Московски план за изграждане на метро: Цели и перспективи

Метростанцията в Москва успешно пренася пътниците за почти осемдесет години. Първата му линия се отваря в далечната 1935 година. Планът за изграждане на метрото в Москва по онова време не беше изработен от такава дълбока перспектива и постепенно се формира, когато се строят нови зони и историческата част на града е възстановена.

Транспортна система на столицата

Метрополът е най-важният елемент от цялата транспортна инфраструктура на Москва. Стойността се увеличава само когато се развива мегачността. С претоварването на всички основни сухопътни пътища през пиковите часове метрото действа без задръствания и прекъсвания. За мнозинството от населението това е единственият надежден начин да стигнете до желаната точка на града без забавяне. Без редовно работещо метро, ​​животът в Москва ще бъде парализиран. Няма съмнение, че съществуващата схема на метрото трябва да бъде развита и подобрена. Но е полезно да се направят изводи от грешките и грешките, направени в миналото.

Основните недостатъци на съществуващата система

Времето безмилостно разкрива и много несъвършенства на някога приетата концепция за системата на метрото. План за строителство метрото в Москва, свързан с линията на "Пръстен", е прогресивен и уместен за следвоенния период. Но такова решение стана абсолютна спирачка за развитието в съвременните условия. Сегашната схема на метрото често принуждава пътниците да стигнат до желаната станция чрез трансфер на Ring Line. И това противоречи на елементарното принципите на логистиката. Ето защо, на плана за изграждане на метрото в Москва в близко и по-далечно перспективата трябва да се основава на принципи, които могат да се преодолеят недостатъците на системата, образувана.

Насоки за по-нататъшно развитие

По-нататъшният план за изграждането на метрото в Москва предполага интегриран подход за преодоляване на днешните проблеми. Ще има няколко насоки за по-нататъшно развитие. Те също така предполагат появата на картата на новото и продължаването на вече съществуващи линии. Все по-често линиите на метрото ще се простират отвъд автомагистрала Колцевая по посока на региона. Безспорна иновация е планът за изграждането на леко метро. Тя ще премине през лентата на отчуждаване на съществуващите железопътни линии и ще осигури общуването на големите крайградски градове с центъра на столицата.

Третата трансферна верига

Понастоящем са определени и приети конкретни задачи по строителството за периода до 2020 г. Един от най-важните проекти, който включва плана за изграждането на московското метро, ​​е създаването на трета обменна верига. Този проект включва изграждането на четири линии на хорда, които преминават през периферията на столицата. Схемата на движение по тези линии ще има принцип на маршрута. След като контурът е затворен, един от маршрутите трябва да бъде кръгъл. По този начин в московското метро може да се появи втората Ring Ring. Но това е в далечното бъдеще. Понастоящем е в ход изграждането на първия хоризонт. Отварянето е планирано първоначално през четвъртото тримесечие на 2015 г. Началната площадка ще премине между станциите "Бизнес център" и "Долна Масливка". Той ще включва шест нови станции.

Лесно подземно

В предградията на Москва има редица доста големи градове. На първо място, това са Химки, Подолск, Долгопродни, Митиши и Ретов. Те живеят много хора, които работят в столицата. Те са принудени всеки ден да преодолеят разстоянието до работното си място и да се върнат обратно. Изграждането на метро линии в тези градове ще изисква много голяма инвестиция, ако изградите метро в обичайния формат. Следователно, за да се осигури транспортна комуникация с тези градове, беше приет вариант на така нареченото "светло метро". Всъщност тя е по-близо до обичайния влак. Но автомобилите й се превръщат в стандарти за метро и интервалът на заминаване е значително намален. Влаковете на лекото метро се движат по съществуващите железопътни линии или, ако не е възможно, по паралелни линии. Така например, влаковете от Химки ще пристигнат в станцията в Ленинград. Светлината на метрото позволява, с доста скромни инвестиции, да се осигурят транспортни комуникации в предградията на Москва. Недостатъците на този проект включват факта, че линиите му няма да бъдат интегрирани в съществуващата схема на Московското метро. В станцията в Ленинград пътниците ще трябва да се преместят на "Комсомолская" - пръстен или радиално. И за това ще трябва да минете през входния пункт за втори път.

Развитие на съществуващата мрежа

В допълнение към фундаментално нови подходи, планът за изграждането на метрото до 2020 г. предполага по-нататъшното развитие и усъвършенстване на вече създадената схема на московското метро. Не трябва да забравяме и разширяването на границите на Москва в югозападна посока. В бившата територия на региона, която през юли 2012 г. стана част от град Москва, ще бъдат изградени три линии на метрото. На първо място, става въпрос за продължаването на линиите Соколники и Калин-Солнцевская. Нова линия на лекото метро ще се движи успоредно на магистралата Калуга в посока към Комумарка. Освен това нови станции на метрото в Москва ще се появят в много други съществуващи области. Според одобрените планове, до 2020 г. в Московския метро ще се появят 160 километра нови линии и 79 станции. До края на 2014 г. трябва да бъде пусната в експлоатация станцията за пускане на линията Lublin-Dmitrovskaya от "Marina Grove" до "Seligerskaya". Най-старият Sokolnicheskaya линия ще получи продължението от "Югозапад" до "Салариево". Таганско-Краснопрешенская линия ще достигне станция "Котелник". Освен това ще бъде неразкрита в старата станция "Спартак". През 2017 г. се планира пускането в експлоатация на участък от линията Solntsevskaya от Victory Park до гара Ramenki. И през 2019 г. ще бъде възможно да се качите по линията Калининская от гара "Tretyakovskaya" до гара "Бизнес център". Сега две съществуващи линии ще бъдат обединени в един Калинин-Солценево.