Monorail в Москва: снимка, диаграма и описание

Еднорелсовия в Москва снимка от прозореца на влака й - това Останкино кула и телевизионни центъра, ВВК, изтеглени магистрали и улици, градски пейзажи. От дълго време се използва не като транспорт, а като забавление. Дали монорелът има сериозни перспективи в Москва?

история

Московската монорелсова транспортна система (MMTS) се появи в северната част на столицата през 2004 г. От известно време работи в екскурзия, по-късно основната й задача е транспортирането на пътници. Независимо от това, той не е много популярен, въпреки че туристите са склонни да пътуват с влакове край кулата Ostankino и телевизионния център, достигайки VDNKh. Пътят обаче включва някои индустриални зони и просто не много забележителни райони.

Първоначално идеята за MMTS се появи, когато столицата се бореше за правото да проведе изложба "Експо-2010" - нейното основно място щеше да бъде Всеруския изложбен център, така че имаше нужда от удобен транспорт за входа на центъра. Те станаха монорелсова в Москва. Цената на този проект е огромна и макар че изложбата все още се проведе в друг град, транспортната линия остава, строителството му не е прекъснато или замразено. Непосредствено след началото на експлоатацията ръководството на монорелето се сблъска с много упреци. Казано е, че е твърде скъпо в строителството и употребата. И въпреки че системата е разработена от самото начало, не беше ясно защо опитът не беше използван, например в Япония, където монорелсовия път играе важна роля в транспортните комуникации. В Москва, в края на краищата, други климатични и метеорологични условия, така че нуждите са специални. Така че сега това е само един ред.

маршрут

Monorail в Москва свързва станции метростанция "Timiryazevskaya" и "VDNKh", минавайки през магистралите Октомври, Алтуфиевски и Дмитровско, Проспект Мира. Има 6 станции на линията, разстоянието между тях е около 700-800 метра. Техният списък от запад на изток: Timiryazevskaya, Milashenkova улица, Телецентър, улица Акад. Королев, VVC и улицата на Сергей Айзенщайн.

Създаването на тази линия позволи да се избегне пътуването с метро през центъра, което намали общото време за пътуване с 2-3 пъти. След 10 години работа, какви са резултатите и перспективите? Ще има ли монорелсинен път в Москва, схема който включва само една къса линия, да се развива допълнително?

Спецификации и отзиви

Понастоящем монорелсите в Москва - това е максималният пътникопоток от 7000 души на час, 6 коли и 44 места. Съставът може да достигне скорости до 60 км / ч, въпреки че по принцип се движи по-бавно. Пътят между двете крайни станции отнема около 16 минути, а това е истинско пестене на време, защото Калуга-Рига и Serpukhovsko-Timiryazevskaya метро линия между имат пряко трансплантацията. Нивото на шума при стандартна скорост - 40 km / h - на разстояние от 25 метра е 40-65 децибела, така че да не пречи на жителите на съседните къщи, дори и ако съставът се провежда в непосредствена близост до тях.

Основното предимство на монорелсата е, че тя е система за офроуд транспорт, т.е. задръствания, злополуки и трудности по обикновените улици не я засягат. От друга страна, особената ситуация ще направи евакуацията на пътниците по-трудна, ако е необходимо. Предимството пред трамвайните линии е, че монорелсата е по-екологосъобразна, въпреки че е по-скъпа при строителството и експлоатацията.

В момента

Въпреки факта, че преди известно време проектът беше признат за неуспешен, монорелът в Москва "Тимирязевская-ВДНХ" съществува и до днес. Преди няколко години се говори за затварянето й, но правителството на столицата отложи този въпрос до 2015 г., когато този маршрут ще бъде дублиран с метрото. Ако това причини изтичане на пътници от монорелса, пътят ще бъде демонтиран. Сегашната ситуация е напълно удовлетворена от транспортния отдел. Разбира се, рентабилността на речта не е, но показателите постоянно нарастват, тъй като от началото на 2014 г. този тип транспорт е спечелил почти 2 милиона души, има повече и платени пътници. Независимо от това, субсидиите се разпределят година след година от капиталовия бюджет.

Проблеми и решения

Въпреки че изглежда, че монорелсовата кост в Москва - чудесно решение, има опоненти, които винаги критикуват този вид транспорт. Мнозина смятат, че просто не се вписват в архитектурния облик на града. В допълнение, липсата на взаимовръзка с други видове транспорт, въпреки че властите постоянно се опитват да решат този проблем. Първоначално се предполагаше, че монорелсата ще бъде интегрирана в метрото, но на практика станциите на двете линии са на значително разстояние един от друг. От доста време това начин на транспорт но от 2013 г. насам всички пътни документи за метрото могат да бъдат използвани за пътуване до MMTS. Освен това, по време на трансфера в рамките на 90 минути допълнително пътуване от билета не се отписва.

Често критиците посочват безполезността на този маршрут, тъй като е наистина невъзможно да го наречем популярен. Въпреки това, за да не се замести монорелса със сухопътен транспорт също не е възможно, поне подобен маршрут за автобуса ще отнеме повече от 16 минути. Освен това, начинът на работа и относително краткото разстояние между влаковете правят MMTS много по-привлекателна.

перспективи

Monorail в Москва, както е очевидно, има предимства и недостатъци. Все още не е ясно каква перспектива този вид транспорт очаква в бъдеще. Може би метрополисните власти ще намерят по-успешен проект за лек метро, ​​който да работи в южната част на града. Пътят е положен най-вече върху надземни конструкции, така че в много отношения той е подобен на монорелси. Междувременно MMTS остава твърде скъп и напълно нерентабилен вид транспорт, въпреки че е възможно в бъдеще тази ситуация да се промени. Изграждането на нови линии може да помогне да се свържете близо до Москва с столицата, дублирайки най-натоварените маршрути на крайградски влакове. Основното нещо е да не се жертва интеграцията в съществуващата транспортна мрежа.