Московската железница и схемата на московската железопътна линия

Московската железопътна железопътна линия (Cherepovets)

Модерна реконструкция на железопътната линия

От 2012 г. до 2016 г. московската железопътна железопътна линия бе адаптирана за пътнически вътрешен транспорт, което доведе до значителна промяна в схемата на СЗД. Работата е извършена за федерални фондове, както и за фондовете на руските железници, частните компании и правителството на Москва. В процеса на реконструкция железопътните линии бяха заменени с нови, мостове бяха ремонтирани, изградени са спирачни пунктове за електрически влакове и по друг начин е създаден превоз на товари. В края на 2016 г. работата беше почти завършена.

Реконструирани са общо 31 станции (схемата на MLC с изградените станции е представена по-горе). За всяка станция е разработен собствен индивидуален проект, изградени са платформи.

Стартиране на първите електрически влакове

Първото изстрелване на ИПС, за да провери готовността на жп линията се проведе през май 2016 г. на част от CIT и юли 2016 г., след приключване на - по цялото протежение на железопътната линия. Основният електрически влак, водещ маршрута, беше ES2G "Swallow". Също така бяха използвани конвенционални електрически влакове с руско производство. С използването им, имаше някои проблеми с ширина несъответствие на вагони и локомотиви класическите модели на разстоянието между релсите и платформата за корпоративно подоходно облагане. В резултат на това, платформата на станция Streshneva дори трябваше да се измести малко встрани.

Първият пътнически електрически влак премина през линията на 10 септември 2016 г., след което започна редовно да се пускат пътническите влакове. Преместването на товарните влакове беше намалено, особено през деня, когато влаковете действат активно. Линията се използва и за движението на отделни влакове за дълги разстояния около Москва. Движението на влакове за разглеждане на забележителностите на локомотивната трака беше преустановено.

Инфраструктура и схема на ТПБ

Железопътният пръстен на MKD включва 2 основни железопътни линии, принадлежащи към електрифицираната категория. На север от пръстена има друга трета железопътна линия, която се използва за товарен трафик. Общата дължина на железопътния пръстен е 54 км. Някои участъци от други пътеки все още не са електрифицирани.

Схемата на ICWD е подредена по такъв начин, че има свързващи клонове, позволяващи на конвоите да се движат между пръстеновидната железница и радиалните клонове на федералните железопътни линии. Те се състоят или от един, или от два пътя (виж схемата за трансплантации на ТПП). Не всички от тях са снабдени с електропроводи. От товарните линии на железопътния пръстен има клонове до производствени съоръжения. Има и един клон за комуникация с депото на трамвай.

Като цяло по схемата на CZK 31 има работеща платформа за вътрешен пътнически транспорт и 12 станции за товарен транспорт. Има един тунел с дължина 900 м.

Станции и платформи по схемата на CWD

Станциите са основани през 1908 г. и първоначално са използвани за работа с товарния трафик. Между тях имаше отделни полу-станции.

Във вътрешната част на железопътния пръстен сега не се използват класически станции със сгради на ж.п. гарата, построени в началото на 20 век. По-рано железопътната линия по тях се използваше за превоз на пътници. Модерни станции могат да се видят по схемата на МКЗХД със станции в процес на изграждане.

От външната страна на Чехия са създадени състезания за паркиране на товарни влакове и предназначени за строителство на железопътни линии. Всичко това се използва за формиране на товарни влакове.

През 2017 г. общият брой на използваните станции (виж схемата на гарите на железопътната линия Череповец) е 12 единици. От тях 4 са разположени на участъците от клоновете на MLC. Те включват: Novoproletarskaya, Пристанище Москва-Юг, Северната поща.

На железопътния пръстен има 31 станции за спиране на градските електрически влакове. Тези станции са платформи за пътници, които бяха построени между 2012 и 2016 г. по време на съвременната реконструкция на СЗД. За разлика от спиранията, свързани с радиалните главни линии на железопътния транспорт, те имат статус на интруцитивност и са съответно оборудвани. Те работят като спирка за градски транспорт с унифицирани билети за тях.

Мостове на железопътната линия

Общо има 6 работни моста, от които 4 кръстосват Москва река. Също така, CIM пресича 32 магистрали и железопътни линии.

Движение на КР

В момента трафикът по МВР се осъществява посредством електрически влакове ES2G "Swallow". Състои се от 5 леки пътнически автомобила с модерен дизайн и с свързана версия - 10 автомобила. В бъдеще е възможно да се използват други локомотиви (вътрешно производство).

За товарния трафик дизеловите локомотиви все още се използват главно. Основните железопътни линии обаче вече са електрифицирани и позволяват използването на електрически локомотиви за транзитен трафик. Поради това е възможно да се преместят влаковете за превоз на пътници и товари от една транзитна радиална железопътна линия до друга.