Воронеж. Метро: мит или реалност?

Не е тайна, че метрото е най-евтината и една от най-удобните форми на градски градски транспорт. От доста време се говори, че Воронеж може да получи такова послание. Метрото ще бъде отличен начин за облекчаване на транспортния стрес в града. Но колко висока е вероятността да се построи метрото във Воронеж и на какъв етап е тази идея сега?

Предистория на проекта

Нека веднага разберем какво предизвика идеята за изграждането на метрото във Воронеж.

За първи път планът за създаване на подземен транспорт в града бе обсъден още в дните на СССР. През 80-те години населението на града достигна почти 900 000 души, което доведе до много голямо натоварване на съществуващата транспортна мрежа, с която не можеше да се справи напълно. Това е причината за появата на разговори за изграждането на метрото във Воронеж. Освен това тези разговори се превърнаха в нещо повече. Имаше дори план за изграждане на метро.

Но Съветският съюз се разпадна на 15 републики, икономиката на страната премина през трудни времена и пари бяха необходими за спешни нужди. Така че не беше въпросът за проекта, а по-късно беше напълно забравен. От 1998 г. започна постепенното намаляване на населението на града. В резултат на това достигна 850 000 души, така че изграждането на метрото не беше толкова спешно.

Причини за възраждането на идеята

В същото време, трудното положение на страната през 90-те и началото на 2000-те доведе до ситуацията, при която тролейбусният флот във Воронеж започна бързо да намалява. Заплатите на депозиращите работници бяха платени с големи закъснения, персоналът намаля, нарязаха коли за скрап. Това доведе до факта, че през 2009 г. трамваите от Воронеж напълно изчезнаха. Демонтажът на трамвайните релси продължава и до днес, въпреки че повечето от тях отдавна са отстранени. Сериозно намаля и тролейбусен парк. Така Воронеж придоби тъжно постижение - става най-големият европейски град, в който няма градски железопътен транспорт.

От втората половина на първото десетилетие на този век ситуацията се е променила. Населението на града започва да расте и до 2013 г. надхвърля 1 милион. Ако дори по-рано през 80-те години транспортната система не се справи с качеството на обслужването на пътниците, сега с изчезването на метрото и с намаляването на тролейбусния парк, и още повече. Но по това време руската икономика започна да показва значителен ръст, което позволи да се говори за разпределяне на средства за обещаващи проекти.

Поради това, поради увеличаването на броя на жителите, транспортният проблем се е върнал, но - и това е най-важното - имаше финансови възможности за решаването му. Жителите на града и местните власти отново започнаха да говорят за възможното изграждане на метрото.

Трамвай или метро?

В същото време в Воронеж започнаха да се развиват няколко алтернативни идеи, които трябваше да допринесат за решаването на транспортния проблем в града.

Най-популярните варианти, които бяха предложени от различни експерти, правителствени служители и обикновени градски жители, бяха изграждането на метро във Воронеж и полагането на пътища за експресен трамвай или, както се нарича светло метро. Всеки от горните два варианта имаше плюсове и минуси.

Лесно метро

Идеята за лек метро или високоскоростен трамвай беше особено активно представена през 2013 г. от московската фирма MostGeoCenter, която предлага на владените власти проекта си.

Нейната същност се състои в полагане на 89 км пътища за скоростен трамвай. От тях 74 километра ще трябва да преминат на повърхността и като цяло да повторят пътя на старите трамвайни линии и 15 километра се очаква да бъдат положени под земята. Ето защо друго име за този проект е лесно метро или метротрам. Според проекта "MostGeoCentre", 57 станции трябва да бъдат разположени над земята, а в подземната част - 6. В допълнение, цялата високоскоростна трамвайна линия ще бъде разделена на 4 депа.

Между другото, градската транспортна комуникация от този тип вече е в друг руски град - във Волгоград. Метротрам е построен там през съветското време, през 1984 година. Освен това в постсъветското пространство такъв транспортен проект оперира в Кривой рога (Украйна).

Какво ще получи Воронеж от изпълнението на този проект? Светлинният тип "метро" значително ще облекчи пътническия трафик от други видове транспорт, по-специално с таксита за фиксирани маршрути. В допълнение, подземен трамвай, за разлика от конвенционалните, може да се движи с по-висока скорост - средно с 24-30 км / ч, а в някои райони - до 75 км / ч, а средната скорост на по-бавно му колега достига едва 15 -24 км / ч.

Класически метро

В същото време много жители на Воронеж не възприемат идеята за метротрам, тъй като в случай на осъществяването на пълнометражен метров проект, те най-вероятно ще трябва да бъдат забравени. И да има класически "метро" за града на един милион души е много престижен. Представете си как мнението на жителите на града ще се повиши, когато посетителите ги попитат: "Как да стигнете до метрото?" Воронеж не иска да бъде по-лош от други руски градове, като Нижни Новгород, Самара или Омск, който отдавна работи под земята.

Идеята за отказ на metrotrans в полза на изграждането на пълноценно метро е подкрепена от организации като Giprokommundortrans и Kinosarg. Тяхното мнение оправдава факта, че вече не е възможно да се изградят релси по старите маршрути. Повечето места, където трамваите не са работили дълго време, сега са асфалтирани, тъй като пътят за автомобили е разширен. И в някои райони вече са издигнали сгради.

Освен това увеличаването на скоростта от 6-9 km / h, за разлика от обикновения трамвай, което предлага проект за метротрамплей, не е достатъчно за такъв район като Воронеж. Метрото ви позволява да се движите много по-бързо.

Противниците на идеята за изграждането на пълноценно "метро" критикуват проекта "Киносрг", заявявайки, че е популистки. В края на краищата, изграждането на метрото ще изисква повече пари от метротрам. И всеки знае, че в много градове поради липса на финансиране в Русия са в замразено състояние на метрото проект. Така, след като е избрал този път, град Воронеж може по принцип да остане без градски железопътен транспорт. Метрото в този случай ще се превърне в невъзможно дългосрочно строителство.

разходи

Въпреки това, според оценките на компанията "Киносрг", изграждането на пълноценно метро ще струва на града 79,3 милиарда рубли. Изненадващо, тази сума е дори по-малка от разходите, които бюджетът ще трябва да плати, ако бъде приет проектът на MostGeoCenter. Metrotram се оценява на 89,0 милиарда рубли. Но много експерти смятат, че нивото на разходите за проекта "Киносрг" е прекалено слабо, а изграждането на метрото ще струва много по-голяма сума пари.

Какъв вариант ще избере Воронеж? Метро или подземни трамваи? Кои от организациите ще вярват повече на властите в града?

Метро схема

Първата схема на метрото Воронеж се появи в началото на 2013 г. След това един от обектите събра подписи в полза на идеята за подземния парк и за отказ да се изгради метротрам. Но по-късно авторът на схемата призна, че не разполага с достатъчно знания, за да направи научно обоснован план. По-скоро работата му е била предназначена да привлече вниманието на жителите на града към проблема и всъщност не беше предложение за превръщане на конкретното метро в реалност.

По-късно в края на януари 2014 г. дружествата "Киносрг" и "MostGeoCenter" предложиха на кмета на Воронеж Александър Гусев техните планове за метрото и метрото.

Какво ще построят във Воронеж?

И все пак какво ще бъде построено във Воронеж - метро или метротрам?

Очевидно, градските власти са склонни да предлагат на компанията "MostGeoCenter", т.е. да поставят линиите на високоскоростен трамвай или лека метро. Това е оправдано от факта, че изграждането на такава транспортна мрежа е заложено в общия план за развитие на Воронеж през 2008 г.

Кметът каза, че в бъдеще изграждането на подземен трамвай е планирано през февруари 2014 г. Разбира се, след това, от привържениците на алтернативния проект, той чу много непочтителни думи, адресирани до него. Метро Воронеж най-вероятно ще остане митичен проект.

перспективи

Междувременно трябва да се отбележи, че местното правителство не разполага с необходимите средства за осъществяването на който и да е от двата проекта, така че градската администрация търси частни инвеститори. От факта колко бързо ги открива и дали тя открива нещо, конкретните перспективи и условия на строителството са зависими.

И въпреки, че в момента спецификата около появата на железопътния транспорт в града е обхваната от мъгла, можем да кажем, че в бъдеще въпросът дали има спирка на метрото в Воронеж, отговорът на основния въпрос е фраза, най-вероятно: "Метро не го прави. Има метро трамваи. "