Светло метро в предградията. Лека конструкция на метрото

Светлината на метрото се намира на междинно място между обичайната станция на метрото, за която всички отдавна са свикнали, и леките железопътни транспортни системи. Подобно на класическата метростанция, тя е напълно изолирана от уличния транспорт. Светлинното метро в предградията се появи преди около 12 години, когато беше построена линията Бутовская, по някое време свързва успешно последната част от линията Калуга-Рига с Южен Бутово.

Какви са основните различия?

Светлинната линия на метрото като правило е построена на повърхността или е разположена на специални надлези. За удобство обменните възли в големите градове са подредени в тунелни секции. Съставът на лекото метро включва малък брой вагони (от два до пет). Леките станции на метрото са с по-малка дължина и се намират на открито.

Въпреки всички високи разходи, тази транспортна система струва 4-5 пъти по-евтино от класическата версия. Ето защо лекият метро в района на Москва е най-обещаващата посока за решаване на транспортните проблеми в столичния регион.

Най-близки планове

Според управителя на района на Москва въпросът за създаването на леко метро в района на Москва скоро ще трябва да влезе в нов етап на развитие. Като се има предвид огромното стратегическо значение, проектната работа за новия клон може да се осъществи през текущата година.

Няма да е толкова лесно да го реализираш. Към днешна дата изграждането на нови линии само по отношение на разработването на обща схема и концепция изисква инвестиция от 150 милиона рубли.

Защо това е необходимо?

Къде ще бъде реализиран този грандиозен транспорт? Работата е, че изграждането на леко метро в кратък период се е преместило от сферата на доста неясни перспективни направления на развитие на транспортния район на Москва до зоната на реални проекти. Регионът на Москва вече е толкова заседнал в безкрайните задръствания, че необходимостта от организиране на нови видове градски транспорт стана много очевидна.

Необходимо е да се осигури възможност за гарантиране и безпрепятствено движение между различните населени места в района на Москва за строго стандартизиран интервал от време. С тази задача е в състояние да се справи само с леко метро в предградията. Всеки жител на Москва и региона е наясно с безкрайните линии на автомобили и автобуси, които сутрин, като речен поток, непрекъснато се движат към столицата. Към вечерта посоката е обърната. И всичко, изглежда, е добро, но само до най-малкия провал. Тогава тази бурна река незабавно се превръща в постоянно блато, което не може да бъде спряно, докато не влезе в движение. В резултат на това много повече време се изразходва по пътя, отколкото е било планирано, плюс развален настроение и нереализирани възможности.

Как се движат в региона на Москва в момента?

Специалистите в областта на транспорта отдавна са обърнали внимание на особеностите на пътническия трафик по московския околовръстен път. Оказва се, че около 40% от автомобилите използват този маршрут, за да пътуват между селища, разположени в предградията на Москва.

Алтернативните опции за създаване на нормално транспортно съобщение просто не съществуват. Схемата на лекото метро ще бъде построена по такъв начин, че съществуващите недостатъци да са напълно запълнени. Всяка транспортна система трябва да осигури баланс между градския обществен транспорт и личния транспорт. С други думи, всеки гражданин трябва да има право да избере: използвайте личен автомобил днес или отидете на бизнес в метрото.

Какво се планира да се построи в близко бъдеще?

Линиите на лекото метро ще се движат успоредно на съществуващите железопътни линии и по този начин ще допълват наземната железопътна инфраструктура. Като цяло те нямат нищо общо с метрото. Първата стъпка е да се изгради лека линия на метро до Khimki (през левия бряг). Светът идва метростанция Одинцово чрез Nemchinovka. По-нататък в плановете - да стигнем до Железендорожни и Пушкино.

Всички летища в Москва, според дългосрочните планове, трябва да бъдат свързани с нови транспортни линии. Интервалът на влаковия трафик ще бъде не повече от 7 минути (с намаляване на пиковите часове до 4 минути).

Географията на московските градове, където ще се предлага нов транспорт, е много разнообразна. Това е мястото, където ще има лек метро: Балашхика, Ретов, Митиши, Красногорск, Видно. В допълнение към вече споменатите селища, крайните спирки са планирани в Криюково, Люберци, Домодедово, Подолск, Нахабино, Шереметиевская.

В момента ситуацията е такава, че товарните влакове са принудени да се придвижват по някои железопътни линии с пътнически влакове, влаковете за влакове и Aeroexpresses. Реализация на проекта лекото метро ще позволи да се разделят тези потоци трафик. Задачата е да се гарантира, че всеки пътник не е свързан с график. Пристигайки на гарата по всяко време, той трябва да е сто процента сигурен, че продължителността на влака, чакаща в посока Москва, няма да надвишава 6-7 минути.

Наред с мащабния проект, който се предвижда да бъде реализиран в региона на Москва, планирането на малки транспортни системи за високоскоростен транспорт се планира в отделни територии. Такива райони включват линията Shcherbinka-Bobrovo-Drozhino-Rastorguevo, където населението бързо достига 145 000 души. За да се постигне максимално намаляване на товара на местната пътна система, беше решено да се организира изграждането на високоскоростна високоскоростна транспортна система.

Далечна перспектива

В идеалния случай светлинното метро трябва да действа като ефективен интегратор на транспортната система на целия регион на Москва в транспортната система на столицата. Крайната цел на този проект трябва да бъде изграждането на т.нар. Акорд линии, които постепенно трябва да се затворят в гигантски железопътен пръстен и да покрият целия район на Москва. С такава транспортна линия ще бъде лесно да стигнете от Домодедово до Одинцово или Раменско.

С каква форма ще бъде реализиран проектът "Light Metro - Москва и Московският регион", те не знаят със сигурност. Като се има предвид, че в Русия железопътните линии са адаптирани към всеки вид транспорт, в бъдеще можем да видим както монорелсова железница, железопътна линия, така и бърз извънградски трамвай.

Ще бъде ли толкова лесно?

Изграждането на леки линии на метрото прави доста мащабна трансформация в оформлението на магистралата и градската инфраструктура. Най-малкото ще е необходимо да се реконструират до 30 пешеходни пътеки и за същото изграждане от нулата. Това е необходимо, за да се реши проблемът за безопасното движение на пешеходците през железопътната линия.

След това трябва да помислите за борбата срещу шума, който тренира проблема. Широкото изолиране на транспортните линии ще бъде една от основните задачи, тъй като подвижните съединения създават допълнителен шум върху градските улици.

Вероятно не може да се направи без изграждането на нови пътни възли или преместването им на нови места. В някои области може да е достатъчно просто да се модернизира. В повечето случаи градският пейзаж се променя значително.

Накратко, такава мащабна конструкция генерира маса режийни разходи, което оказва значително влияние върху времето и общите разходи за строителни работи.

Някои данни в цифри

В резултат на това новата транспортна система ще има обща дължина на линиите от най-малко 200 км. Предстои изграждането на 48 нови станции. За оборудването на линиите на новото метро ще бъде необходимо да се изградят най-малко 57 нови надлези. За да се осигурят удобни трансфери до крайградските влакове и до обикновената метро, ​​се планира изграждането на над 200 зали за паркиране, в които ще се настанят до 80 000 автомобила. Броят на влаковете, движещи се по нови линии, ще бъде не по-малък от 120.

Цената за изпълнение на програмата за изграждане на лека метро ще бъде повече от 230 милиарда рубли. Финансирането ще се осъществява от руските железници съвместно с федералните и регионалните бюджети. Изпълнението на проекта за леко метро ще почти удвои пътническия трафик, като до 2020 г. той ще бъде поне 1 милиард души.

Повече за нови проекти

Проектът на високоскоростната транспортна система "Стрела" е разработен. Нейната задача е да свърже жилищната зона Khimki с метростанция Planernaya. Дължината на тази високоскоростна линия е 7.2 километра.

Кой ще изпълни планираното?

Властите в региона вече са получили споразумение за сътрудничество от известен брой известни компании. Официално тази идея вече се интересува от Сименс. Тази фирма има голям опит и установена практика в областта на консултациите по организирането на модерни транспортни системи, изграждането на железопътни линии, инфраструктурните съоръжения и създаването на подвижен състав. Но лекото метро в района на Москва е отворено за руските производители, които със сигурност ще станат участници в грандиозен проект. Няма значение дали те си сътрудничат с чуждестранни компании или действат самостоятелно. Властите в региона обръщат специално внимание на създаването на необходимите производствени мощности в региона на Москва, способни да овладеят производството на модерен подвижен състав за нов транспортен проект.

Колко реалистично е това?

Като цяло при вземането на решение да се организира почти нов тип транспортна система, ръководството на района на Москва размахва доста сериозни висоти. В този случай новият, както обикновено, вече достига за стария. за от населението в региона на Москва решаването на транспортния проблем по какъвто и да е начин ще бъде радост, тъй като по време на пиковите часове пътническият трафик се увеличава до такъв размер, че пътуващият пътуват просто "поп".

Каква ще бъде съдбата на тези грандиозни планове, не е известна. Дали мечтите на обикновените пътници ще се сбъднат? Ще дойде лека метро до Одинцово или Раменско? Или може би отново ще има някои бърз трамвай? Всъщност, по това време много се говори за този вид транспорт по посока на Балашхика. Продължиха маршрута, очакваните спирания и разходите за строителните работи, но в крайна сметка всичко остана в първоначалното си състояние.