Първата железопътна линия в света. Развитие на железопътния транспорт

За днес на територията на водещите страни по света са разположени почти един милион километра железопътни линии. Разработени са много разработки за подобряване на железопътния транспорт: от влакове, движещи се от електроенергия, до влакове, които се движат по магнитна възглавница, без да се допират до релсите.

Някои изобретения са влезли здраво в нашия живот, докато други са останали на ниво планове. Например разработването на локомотиви, които биха се движили по отношение на ядрената енергия, но поради голямата опасност за околната среда и големите финансови разходи, те никога не са били построени.

Сега се развива първата железопътна линия в света за гравитационния влак, която ще се движи поради своята инерция и гравитацията.

Железопътният транспорт има голям потенциал. Намират се нови методи за железопътно пътуване, въпреки факта, че всичко изглежда, че е било измислено в тази област от дълго време.

Произход на железопътния транспорт

Първите железопътни линии започнаха да се появяват в средата на 16-ти век в цяла Европа. Това не може да се нарече изцяло железопътен транспорт. По пътя камионите, които караха конете, караха.

По принцип такива пътища са били използвани за развитието на камък, мини и мини. Те са изработени от дърво, а конете могат да носят по-тежка тежест от обичайния път.

Но такива железопътни пътеки имаха значителен недостатък: те бързо изчезнаха и вагоните излязоха от пистите. За да се намали износването на дървото, се използват стоманени чугун или железни ивици за укрепване.

Първите железопътни линии, чиито релси са направени изцяло от чугун, започват да се използват едва през 18 век.

Първата обществена железопътна линия

Първата в света железопътна линия за пътнически транспорт е построена в Англия на 27 октомври 1825 година. Той свързва градовете Стоктън и Дарлингтън и първоначално се предполага, че ще транспортира въглища от мините до пристанището Стоукън.

Проектът за железопътен транспорт е проектиран от инженера Джордж Стивънсън, който вече има опит в експлоатацията и управлението на железопътни линии в Кинглуурет. За да започне изграждането на пътя, беше необходимо да се изчака одобрението на Парламента в продължение на четири години. Иновацията имаше много противници. Собствениците на коне не искаха да губят доходите си.

Първият влак, превозващ пътници, се превръща от колички за въглища. И през 1833 г., за бърз транспорт на въглища, пътят е завършен до Мидълзбро.

През 1863 г. пътят става част от Североизточната железопътна гара, която все още е в експлоатация.

Железопътната линия е под земята

Първата в света железопътна линия, която минава под земята, е пробив в областта на обществения транспорт. Първият, който го построи, беше англичанинът. Необходимостта от метрото се появи по време, когато жителите на Лондон бяха напълно запознати с задръстванията по пътя.

През първата половина на XIX в. Се появиха клъстери на различни вагони по централните улици на града. Затова решихме да "разтоварим" потоците от трафик, като създадем тунел под земята.

Проектът на подземния тунел в Лондон бе изобретен от французина Марк Изабар Брунел, който живее във Великобритания.

Строежът на тунела е завършен през 1843 година. Отначало тя се използва само като пешеходна пътека, но по-късно се роди идеята за метрото. И на 10 януари 1893 г. се провежда тържественото откриване на първата подземна железница.

Използвала е теглителна сила за парни локомотиви, а дължината на трасетата е само 3,6 километра. Средният брой превозени пътници е 26 хиляди души.

През 1890 г. съставът е модифициран и те започнали да се движат не на пара, но на електричество.

Магнитна железница

Първата железопътна линия в света, по която минаха влаковете въздушна възглавница, е патентована през 1902 г. от германеца Алфред Зейдън. Опитите за издигане са били направени в много страни, но първата е представена на Международното изложение за транспорт в Берлин през 1979. Работила само три месеца.

Влаковете на магнитната железопътна линия се движат без да се допират до релсите, а единствената спирачна сила на влака е силата на аеродинамичното съпротивление.

Към днешна дата, магнитни възглавници те не могат да се конкурират с железопътната линия и метрото, защото въпреки високата скорост на движение и спокойствие (някои влакове могат да достигнат скорост до 500 км / ч), те имат редица значителни недостатъци.

Първо, ще са необходими големи финансови инжекции за изграждане и поддържане на магнитни пътища. Второ, влаковете са на магнитна възглавница. На трето място, електромагнитно поле причинява голяма вреда на околната среда. И четвърто, магнитната железопътна линия има много сложна инфраструктура.

В много страни, включително в Съветския съюз, те планират създаването на такива пътища, но по-късно изоставят тази идея.

Железниците в Русия

За първи път в Русия, предшествениците на висококачествени железопътни линии са били използвани в Алтай през 1755 г. - това са дървени релси в мини.

През 1788 г. Петрозаводски построява първата железопътна линия за нуждите на завода. И за превоз на пътници през 1837 г. имаше железопътен Санкт Петербург - Царское село. На него се правеха композиции на пара.

По-късно през 1909 г. железопътната линия Tsarskoye Selo става част от имперския клон, който свързва Царское село с всички линии на железопътната линия Санкт Петербург.