Какво е метрото на Волгоград

По отношение на наличието или отсъствието на подземния свят често се приемат изводи за нивото на икономическо развитие на този или онзи град и бъдещите му перспективи.

Метро в провинциалния център

Световната практика показва, че транспортната система на всеки модерен голям град е трудно да си представим без добре планирана и логично изчислена метро система. И въпреки факта, че има разумни съмнения дали е възможно да се припише метрото на този вид градски транспорт, той успешно функционира и носи много граждани и гости всеки ден град на Волга. Той има много добри перспективи за по-нататъшно развитие.

От историята на въпроса

Всичко започва в далечната 1971 година. Метрото Волгоград е създадено и построено по напълно нормален начин. Факт е, че градът е проектиран и построен не толкова на метрото като трамвайна линия. Според разработчиците, в централната част на града, тя трябваше да излезе под земята, в специално проектиран плитък тунел. Техническото намерение бе да се изгради трамвайна линия на различни нива във височина със съществуващите транспортни комуникации и да се осигури гладко движение. Такава схема позволяваше да се разреши значителна част от транспортните проблеми и да се осигури оптимално обслужване на пътниците от северните части на града до центъра. Трамвайната линия е била построена доста дълго време, а първите пътници могат да карат през подземния участък само през ноември 1984 г.

Какво е днес метрото на Волгоград?

Понастоящем в града на Волга функционира успешно само една линия от такива не съвсем нормални транспортни комуникации. Дължината му надвишава 17 километра, на нея има 22 станции. Често трябва да чувате въпроси за правилното класифициране на съществуващо съоръжение в града транспортна инфраструктура. И като цяло - е там в Волгоград метрото? Но съдете себе си - стандартите на метрото отговарят на пет станции, разположени в централната част на града. Това е "Площад на Ленин", "Комсомолская", "Синдика", "ТЮЗ" и "Елшанка". Следващата - "Pioneer" - вече е надземна станция. Дължината на централната част е малко над седем километра. И наземната част на маршрута не е толкова различна от обикновената трамвайна линия. Ето защо метростанция Volgograd често се нарича Волгоград скоростния трамвай. " Той има характеристиките на прилика с двете, както и с друг вид градски железопътен транспорт, както и характеристиките на разликата.

Технически характеристики

Но трябва да се отбележи, че онези, които не забелязват разликата между обикновена трамвайна линия и метрото, са много погрешни. Волгоградският високоскоростен трамвай е извънградска транспортна система. Това означава, че никъде не се пресича с други транспортни съобщения на същото ниво. И това дава основание да се смята, че метрото функционира в града. Волгоград, чиито гари отговарят на общоприетите стандарти за метрото само в централната му част, е собственик на всичко, различно от транспортната инфраструктура. А от обичайното подземно е различно главно в неговата подвижен състав. Техническите специалисти трябваше да работят усилено, за да го адаптират към необичайни условия на работа. И това беше съвсем възможно - обикновени градски трамваи, състоящи се от една и няколко коли, успешно транспортират пътници в продължение на много години. Простият факт, че годишният оборот на пътниците във високоскоростния трамвай на Волгоград надхвърля десет милиона души говори сам за себе си.

Други перспективи

Опитът от изграждането и експлоатацията на метрото във Волгоград е подробно анализиран от различни специалисти и е признат ефективен. Положителните аспекти на този принцип на транспортната инфраструктура се отразяват главно в икономиката. Такъв комбиниран тип метро е по-евтин. Това важи и за строителството и за оперативни разходи. Освен това датите за строеж са също важни, които са несравнимо по-малки, отколкото при тунелите, дори и в плитките места. Ето защо опитът във Волгоград е приет в други големи градове на Руската федерация, където се проектира и изгражда подземното. Схемата на метрото Volgograd в близко бъдеще ще се промени значително. Понастоящем е взето и одобрено решение за изграждане на третата линия на съществуващата транспортна система в града. Дължината му е седем километра. Новата линия ще свърже южната част на града с центъра. Изграждането му вече е в ход в интензивно темпо. Пускането в експлоатация е предвидено за третото тримесечие на 2018 г.