Първите локомотиви на Стивънсън и Черепанов

Първите локомотиви на Stephenson и Cherepanovs станаха основен пробив в областта на инженерството. Това са първите устройства, които се използват като теглителна сила за влакове по железниците. Традиционно се смята, че първият локомотив се появява благодарение на усилията на английския инженер Георг Стивънсън.

Той проектира няколко парни локомотиви за 14 години - от 1814 до 1828 година. Всички те започнаха да се движат по малки линии, свързани с промишлени предприятия.

Първите локомотиви на Стивънсън и Черепанов имаха големи недостатъци. На тяхна основа не беше възможно да се създаде работещ локомотив. Едва през 1825 г. Стивънсън организира първия локомотив в град Дарлингтън, където е построен локомотивът Locomoshen, който е стартиран по железопътната линия Stoleon-Darlington. Отличната работа на тази железница стана стимул за широкото разпространение на железопътни линии и локомотиви.

Моделът за следващите парни локомотиви е "Ракета" - парният локомотив, построен от Стивънсън през 1829 г. След пет години на руския Vyisky растение механик Майрън Сближава Черепанова построени първото българско "земя лодката", или влак, е изцяло от местни материали. Първите локомотиви на Стивънсън и Черепанов започнаха да печелят популярност и доверие.

След 6 години започна строителството на втория локомотив. Тя е по-голяма от предшественика си поради увеличения котел съответно, по-мощен.

Скоро тестовата писта, където експериментираха с локомотивите си Черепанов, беше разрушена по инициатива на контрагентите на кон, които строителството на железопътния транспорт не беше рентабилно.

Скоро започна работа по изграждането на железопътната линия между Царское село и Санкт Петербург. Първите локомотиви на Стивънсън и Черепанов позволиха по-нататъшна работа по оборудването териториите на Русия с железопътни линии. Работата е ръководена от Франц Герснер, австрийски инженер. Той е добре запознат с изграждането на железопътни линии в Германия и Белгия и вярва, че ширината на трасето в тези страни не позволява създаването на локомотиви с най-ефективен дизайн. Поради това той избра по-широк габарит и преработи формулировките, поръчани в Англия и Белгия.

Gerstner иска да гарантира, че локомотивите са в състояние да превозват няколко леки пътнически автомобила, в които ще бъдат настанени 300 пътници. До 1837 г. локомотивът може да носи влак от 23 автомобила. Пътниците заемат 12 автомобила, а останалата част се дава за товарене от страна на добитъка.

Оттогава редовно се движат влакове между Кузмин и село Павловск. През есента на 1837 г. се провежда откриването на железопътната линия Царское село. През следващия период влаковете минаваха само на празниците.

Подреждане на локомотиви обозначени с 2 цилиндъра. Всеки от първите локомотиви, които вървяха по пътя Царское село, имаше име. "Agile", "Bogatyr", "Слон", "Arrow", "Lion", "Eagle". По-късно имената бяха заменени с числа и азбучен ред.

Втората железопътна линия е построена между Варшава и австрийската граница. Дължината на този участък беше 308 км. Пътят е построен с помощта на пистата Stephenson. До тази железопътна линия до 1901 г. отиват само чужди локомотиви.

Следващият етап в развитието на железопътната комуникация в Русия беше изграждането на магистралата Москва-Петербург. Тук за пръв път се проявяваше общото за всички железопътни линии на Русия, които бяха изградени впоследствие: пътят на пътя беше широк 5 фута. Предложението за такъв дизайн беше предложено или от руски инженери, или от консултанти от Америка. Този избор може да бъде обяснен с съображения за стратегическа сигурност или с удобството на ширината в кръгъл номер.

Железопътното строителство се превърна в голям импулс за Русия за по-нататъшен промишлен напредък. Първият парна локомотива в Русия беше най-голямото постижение, което положи основите за нова ера.