Китай, железопътната. Високоскоростни и високопланински железопътни линии в Китай

Железопътната комуникация в Китай е един от приоритетните видове транспорт както на близки, така и на големи разстояния. Инфраструктурата на коловозите е много развита и с високо качество. Отне много години и финанси за изграждането и подобряването му. Железопътната линия от Китай има връзки с транспортните системи на Русия, Монголия, Казахстан, Виетнам, Северна Корея.

История на железопътната линия

В различни исторически периоди, изграждането на железопътни линии в Китай е било проведено по различни начини. През 1876 г. е поставена първата живопис, която свързва Шанхай с Усуун.

През 1881 г. е взето решение да се построи път с дължина от десет километра от площта на Зитан Shantsuan до селището Suigye. В периода от 1876 до 1911 г. страната е построила пътища с дължина от 9 100 км. През 1912 г. е предложена първата концепция за изграждане на железопътна линия. До 1949 г. дължината на платната в страната достига 26 200 км.

В стария Китай строителството се извършваше на ниски цени, в малки количества и с ниско качество. Платове бяха положени основно по крайбрежието. В югозападната и северозападната част на страната нямаше железопътни линии. Пътищата бяха разделени на секции и контролирани от различни институции.

Под новия Китай се появи Министерството на железниците в отдела, на който преминаха всички железопътни комуникации. Изградена е програма за изграждане и рехабилитация на пътища и мостове. Китай се развива, железопътната линия е нараснала до 1996 г., а дължината му достига 64,900 км. Изградени и реставрирани железопътни гари, увеличено производство на дизелови локомотиви, електрически локомотиви, пътнически автомобили.

До 2013 г. дължината на железопътните линии е била 103 144 км. В резултат на промените капацитетът и скоростта на влаковете се увеличиха. Обемът на товарния и пътническия трафик се е увеличил, а плътността на влаковия трафик се е увеличила.

До 2020 г. държавата планира да построи над 120 000 км писти. Железопътната линия от Китай се строи в посока Хабаровск. Освен това се разработва проект, който ще свърже китайското платно "Южен-Синцзян" с Киргизстан.

Схемата на железопътните линии

Сега железопътната инфраструктура на Китай е една от най-развитите. Дължината на пътищата в страната днес е повече от 110 000 км. Много внимание се отделя на развитието на железопътното строителство в пристанищните зони и на запад, дълбоко в континенталната част.

Населението на територията на Китай е неравномерно разпределено и схемата с най-висока плътност на железниците в Китай е в югозападната и източната част на страната. За да обхване цялата територия на републиката, нараства мрежа от пътища, се въвеждат нови технологии.

Класификация на влаковете

В Китай броят на влака се отбелязва с големи букви и цифри. Писмото посочва категорията на влака. Скоростта, обслужването, броят на спиранията се отразява на категорията влакове.

• Влак тип "G" - свръхвисоко, може да развие скорост до 350 км / ч.
• Влак тип "D" - висока скорост, скоростта му е над 200 км / ч, пътят спира само на главните станции. Влаковете включват вагони от първа, втора класа, има кейове.
• Транспорт тип "Z" - преминава без спиране, скоростта се развива с 160 км / ч, спира на основните гари. По правило това е нощен влак, съставен от резервирани места и купета.
• Типът влак "Т" - изразява, скоростта му достига 140 км / ч, спира в големите градове и транспортни станции. Във влака колите са сдържани, резервирани места и отделение.
• Вид влак "К" - развива скорост от 120 км / ч, спира в големите градове и в селата. Разполага със заселници и запазени места.
• Влакове без писмо - Без префикс, те принадлежат към стари влакове с много ниска скорост.

Класове във влакове

Вагоните в китайски влакове могат да бъдат разделени на 4 вида (клас).

• Мек спящ - това купе е двойно или четириместен.
• Твърдата спалня е отделение с шест рафтове.
• Меко седене.
• Твърд седнал.

Във влакове тип "D" има понятие "седалка на първа и втора класа", тяхната разлика се състои в комфорта на седалките.

Високоскоростни влакове

Китай, за да продължи да се развива динамично, е необходимо да се движи бързо и удобно. За да направи това, правителството на страната прави всичко възможно. Един от най-мащабните инфраструктурни проекти в Китай е изграждането на мрежа от високоскоростни железници. Той има широк обхват, покрива голяма територия на страната и е един от най-грандиозните в света. Също така, импулсът за изграждането на такива линии бе Олимпиадата през 2007 г.

По принцип високоскоростните железопътни линии в Китай са изградени върху надлези - те са под формата на мостове с дължина стотици километри. Скоростта на влака е средно 200 км / ч. Дължината на тези пътища в КНР в края на 2013 г. е била 15 400 км. На железопътната линия има раздели максимална скорост Влакът може да достигне до 350 км / ч.

В Китай има следната класификация на линиите за скорост:

• Нормално (100-120 км / ч).
• Средна скорост (120-160 км / ч).
• Висока скорост (160-200 км / час).
• Висока скорост (200-400 км / ч).
• Ултра-висока скорост (над 400 км / ч).

Високопланински линии

Високопланинската железопътна линия в Китай започна да се изгражда през 1984 г. Първо, беше разработен лесен сайт и през 2001 г. започнаха да развиват сложен сегмент. През лятото на 2006 г. бе открита най-високата планинска железница в света - Цинхай-Тибет. Той свързва Китай с Тибет, дължината му е 1956 км. Сегмент от дължината на пътя от 1 142 км минава през планините. Около 550 км железопътна линия се намира в зоната на висока тундра, най-високата маркировка на пътя е 5072 метра над морското равнище.

Пътниците по време на пътуването не страдат от симптоми на планинско заболяване, тъй като автомобилите са херметични и въздухът в автомобилите е обогатен с кислород, има защита от слънчевата радиация.

В зоната на високопланинската тундра влакът се движи със скорост 100 км / ч, а останалата част от движението на влака със скорост 120 км / ч.

Железопътната линия от Китай до Тибет осигурява стабилна комуникация между държавите. Лекотата и бързият достъп гарантират популярността си не само за жителите на тези страни, но и за туристите.

Железопътни линии на остров Хайнан

Китайските високоскоростни железници се развиват не само на континента, но и на островите. Тяхната конструкция на остров Хайнан е интересна и уникална. Железопътната линия на това парче земя е пръстен, условно разделен на западните и източните половини. Дължината на пръстена е 308 км. Неговото изграждане в западната част на острова се е състояло през труден период от Втората световна война. Тя е построена на части. И накрая, работата приключи едва през 2004 г. През 2006-2007 г. той премина модернизация и сега обслужва влакове със скорост от 120-160 км / ч. През 2007 г. се появява връзката на железопътната линия на острова с континента чрез ферибот.

Изграждането на линията в източната част на острова започна в края на 2007 г. и приключи през 2010 г., а през същата година влезе в експлоатация и втората част на пръстена.

Характеристики на китайските железници

В Китай има специален режим за допускане до платформата. Можете да отидете във влака само в момента на подаването му. На станциите, които минава без спиране, можете да видите само служители на станцията.

В Китай има слаба транспортна връзка със съседните държави. Въпреки факта, че има маршрут и оперативна инфраструктура, железопътната линия от Китай е затворена и границата трябва да бъде пресичана пеша.

Купуването на билет за влак също има свои собствени характеристики. Всички билети в Китай се продават само при наличие на документи за самоличност. За посетителя на страната билетът може да се получи само на каса. При закупуване чрез машината се изисква китайска лична карта.

Почти няма крайградски транспорт в страната.

ЖП гари в градовете

Китайските железопътни гари имат типична архитектура и са подобни една на друга. Единствените изключения са старите престилки в малките градове с историческо минало.

Новите гари са изградени предимно в покрайнините на населените места. Съществуващите железопътни линии се прехвърлят от центъра, стари сгради се разрушават или се реконструират. Китайските станции могат да бъдат сравнени с летищата - те са големи, оборудвани с инфраструктура и имат много нива.

В Китай е невъзможно да стигнете до гарата без билет, само в някои много ограничени сектори. Но на старите станции на платформата можете да отидете преди кацане, за това трябва да си купите специален билет в билета. Той дава право да бъде на платформата, но да не се качва на влака.

Русия и Китай

Прокарването на пътя в Китай е исторически свързано с Русия. През 1897 г. строителството на китайско-източната железопътна (CER), която е южен клон Транссибирската железопътна линия. Между 1917 и 1950 г., в резултат на военни и политически действия, той е прехвърлен в Китай и престанал да съществува. Това се случи през 1952 година. Вместо това, китайската Чангчун ЖП се появи на картата на света.

В близко бъдеще железопътната линия Китай-Русия ще получи популярност. Разработва се проект за евро-азиатския високоскоростен транспортен коридор, който ще свързва Пекин с Москва. Пътищата ще преминат през територията на Казахстан, времето за движение по тях ще отнеме два дни.