Московската монорелсова транспортна система преминава към график. Защо?

Московската монорелсова транспортна система като идея се появи много, много отдавна, през 70-те години на миналия век. Да, това е преди мечтата да се сбъдне, бизнесът не трае дълго. През 1999 г. проектът най-накрая стартира. Москва се бори за изложбата "Експо 2010", беше необходимо да достави своите участници бързо на мястото (VVC). Макар че изложбата в крайна сметка се проведе в друг град, построен е пътят. През 2004 г. тя е пусната в експлоатация.

Московската монорелсова транспортна система бе замислена като носител на бъдещето. Първоначално тя функционира като екскурзия, но постепенно се превръща в друг вид пътнически транспорт, от които в Москва има седем вида. Те носят до 10 милиона души на ден.

Защо профилът е променен

Разбира се, туристите сега също обичат да пътуват на монорелсова железница, защото този вид транспорт в Русия е само в Москва. Струва си да се каже, че тези пътища са много популярни сред туристите в чужбина: в Токио, Лондон, Берлин.

Защо в Москва няма голяма популярност на това любопитство? Всичко е много просто и обикновено. Факт е, че по-голямата част от пътя преминава през индустриалните зони на града или жилищните райони, където в прозорците на влаковете могат да се видят няколко атрактивни очила.

И все пак туристи ентусиазъм демонстрират в своите коментари под заглавията снимки "Москва Ролкови" с много необичайни ъгли на Останкино телевизионната кула, езерце и храм на Светата Троица, Музей на космонавтиката и главния вход на изложбения център.

Monorail днес

На линията има седем малки влака дневно, а именно 6 коли - това е само 35 метра дължина и 35 тона тегло във всеки влак. 44 места, което е 8 места във всяка кола и две по-малко в главните коли.

Конструкцията е оборудвана с електрически двигатели. Движението се дължи на магнитния поток. Влакът пътува със специален лъч, по-точно с плочата, фиксирана върху него. Всички подробности за вътрешния влак. Конструкциите са разработени от нашите учени. Вярно е, че има неправилно изчисление във факта, че метеорологичните условия в столицата не са взети изцяло под внимание. Плочата е поставена върху лъча, който води през зимата до обледяване и създава допълнителен труд за обработката на платното.

Влакът може да пътува със скорост от 60 км / ч. Московската транспортна система обаче е прекалено усукана. Това се дължи на необходимостта да се побере в съществуващия градски терен. Ако наличието на набор от конвулсии е добро за мозъка, то за монорелсие е лошо. Скоростта се намалява значително поради тях. В резултат на това влакът може да се движи не по-бързо от 30 km / h, така че е най-бавен обществения транспорт на Москва.

Най-интересното е, че движението се осъществява над града. Изглежда, че колата лети във въздуха.

За един ден пътят с еднопосочен транспорт превозва 15 хиляди пътници. Ако сравните с метрото, тогава има дневен брой пътници седем милиона на ден.

Цената на билетите е същата като в метрото. Отидете до станциите "VDNH" и "Timiryazevskaya" до моносеченето или до метрото, ако определеният срок не е превишен, е възможно безплатно на картата "Troika".

станция

Дължина Московската монорелсова транспортна система е малка. Само на 4 км 700 метра. Разстоянието между станциите е от 700 до 800 метра. Той свързва два клона на метрото - Калуга-Рижкая и Серпуховско-Тимирязевская. Има само шест станции Московската монорелсова транспортна система. Схемата за движение на влаковете през гарите се осъществява в следния ред: от улица Айзенщайн до изложбения център, улицата на академик Королев, Телецентър, ул. "Милошенков", ул. "Тимирязевская" и обратно.

надеждност

Московската монорелсова транспортна система разполага с най-технически оборудвани от всички депа за превоз на пътници на столицата.

Веднага след като последният автомобил пристигне в депото, нощната работа започва да проверява цялата система, започвайки от пистите и завършваща с подвижния състав. Двигатели, електротехници, механици работят до сутринта. Така че надеждността на Московската монорелсова не може да се съмнява.

Работно време

Както бе споменато по-горе, част от пътя минава над жилищни сгради. Ето защо беше взето решение да се коригира времето на работа по начин, който да причини по-малко загриженост за гражданите. Работното време е ограничено от седем сутринта до 23 вечерта. Както казват много московчани, които използват услугите на монорелси, това не е много удобно.

Бъдещето

Понастоящем, поради малкия пътнически поток и високата цена на проекта, по-нататъшното развитие на станцията е спряно. Влаковете изпълняват графика с интервал от около 15-20 минути.

Дали московската монорелсова транспортна система има ли бъдеще? Москва (Русия като цяло) може да разработи система от монорелси. Учените, архитектите виждат използването на такива пътища, например на големи летища за комуникация между терминалите. Едно истинско парче от монорелси, очевидно, ще остане във формата, която съществува в днешно време.