздушен транспорт е невъзможно. Авиокомпаниите на Казахстан осигуряват развитието на ключови сектори от икономиката от момента на придобиване на независимост на републиката. Постоянното увеличение на броя на частните въздушни превозвачи оказва положително въздействие върху туристическия сектор.

Ехото на Съветския съюз

Сривът на Съветския съюз беше истински шок за всички републики. По-специално, той се докосва до тези, които искат независимост. Въздушният транспорт беше сред областите, които понесоха най-големите загуби. В СССР имаше само един въздушен превозвач - "Аерофлот". Част от въздушния флот на държавното дружество премина в републиките, в които възникват наследническите организации. Основната авиокомпания на Казахстан е Air Kazakhstan.

Беше труден момент. Авиокомпанията е отговорна за загуби и не бърза да актуализира самолетния флот. Основата на флотата е била съветската пътническа линейка, защото нямаше пари за усъвършенстване на парка. В много отношения това се дължи на факта, че страната не се счита за атрактивна по отношение на туризма. Обаче действителното обедняване на населението се превърна в много по-сериозен проблем. Малцина могат да си позволят въздушен полет.

Тези и други проблеми доведоха до фалита на наследниците. Мерките, предприети за субсидиране и модернизиране на флота чрез сливане с други превозвачи, не успяха да спестят ситуацията. През 2004 г. основната авиокомпания на Казахстан е в несъстоятелност. Така завърши историята на казахстанския клон на Aeroflot.

Най-голямата авиокомпания

Няколко години преди последния спад на Air Kazakhstan, внезапно се появява млада компания Air Astana. Първоначално тя не беше конкурентна, но компетентният мениджмънт й позволи да се измъкне в лидерите на пазара на въздушния транспорт в Казахстан.

От самото начало ръководството на компанията ясно разбираше сложността на ситуацията. Огромни средства бяха инвестирани в привличането на чуждестранни специалисти. Предпочитание в самолета е дало не в полза на самолети, произведени в СССР. Първите три самолета на модела Boeing-757 бяха наети от американците. В края на 2003 г. ръководството на компанията обяви нетна годишна печалба. Изчислението се оказа правилно, компанията не направи полезни полети. Случило се е, че хората са имали доверие в чуждестранни въздухоплавателни средства и високо оценяват услугата на борда. По този начин казахстанската авиокомпания Air Astana остави далеч зад предишния национален превозвач и зае мястото си. Оттогава до наши дни компанията е в нетна печалба и непрекъснато разширява флота. Въздухоплавателните средства често се подлагат на модернизация, а остарелите въздухоплавателни средства се заменят с по-модерни.

Днес флотът на компанията се състои от 40 чуждестранни въздухоплавателни средства. За съжаление, това не са нови самолети. С оглед на изключително високата цена на такова оборудване, е по-изгодно да се купуват самолети от чужди лидери. Въпреки това, средната възраст на всички самолети не надвишава 10 години, което е много добър показател в целия свят.

Нова надежда

През 2014 г. казахският президент подписа указ за необходимостта да се върне на пазара на Еър Казахстан. Този път ръководството реши да не претендира за ролята на национален превозвач. Зададените задачи бяха много по-скромни: разширяването на вътрешната въздушна транспортна мрежа и увеличаването на наличността на вътрешни полети. Въпреки факта, че превозвачът се справя със зададените задачи, не очаквайте конкуренция с най-големите компании.

"СКАТ"

Интересен и необичаен играч на пазара е казахската авиокомпания "Scat". Този превозвач е един от най-големите. Първоначално компанията е основана само на двама пилоти. И целият флот в началния етап се състоеше само от един съветски самолет. Днес самолетният флот се състои от 65 самолета. Най-вече това са съветски самолети, но има и съдове на чуждестранни производители. Необичайното нещо е, че Scat осъществява не само пътнически полети, но и изпълнява различни селскостопански задачи. Едно от дъщерните дружества е имиджова компания и е оборудвано изключително със съветски самолети. Друго дъщерно дружество извършва само чартърни полети. Такава вътрешна организация е доста необичайна.

За съжаление само национален превозвач може да лети до Европа. "Scat" обаче редовно прави полети до Турция, Китай, Русия, Тайланд и ОАЕ.

Руски превозвачи

Списъкът на авиокомпаниите в Казахстан редовно се попълва от дъщерни дружества на руски превозвачи. Като цяло на територията на страната има представителства на големи руски организации. Във връзка с трудната икономическа ситуация и редица фалити, в този списък има голяма ротация.

"Победа"

Руските превозвачи оказват значително въздействие върху развитието на въздушното движение в Казахстан. Победа е лидер в този сегмент. Дори в Русия тя се счита за евтина и достъпна. През зимата цената на билетите не може да надвишава 1000 рубли. Хубаво е да летите самолети на тази компания. Това не е изненадващо, защото дъщерното дружество на руската "Аерофлот" експлоатира предимно чужди самолети, а средната възраст често не надвишава 7 години. Това са практически нови самолети. Въпреки това, за да се намалят разходите за полета, е необходимо значително да се увеличи броят на местата, които не всички могат да бъдат приятни. Колкото повече места, толкова по-малко свободно пространство. Това означава, че в икономичната класа е неудобно да се правят дълги полети.

Най-доброто от най-доброто

Организацията на въздушния транспорт е доходоносен бизнес. Състезанието е огромно и изборът трябва да бъде направен в полза на най-добрите авиокомпании в Казахстан. Списъкът на фирмите включва:

• Air Astana.
• "СКАТ".
• Евро-Азия Еър.
• "Burundaiavia".

Всеки от тези превозвачи гарантира на пътниците минимални закъснения, висококачествено обслужване и максимална безопасност на полетите.